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大约150年前，当时的最新信息技术——电报直接催生了美国的现代铁路运输业：电报使得若干条线路之间的实时沟通成为现实，很多单个的铁路专线公司整合发展为铁路运输网络公司。
今天的信息技术，能为中国的运输做些什么呢?
我特别反对一上来就说，要把传统储运提升为现代物流。大家都物流了，谁来运输呢?大家都去整合社会资源，谁来被整合呢?都轻资产了，谁来投资车辆呢?
最关键的是，没有标准化、高效率、可靠的运输服务，如何可能存在一体化物流服务呢?正如皮之不存，毛将焉附。
所以，比劝说运输企业都去现代物流更有意义的事情，是认真研究如何在今天的环境中把信息技术应用于运输行业。
运输企业的核心能力与信息技术
运输从数以百万计独立业主为主流的“农业”状态转化为以大中型企业为主流的“工业”状态，必定意味着一些运输企业的运营模式取得了巨大的竞争优势。运输是如此庞杂的行业，以至于中国运输行业必定会酝酿出多种成功的运营模式。
这些运营模式会有哪些共同之处呢?
运输模式的核心不在运输执行的某个环节里，而是在于对于运输过程的管理上。
这样的核心技术在于以最高效的方式来管理三大关键资源：品牌、资产及知识技能。
所谓的品牌，是企业对客户的承诺以及客户对企业承诺的认知。对于运输企业来说，基于Internet的信息技术是体现这种承诺最主要的方式。如果任何时候任何地点，客户都可以通过网络获得运输的状态以及运输实际执行与服务水平承诺之间的差距，企业就建立了一个维护品牌的永恒窗口。
资产，对于任何一个运输企业来说，无论车辆是自身投资，融资租赁，还是加盟，资产的利用率都是资产扩大或者缩小最主要的决定性指标。这个指标是高还是低，决定于运输模式以及调度方式。而运输模式的不断创新，调度方式的不断优化都完全基于信息平台，没有一个信息系统构筑的协作系统，运作和调度的创新是不可能的。
知识和技能，则最终体现在流程中。每一个特殊的运输服务产品，都有不同的流程要求，正是这些标准化的流程固化了企业关于特定客户、特定领域、特定情景之下的特定知识和技能。信息系统是确保流程标准化并不断积累优化的基本工具。
因而，可以说，运输企业的核心管理技术，无外乎管理品牌、管理资产、管理知识和技能的技术。而这些管理技术构成了一个运输企业的运营模式。而，信息技术是实现这样的运营模式的基础：面向客户提供信息服务，面向运作管理提供调度平台，面向执行提供流程标准。
五年前，我们看到成功的运输企业能够懂得建立自身的关键资源，五年后，我们将看到领袖的运输企业的信息系统具体承载了企业深厚的管理技术。
我们现在在哪里：不能不跨越的起点
中国的运输行业，每天跑动着500万辆货运车辆，其中99％以上的业务活动通过电话来调度和监控，通过现金交易来实现完全手工的结算。99％以上的运输活动只有在成千上万个没有电脑的调度室里，亲耳去听声音洪亮的调度，才能知道自己关心的货物究竟在何处，99％的运费结算过程只有到了成千上万个业务点，亲手翻动抽屉里的账本和纸条才能知道每一笔运输费用到底是如何发生的。
这构成了一个巨大的黑洞，不确定性最高、费用最高的基础物流环节没有办法共享跟踪监控信息，没有办法共享结算信息。这个巨大的黑洞只有信息进，没有信息出。
这个信息黑洞不解决，什么供应链协作，什么资源优化，什么智能调度，都是纸上谈兵，这个信息黑洞不解决，运输作为一个基础服务无法成为可跟踪、可监控的工业化产品，运输就不可能成为真正的现代产业。
运输行业的信息技术应用必须跨越这个起点。
ERP：不是运输行业信息技术应用的基本出路
跨越这个起点，最值得借鉴的方式就是制造业及商业信息化的模式。也就是软件购销的方式，就像进销存软件的普及一样，大企业购买可以客户化的ERP以及实施服务，小企业购买金算盘、管家婆……随着软件公司把软件做得越来越便宜，普及的企业越多。
然而，这条用类似ERP实施的方式在运输行业中推进信息化的道路却难以行通，关键的问题有两个，其一，软件购销的方式需要客户承担软件、硬件、维护等各种投资，加在一起，最少数十万的门槛，对于90％以上的运输企业，这不可能，另一，单独一个企业的内部电子化账本对于制造业很有价值，因为控制了库存信息，就控制了核心经营过程。而对于运输企业来说，则完全不同，仅仅为停在车场中的车辆建立电子化账本即便不是毫无用处，也根本没有能够控制企业的核心经营，因为运输产品本身是流动的过程，信息必须在运输服务链中流动才有价值。
解决不了具有强大生存能力、又实际上控制大量运输资源的大批小型运输企业的问题，解决不了相互独立的司机、运输公司、物流公司、货主之间的信息沟通问题，再强大的ERP也是竹篮打水一场空。
公共信息服务，而非软件产品销售
以公路货运为例。在今天相对分散的市场，面对任何一票完整的运输服务，实际上必须解决三个问题：车源问题、跟踪问题、结算问题。
对于车源问题，各地都涌现出了一些非常成功的信息服务商，他们提供一个以短信为核心媒介的公共信息平台，一方面向司机传达专线货运公司的车源需求，另一方面向货运公司传达特定的车辆动态信息。这些信息服务商很大程度上为回程车配载提供了一个非常廉价而有效的沟通平台。
有趣的是，各地政府都曾经在主要的场站投资了大屏幕以及相关的软件，花费百万千万，但是无一成功。成功的都是从BP机讯息开始的民营企业。
当然，这些民营企业还处于比较初步的阶段。但是，他们已经以自己的存在和发展证实了公共信息平台对于运输行业信息化中的作用。今天，我们走进货场，进入任何摆着电脑的一个小货运企业去问一问，他们的电脑十有八九是为了收发公共配载信息而配置的。
也就是说，这些民营的信息服务商已经为运输最底层服务环节的信息化开拓了一条独特的道路，这条道路不同于精英驱动、管理理念驱动的自上而下的ERP模式，但是正在让成千上万个货运部跨越信息化的起点，因为他们让信息化服务于这些货运部当前的根本问题：车源问题。
相对于车源问题，跟踪问题和结算问题更多地要解决一个运输企业内部，不同运作点之间的信息沟通。
同样有趣的事情是，以高大全为基本定位的软件公司，几乎在运输市场上全军覆没，最典型的是以优化调度为核心的笛卡尔公司，最初曾经影响颇大，现在连中国区都不存在了。而招商迪辰等国内物流软件公司，在这方面的投入很大，产出也很微小。
真正成功的是以公共系统平台为核心的ASP模式，这样的模式使得运输企业不需要经历漫长的实施过程，不需要投资软件及硬件设施，就可以面向客户实现订单的实时跟踪，面向财务实现多点及时准确结算。
没有智能优化，没有自动结算，然而这种模式得到了运输企业的认可。因为复杂的功能对于用户不但是投资成本，也是应用成本，如果不是现在的根本需求，不能立刻增加价值，反而是负担。
运输信息化的第二个契机：政策驱动的运输产品升级
应该说，近几年来，运输信息化，尤其是公路货运的信息化尽管实现了一些方向性的探索，但是并没有取得飞跃性的发展。可以说经历了一个初创阶段。
下一个真正发展的契机在哪里?
在于政策驱动的运输产品升级。中国不是缺乏运力，但是极度缺乏高质量、大规模、通道型的运输产品，比如门到门的跨区域隔夜配送服务、比如长江三角范围的陆上通道服务。
这些通道型的运输产品没有能够产生规模的根本原因是超载、养路费的区域不平衡产生的“节约”空间远远高于规模经营产生的成本优化，从而使得大规模经营模式难以获得通常的竞争优势。
而酝酿已久的燃油费改税一旦实施，超载治理一旦趋于制度化，形势将发生根本性逆转，大规模的运输产品化经营将获得一个飞跃性的发展机会。
而这样的运输经营模式将为信息化应用带来一个真正的春天。
(编辑／熊燕舞)
今天的信息技术，能为中国的运输做些什么呢?
我特别反对一上来就说，要把传统储运提升为现代物流。大家都物流了，谁来运输呢?大家都去整合社会资源，谁来被整合呢?都轻资产了，谁来投资车辆呢?
最关键的是，没有标准化、高效率、可靠的运输服务，如何可能存在一体化物流服务呢?正如皮之不存，毛将焉附。
所以，比劝说运输企业都去现代物流更有意义的事情，是认真研究如何在今天的环境中把信息技术应用于运输行业。
运输企业的核心能力与信息技术
运输从数以百万计独立业主为主流的“农业”状态转化为以大中型企业为主流的“工业”状态，必定意味着一些运输企业的运营模式取得了巨大的竞争优势。运输是如此庞杂的行业，以至于中国运输行业必定会酝酿出多种成功的运营模式。
这些运营模式会有哪些共同之处呢?
运输模式的核心不在运输执行的某个环节里，而是在于对于运输过程的管理上。
这样的核心技术在于以最高效的方式来管理三大关键资源：品牌、资产及知识技能。
所谓的品牌，是企业对客户的承诺以及客户对企业承诺的认知。对于运输企业来说，基于Internet的信息技术是体现这种承诺最主要的方式。如果任何时候任何地点，客户都可以通过网络获得运输的状态以及运输实际执行与服务水平承诺之间的差距，企业就建立了一个维护品牌的永恒窗口。
资产，对于任何一个运输企业来说，无论车辆是自身投资，融资租赁，还是加盟，资产的利用率都是资产扩大或者缩小最主要的决定性指标。这个指标是高还是低，决定于运输模式以及调度方式。而运输模式的不断创新，调度方式的不断优化都完全基于信息平台，没有一个信息系统构筑的协作系统，运作和调度的创新是不可能的。
知识和技能，则最终体现在流程中。每一个特殊的运输服务产品，都有不同的流程要求，正是这些标准化的流程固化了企业关于特定客户、特定领域、特定情景之下的特定知识和技能。信息系统是确保流程标准化并不断积累优化的基本工具。
因而，可以说，运输企业的核心管理技术，无外乎管理品牌、管理资产、管理知识和技能的技术。而这些管理技术构成了一个运输企业的运营模式。而，信息技术是实现这样的运营模式的基础：面向客户提供信息服务，面向运作管理提供调度平台，面向执行提供流程标准。
五年前，我们看到成功的运输企业能够懂得建立自身的关键资源，五年后，我们将看到领袖的运输企业的信息系统具体承载了企业深厚的管理技术。
我们现在在哪里：不能不跨越的起点
中国的运输行业，每天跑动着500万辆货运车辆，其中99％以上的业务活动通过电话来调度和监控，通过现金交易来实现完全手工的结算。99％以上的运输活动只有在成千上万个没有电脑的调度室里，亲耳去听声音洪亮的调度，才能知道自己关心的货物究竟在何处，99％的运费结算过程只有到了成千上万个业务点，亲手翻动抽屉里的账本和纸条才能知道每一笔运输费用到底是如何发生的。
这构成了一个巨大的黑洞，不确定性最高、费用最高的基础物流环节没有办法共享跟踪监控信息，没有办法共享结算信息。这个巨大的黑洞只有信息进，没有信息出。
这个信息黑洞不解决，什么供应链协作，什么资源优化，什么智能调度，都是纸上谈兵，这个信息黑洞不解决，运输作为一个基础服务无法成为可跟踪、可监控的工业化产品，运输就不可能成为真正的现代产业。
运输行业的信息技术应用必须跨越这个起点。
ERP：不是运输行业信息技术应用的基本出路
跨越这个起点，最值得借鉴的方式就是制造业及商业信息化的模式。也就是软件购销的方式，就像进销存软件的普及一样，大企业购买可以客户化的ERP以及实施服务，小企业购买金算盘、管家婆……随着软件公司把软件做得越来越便宜，普及的企业越多。
然而，这条用类似ERP实施的方式在运输行业中推进信息化的道路却难以行通，关键的问题有两个，其一，软件购销的方式需要客户承担软件、硬件、维护等各种投资，加在一起，最少数十万的门槛，对于90％以上的运输企业，这不可能，另一，单独一个企业的内部电子化账本对于制造业很有价值，因为控制了库存信息，就控制了核心经营过程。而对于运输企业来说，则完全不同，仅仅为停在车场中的车辆建立电子化账本即便不是毫无用处，也根本没有能够控制企业的核心经营，因为运输产品本身是流动的过程，信息必须在运输服务链中流动才有价值。
解决不了具有强大生存能力、又实际上控制大量运输资源的大批小型运输企业的问题，解决不了相互独立的司机、运输公司、物流公司、货主之间的信息沟通问题，再强大的ERP也是竹篮打水一场空。
公共信息服务，而非软件产品销售
以公路货运为例。在今天相对分散的市场，面对任何一票完整的运输服务，实际上必须解决三个问题：车源问题、跟踪问题、结算问题。
对于车源问题，各地都涌现出了一些非常成功的信息服务商，他们提供一个以短信为核心媒介的公共信息平台，一方面向司机传达专线货运公司的车源需求，另一方面向货运公司传达特定的车辆动态信息。这些信息服务商很大程度上为回程车配载提供了一个非常廉价而有效的沟通平台。
有趣的是，各地政府都曾经在主要的场站投资了大屏幕以及相关的软件，花费百万千万，但是无一成功。成功的都是从BP机讯息开始的民营企业。
当然，这些民营企业还处于比较初步的阶段。但是，他们已经以自己的存在和发展证实了公共信息平台对于运输行业信息化中的作用。今天，我们走进货场，进入任何摆着电脑的一个小货运企业去问一问，他们的电脑十有八九是为了收发公共配载信息而配置的。
也就是说，这些民营的信息服务商已经为运输最底层服务环节的信息化开拓了一条独特的道路，这条道路不同于精英驱动、管理理念驱动的自上而下的ERP模式，但是正在让成千上万个货运部跨越信息化的起点，因为他们让信息化服务于这些货运部当前的根本问题：车源问题。
相对于车源问题，跟踪问题和结算问题更多地要解决一个运输企业内部，不同运作点之间的信息沟通。
同样有趣的事情是，以高大全为基本定位的软件公司，几乎在运输市场上全军覆没，最典型的是以优化调度为核心的笛卡尔公司，最初曾经影响颇大，现在连中国区都不存在了。而招商迪辰等国内物流软件公司，在这方面的投入很大，产出也很微小。
真正成功的是以公共系统平台为核心的ASP模式，这样的模式使得运输企业不需要经历漫长的实施过程，不需要投资软件及硬件设施，就可以面向客户实现订单的实时跟踪，面向财务实现多点及时准确结算。
没有智能优化，没有自动结算，然而这种模式得到了运输企业的认可。因为复杂的功能对于用户不但是投资成本，也是应用成本，如果不是现在的根本需求，不能立刻增加价值，反而是负担。
运输信息化的第二个契机：政策驱动的运输产品升级
应该说，近几年来，运输信息化，尤其是公路货运的信息化尽管实现了一些方向性的探索，但是并没有取得飞跃性的发展。可以说经历了一个初创阶段。
下一个真正发展的契机在哪里?
在于政策驱动的运输产品升级。中国不是缺乏运力，但是极度缺乏高质量、大规模、通道型的运输产品，比如门到门的跨区域隔夜配送服务、比如长江三角范围的陆上通道服务。
这些通道型的运输产品没有能够产生规模的根本原因是超载、养路费的区域不平衡产生的“节约”空间远远高于规模经营产生的成本优化，从而使得大规模经营模式难以获得通常的竞争优势。
而酝酿已久的燃油费改税一旦实施，超载治理一旦趋于制度化，形势将发生根本性逆转，大规模的运输产品化经营将获得一个飞跃性的发展机会。
而这样的运输经营模式将为信息化应用带来一个真正的春天。
(编辑／熊燕舞)