论文部分内容阅读
北京国际车展“触电”
以“畅想绿色未来”为主题的2010年第11届北京国际汽车展共有来自16个国家和地区的2100余家厂商参展,不仅展出面积创历史之最,而且全球车企大腕云集,可以算得上是全球A级车展规模最大、新车最多、大腕最全、最受重视的一次车展。
本次车展共展出990台车,超出2008年第10届北京国际车展的890台整整100台,环比增长11.2%;全球首发车89台,是2008年北京车展全球首发车7台的12.7倍,环比剧增了1171.43%。89款全球首发车中,国内厂家全球首发车75台,跨国公司全球首发车14台。跨国公司在本届车展发布亚洲首发车41台,比2008年北京车展的24台亚洲首发车增长了70.83%;展出的概念车65台,比2008年的55台环比增长了18.18%,其中跨国公司37台(如图一所示)。
本次车展中,作为未来汽车市场的发展方向,新能源车被推到了风口浪尖,几乎所有参展厂家都展出了各自的新能源车型。据统计,有95台新能源车亮相本次北京车展,比2008年的50台环比增长了90%。各厂家所采用的技术路线不尽相同,包括纯电动、混合动力、燃料电池和替代能源等。其中,以混合动力和纯电动车型居多,约占新能源车总数的80%以上。而纯电动车就有35台,占到新能源车的36.84%,比2008年北京车展的10台增长了250% 。
“2009-混合动力元年”的呼声尚未散尽,本届北京车展又袭来一股强大的“电流”。很多参展者都有一个共同的感触:去年的广州车展是混合动力的天下,而今年的北京车展则全面‘触电’,成了电动车的集体秀。BMW ActiveE、奥迪A1e-tron、熊猫EK-1、瑞麒M1EV、现代i10、力帆320EV、奔奔MINIE、瑞麒M3EV、沃尔沃C30EV……集体争芳斗艳,成为一道无与伦比的亮丽风景线。
作为汽车生产大国,如果说前两届车展上,中国车企展出的新能源车多数还只停留在“概念车”的阶段,那么本届车展,成熟的、具备量产条件的新能源车已占多数,新能源车已成为车展新的亮点。
中国汽车工业起步较晚,在燃油动力技术上无法短时间赶超欧美发达国家。但涉及到电动领域,自主车型的起步绝对是有备而动。车展上,不仅各大国际巨头纷纷公布了电动车项目计划,长安、吉利、比亚迪、奇瑞、长城、东风等自主品牌也纷纷“拿电动车说事”,在本次北京国际车展发布了多款首发纯电力驱动汽车。
值得一提的是,前几年还在坚持柴油动力的一些德系厂商,如奔驰、奥迪、大众等也清一色地倒向电动车阵营。实际上,日系阵营里的本田、日产,以及国内的自主品牌同样也开始向电动车转向。目前,各大车企已经量产的电动车已有十余款之多。这一确切动向清晰地表明,新能源车走“电动”技术路线已势不可挡。
但是,电动汽车对电池要求很高,必须具有高比能量、高比功率、快速充电和深度放电的性能,且要求成本尽量低、使用寿命尽量长。镍氢电池存在提炼技术不成熟、成本过高的问题;传统铅酸电池、镍镉电池技术虽比较成熟,但用于汽车动力电池还存在较大问题。
在参展的35款电动汽车中,长安奔奔MINI电动车等20款采用了聚合物锂离子电池;奇瑞瑞麒M1EV等12款采用了磷酸铁锂电池;北汽福田迷迪电动汽车采用了锰酸锂电池;吉利EK1采用了铅酸电池。据专业人士介绍:“聚合物锂离子电池具有更高的能量密度,体积小、重量轻,同等规格容量的锂电池体积是铅酸电池体积的2/3,重量却是铅酸电池的1/3。此外,锂电池还具有高安全性、长循环寿命与低成本等优势。”
业内人士认为,新能源汽车的出现,尤其是以电力作为驱动的新能源车型的出现,为未来汽车实现二氧化碳大幅减排提供了强有力的技术支撑。虽然现在有些新能源车还不够完美,但经过不断发展,这些新能源汽车将会成为人们低碳生活不可或缺的一部分。
对于电动汽车在此次北京车展上掀起的热潮,中国消费者也表现出浓厚的购买热情。某中心的一项调查结果显示,60%的中国受访者称会考虑购买插电式混合动力汽车或电动汽车。这个数字比在其他国家的调查结果高出将近5倍。60%的中国受访者表示愿意出资帮助企业在所在社区建设充电站;76%的受访者认为充电站应该建在类似于传统路边加油站的位置;46%认为应该建在住宅区/公寓区;34%认为应该建在靠近商业区的大型公共停车场(如图二)。82%的中国受访者可以接受充电后的续航里程不到200英里。
如图三所示,影响中国消费者在选购新车时的主要决定因素有:节油、环境影响、安全性和政府的激励措施。中国的受访者比其他国家的受访者更关注环境影响和安全性。而令受访者在选购新车时犹豫不决的主要因素则是:电池续航里程、与充电站的距离、可靠性和安全性。超过1/3的受访者认为电动汽车的乘用数量超过燃油汽车所需要的时间不会超过15年(如图四所示)。
总而言之,电动汽车有望在未来数年在中国深入人心。尽管65%的受访者中,只有很少部分表示会认真考虑在插电式混合动力汽车或电动汽车推出时就购买,但需求仍足够强劲,足以超过主要和新兴汽车制造商2010年和2011年的全部产量。与此同时,这也为电动汽车生产企业加强基础设施建设和提升公众认知赢得了至关重要的宝贵时间。
以“畅想绿色未来”为主题的2010年第11届北京国际汽车展共有来自16个国家和地区的2100余家厂商参展,不仅展出面积创历史之最,而且全球车企大腕云集,可以算得上是全球A级车展规模最大、新车最多、大腕最全、最受重视的一次车展。
本次车展共展出990台车,超出2008年第10届北京国际车展的890台整整100台,环比增长11.2%;全球首发车89台,是2008年北京车展全球首发车7台的12.7倍,环比剧增了1171.43%。89款全球首发车中,国内厂家全球首发车75台,跨国公司全球首发车14台。跨国公司在本届车展发布亚洲首发车41台,比2008年北京车展的24台亚洲首发车增长了70.83%;展出的概念车65台,比2008年的55台环比增长了18.18%,其中跨国公司37台(如图一所示)。
本次车展中,作为未来汽车市场的发展方向,新能源车被推到了风口浪尖,几乎所有参展厂家都展出了各自的新能源车型。据统计,有95台新能源车亮相本次北京车展,比2008年的50台环比增长了90%。各厂家所采用的技术路线不尽相同,包括纯电动、混合动力、燃料电池和替代能源等。其中,以混合动力和纯电动车型居多,约占新能源车总数的80%以上。而纯电动车就有35台,占到新能源车的36.84%,比2008年北京车展的10台增长了250% 。
“2009-混合动力元年”的呼声尚未散尽,本届北京车展又袭来一股强大的“电流”。很多参展者都有一个共同的感触:去年的广州车展是混合动力的天下,而今年的北京车展则全面‘触电’,成了电动车的集体秀。BMW ActiveE、奥迪A1e-tron、熊猫EK-1、瑞麒M1EV、现代i10、力帆320EV、奔奔MINIE、瑞麒M3EV、沃尔沃C30EV……集体争芳斗艳,成为一道无与伦比的亮丽风景线。
作为汽车生产大国,如果说前两届车展上,中国车企展出的新能源车多数还只停留在“概念车”的阶段,那么本届车展,成熟的、具备量产条件的新能源车已占多数,新能源车已成为车展新的亮点。
中国汽车工业起步较晚,在燃油动力技术上无法短时间赶超欧美发达国家。但涉及到电动领域,自主车型的起步绝对是有备而动。车展上,不仅各大国际巨头纷纷公布了电动车项目计划,长安、吉利、比亚迪、奇瑞、长城、东风等自主品牌也纷纷“拿电动车说事”,在本次北京国际车展发布了多款首发纯电力驱动汽车。
值得一提的是,前几年还在坚持柴油动力的一些德系厂商,如奔驰、奥迪、大众等也清一色地倒向电动车阵营。实际上,日系阵营里的本田、日产,以及国内的自主品牌同样也开始向电动车转向。目前,各大车企已经量产的电动车已有十余款之多。这一确切动向清晰地表明,新能源车走“电动”技术路线已势不可挡。
但是,电动汽车对电池要求很高,必须具有高比能量、高比功率、快速充电和深度放电的性能,且要求成本尽量低、使用寿命尽量长。镍氢电池存在提炼技术不成熟、成本过高的问题;传统铅酸电池、镍镉电池技术虽比较成熟,但用于汽车动力电池还存在较大问题。
在参展的35款电动汽车中,长安奔奔MINI电动车等20款采用了聚合物锂离子电池;奇瑞瑞麒M1EV等12款采用了磷酸铁锂电池;北汽福田迷迪电动汽车采用了锰酸锂电池;吉利EK1采用了铅酸电池。据专业人士介绍:“聚合物锂离子电池具有更高的能量密度,体积小、重量轻,同等规格容量的锂电池体积是铅酸电池体积的2/3,重量却是铅酸电池的1/3。此外,锂电池还具有高安全性、长循环寿命与低成本等优势。”
业内人士认为,新能源汽车的出现,尤其是以电力作为驱动的新能源车型的出现,为未来汽车实现二氧化碳大幅减排提供了强有力的技术支撑。虽然现在有些新能源车还不够完美,但经过不断发展,这些新能源汽车将会成为人们低碳生活不可或缺的一部分。
对于电动汽车在此次北京车展上掀起的热潮,中国消费者也表现出浓厚的购买热情。某中心的一项调查结果显示,60%的中国受访者称会考虑购买插电式混合动力汽车或电动汽车。这个数字比在其他国家的调查结果高出将近5倍。60%的中国受访者表示愿意出资帮助企业在所在社区建设充电站;76%的受访者认为充电站应该建在类似于传统路边加油站的位置;46%认为应该建在住宅区/公寓区;34%认为应该建在靠近商业区的大型公共停车场(如图二)。82%的中国受访者可以接受充电后的续航里程不到200英里。
如图三所示,影响中国消费者在选购新车时的主要决定因素有:节油、环境影响、安全性和政府的激励措施。中国的受访者比其他国家的受访者更关注环境影响和安全性。而令受访者在选购新车时犹豫不决的主要因素则是:电池续航里程、与充电站的距离、可靠性和安全性。超过1/3的受访者认为电动汽车的乘用数量超过燃油汽车所需要的时间不会超过15年(如图四所示)。
总而言之,电动汽车有望在未来数年在中国深入人心。尽管65%的受访者中,只有很少部分表示会认真考虑在插电式混合动力汽车或电动汽车推出时就购买,但需求仍足够强劲,足以超过主要和新兴汽车制造商2010年和2011年的全部产量。与此同时,这也为电动汽车生产企业加强基础设施建设和提升公众认知赢得了至关重要的宝贵时间。