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行路难，停车更难，这已经成为困扰乌鲁木齐道路交通的一个承症顽疾。停车缘何难至此?面对这样的困局窘境，政府正在采取怎样的应对措施?进入汽车时代的公民，又该拥有怎样的汽乍消费理念?
每天下午，家住乌鲁木齐市青年路日月星光花园的苏眉都要打车去自己位于中山路的小店，虽然来回等车麻烦且费用不低，但她还是觉得这样更方便，因为如果自己开车去，停车实在是一个头疼的问题——
乌市车位缺口47万个左右
和许多年轻人一样，苏眉是一位汽车爱好者。不久前新购买的奥迪A3让她爱不释手，然而随之而来的麻烦，也令她大为恼火。“不管到哪办事，找个停车位都非常非常难。往往要把车停很远，然后再走过来。几天前我去自治区工商局送份材料，在南门转盘附近转了3个来回都没有找到停车位，最终把车停在南门新华书店门口。原本几分钟能办完的事，停车却花了我一个多小时。有车带来的幸福感因为停车难而不断消减。”
不仅市区繁华路段停车难，小区里停车也变得困难起来。以苏眉所住的小区为例，如果晚上九点多才开车回来，想找个车位就非常困难了。
来自乌市公安局交警支队卡子湾车辆管理所最新数据：截至2011年10月20日，乌市机动车保有量达425878辆。加上每天出现在城区的8万多辆外地号牌车，机动车超过50万辆。而据乌鲁木齐市停车场管理中心透露，目前乌市停车场(包括配建停车场、占道停车场)可以提供的车位约有13万个，按目前国际通行的1：1.2的泊位供需比例计算，乌市车位缺口在47万个左右。
抢车位大战每天上演
苏眉所住的目月星光花园是2001年开发建成的。“刚开始小区买车的人并不多，楼下的车位多，大家的车想怎么停就怎么停。这几年，车位明显不够用，大家开始占用小区道路停车。因为谁先到谁先停，为此经常有住户吵架。当时我还想，为了停个车至于吗，直到我自己买了车，才感同身受。”苏眉回忆。
因为停车的难题，苏眉发现，有了车生活反而不如以前方便。“小区地下停车场的车位早就卖完了，小区内100多个车位几乎抢不到，就连小区外的占道停车场，回来晚一点都没空位了。我现在只要出去就想着一定得在下午7点前赶回来，否则没办法停车。”
提起停车，苏眉就烦。11月8日，记者在日月星光花园看到，小区临街商铺门口横七竖八停放着很多车辆，小区内的中央大道两侧也停满了车，只留下路中间一条仅够轿车小心驶过的空间。负责该小区物业的新疆广汇物业管理有限公司第二分公司总经理谢元顺告诉记者，小区共有住户5300多户，其中80％有私家车。因为小区建设较早，地下停车场规划时只建设了755个车位，早就被住户抢购光了，小区内的停车位也早已无法满足业主停车需求。
“每天的抢车位大战不但让业主烦恼，也使得我们物业颇为头疼。为了减少业主间因停车引发的矛盾，日光小区内从今年5月份起不准停车，月光小区内目前也仅有100多个停车位，停车难已经成了小区主要的民生问题。”谢元顺说，关于停车位问题，他们也召集业主商量过很多次，但始终没有找到一个合适的解决办法。
小区车位不够，业主只能把车停在小区外面的占道停车场。马建祥是日月星光花园占道停车场的收费员，已经在这里工作5年了。他说，停车场大概有100多个车位，停车的大多都是小区住户，在这里停车每小时2元钱，包月250元钱。每天下午8时左右，小区住户下班，加上很多人开车来这附近吃饭，停车场车位就会比较紧张，车主为了找到车位常常在附近兜圈子。
在南湖二期旭东小区，业主赵新民同样遭受着停车难的困扰：“由于小区内有中学和幼儿园，每天都有家长接送孩子，就有不少外来车辆进出，想找个车位太难。”
繁华路段停车难上加难
小区停车难，繁华路段停车更是难上加难。
11月8日，车主徐阳在中山路汇嘉时代商场门前接受采访时说，有了车后才知道停车的难处，到商场购物，买东西用不了多长时间，停车却要等好几十分钟，而且狭窄的车位空间对刚刚学会驾驶的她也是一个不小的考验。来附近修电脑的陈先生对记者说：“就知道这块商业区不好找车位，停车那个难啊!我还没到电脑城之前就开始到处找空车位了，今天运气好就近找到了，我也不用抱着电脑到处跑了。”
在友好路商业区，说到停车难，车主刘女士立即表示认同：“有急事要办或者周末逛街，我绝对不会开车出来，因为找地方停车不但影响心情，有时可能连重要的事都耽误了。”
在友好百盛购物中心室外停车场，收费员孙师傅说，这里有将近100个停车位，按每小时3元的标准收取停车费。上午停车场还有空车位，到了中午停车场就会爆满。周末和节假日的时候来商场购物的人很多，连商场后面的五层室内停车库也没车位。
在汇嘉时代门口收取停车费的张高宏告诉记者，他管辖的区域共有24个车位，每天早上10时就开始迎来停车高峰，车位几乎没有空过，很多时候都是这辆车刚启动下一辆车就等着进，间隔时间不会超过1分钟。在这里，平均每天的车流量有150辆，到了周末车流量达到170多辆。
“我是个性格温和的人，但这两年为了停车，我火气越来越大，都不想开车了。”在媒体工作的李女士说。上周，她去南湖片区采访，采访单位的院子里有很多空车位，好说歹说门卫就不让她停。开着车来回转了好几圈都没有发现停车位，情急之下她将车停在了路边。大约20分钟后从采访单位出来，她发现车没了。“因为违章停放，车被拖走了。我又打车去了停车场，交了200元拖车费和20元存车费，才把车提了出来。那天我心情糟糕极了。”她说。
停车缘何难至此
记者从乌市公安局交警支队卡子湾车辆管理所了解到，乌市1[)月净增机动车13041辆，其中87％为新增私家车，，而当月所办注销业务为67笔，报废车辆为66辆。跟净增车辆相比仅为其千分之九。
交警部门数据显示，2002年乌市车辆保有量在108975辆，2008年迅速增长至239587辆，而到2010年6月2r)日就突破了30万辆。从20万辆增长至3n万辆，只用了4年时间，而令人吃惊的是，从30万辆到40万辆的增长只用了1年。车辆迅速增长不但加重了路车矛盾，也把停车难这样的实际问题摆在了车主面前。
乌鲁木齐市停车场管理中心负责人则认为，造成停车难最重要的原因除了汽车迅猛增长之外，还与停车需求不均衡及人们的习惯等有关。她说：“停车需求不均衡，主要集中在繁华地段和商业区，而远离繁华地段的很多车位是空闲的。此外，人们习惯就近停车。但从目前的实际情况看，这是不现实的，广大车主也要逐步打破习惯。”
采访中记者也注意到，与汇嘉时代门口的车位紧张相反，仅隔一条马路的中山路立体停车库每天约有1／5的车位空置。而车主们不把车停进去的原因是不习惯。
此外，乌市配建停车场绝大多数不向社会开放，对外使用率仅为2％，但其停车泊位占到总停车泊位数量近8f)％。在停车资源严重不足的情况下，增加对外开放配建停车场的呼声日渐走商。而部分配建停车场被挪作他用也使得原本就少的停车位更加稀缺。
记者还了解到，规划“先天不足”是造成老小区停车难的主要原因。乌市2000年前后开发的小区一般没有规划停车位的概念。到了2005年前后，一艘新开发的小区停车位配比在3：1(三户配一个停车位)。目前，一些新的住宅小区在建设中会考虑到停车的问题，但大部分开发商建设的车位还达不到1：1的配比。
每天下午，家住乌鲁木齐市青年路日月星光花园的苏眉都要打车去自己位于中山路的小店，虽然来回等车麻烦且费用不低，但她还是觉得这样更方便，因为如果自己开车去，停车实在是一个头疼的问题——
乌市车位缺口47万个左右
和许多年轻人一样，苏眉是一位汽车爱好者。不久前新购买的奥迪A3让她爱不释手，然而随之而来的麻烦，也令她大为恼火。“不管到哪办事，找个停车位都非常非常难。往往要把车停很远，然后再走过来。几天前我去自治区工商局送份材料，在南门转盘附近转了3个来回都没有找到停车位，最终把车停在南门新华书店门口。原本几分钟能办完的事，停车却花了我一个多小时。有车带来的幸福感因为停车难而不断消减。”
不仅市区繁华路段停车难，小区里停车也变得困难起来。以苏眉所住的小区为例，如果晚上九点多才开车回来，想找个车位就非常困难了。
来自乌市公安局交警支队卡子湾车辆管理所最新数据：截至2011年10月20日，乌市机动车保有量达425878辆。加上每天出现在城区的8万多辆外地号牌车，机动车超过50万辆。而据乌鲁木齐市停车场管理中心透露，目前乌市停车场(包括配建停车场、占道停车场)可以提供的车位约有13万个，按目前国际通行的1：1.2的泊位供需比例计算，乌市车位缺口在47万个左右。
抢车位大战每天上演
苏眉所住的目月星光花园是2001年开发建成的。“刚开始小区买车的人并不多，楼下的车位多，大家的车想怎么停就怎么停。这几年，车位明显不够用，大家开始占用小区道路停车。因为谁先到谁先停，为此经常有住户吵架。当时我还想，为了停个车至于吗，直到我自己买了车，才感同身受。”苏眉回忆。
因为停车的难题，苏眉发现，有了车生活反而不如以前方便。“小区地下停车场的车位早就卖完了，小区内100多个车位几乎抢不到，就连小区外的占道停车场，回来晚一点都没空位了。我现在只要出去就想着一定得在下午7点前赶回来，否则没办法停车。”
提起停车，苏眉就烦。11月8日，记者在日月星光花园看到，小区临街商铺门口横七竖八停放着很多车辆，小区内的中央大道两侧也停满了车，只留下路中间一条仅够轿车小心驶过的空间。负责该小区物业的新疆广汇物业管理有限公司第二分公司总经理谢元顺告诉记者，小区共有住户5300多户，其中80％有私家车。因为小区建设较早，地下停车场规划时只建设了755个车位，早就被住户抢购光了，小区内的停车位也早已无法满足业主停车需求。
“每天的抢车位大战不但让业主烦恼，也使得我们物业颇为头疼。为了减少业主间因停车引发的矛盾，日光小区内从今年5月份起不准停车，月光小区内目前也仅有100多个停车位，停车难已经成了小区主要的民生问题。”谢元顺说，关于停车位问题，他们也召集业主商量过很多次，但始终没有找到一个合适的解决办法。
小区车位不够，业主只能把车停在小区外面的占道停车场。马建祥是日月星光花园占道停车场的收费员，已经在这里工作5年了。他说，停车场大概有100多个车位，停车的大多都是小区住户，在这里停车每小时2元钱，包月250元钱。每天下午8时左右，小区住户下班，加上很多人开车来这附近吃饭，停车场车位就会比较紧张，车主为了找到车位常常在附近兜圈子。
在南湖二期旭东小区，业主赵新民同样遭受着停车难的困扰：“由于小区内有中学和幼儿园，每天都有家长接送孩子，就有不少外来车辆进出，想找个车位太难。”
繁华路段停车难上加难
小区停车难，繁华路段停车更是难上加难。
11月8日，车主徐阳在中山路汇嘉时代商场门前接受采访时说，有了车后才知道停车的难处，到商场购物，买东西用不了多长时间，停车却要等好几十分钟，而且狭窄的车位空间对刚刚学会驾驶的她也是一个不小的考验。来附近修电脑的陈先生对记者说：“就知道这块商业区不好找车位，停车那个难啊!我还没到电脑城之前就开始到处找空车位了，今天运气好就近找到了，我也不用抱着电脑到处跑了。”
在友好路商业区，说到停车难，车主刘女士立即表示认同：“有急事要办或者周末逛街，我绝对不会开车出来，因为找地方停车不但影响心情，有时可能连重要的事都耽误了。”
在友好百盛购物中心室外停车场，收费员孙师傅说，这里有将近100个停车位，按每小时3元的标准收取停车费。上午停车场还有空车位，到了中午停车场就会爆满。周末和节假日的时候来商场购物的人很多，连商场后面的五层室内停车库也没车位。
在汇嘉时代门口收取停车费的张高宏告诉记者，他管辖的区域共有24个车位，每天早上10时就开始迎来停车高峰，车位几乎没有空过，很多时候都是这辆车刚启动下一辆车就等着进，间隔时间不会超过1分钟。在这里，平均每天的车流量有150辆，到了周末车流量达到170多辆。
“我是个性格温和的人，但这两年为了停车，我火气越来越大，都不想开车了。”在媒体工作的李女士说。上周，她去南湖片区采访，采访单位的院子里有很多空车位，好说歹说门卫就不让她停。开着车来回转了好几圈都没有发现停车位，情急之下她将车停在了路边。大约20分钟后从采访单位出来，她发现车没了。“因为违章停放，车被拖走了。我又打车去了停车场，交了200元拖车费和20元存车费，才把车提了出来。那天我心情糟糕极了。”她说。
停车缘何难至此
记者从乌市公安局交警支队卡子湾车辆管理所了解到，乌市1[)月净增机动车13041辆，其中87％为新增私家车，，而当月所办注销业务为67笔，报废车辆为66辆。跟净增车辆相比仅为其千分之九。
交警部门数据显示，2002年乌市车辆保有量在108975辆，2008年迅速增长至239587辆，而到2010年6月2r)日就突破了30万辆。从20万辆增长至3n万辆，只用了4年时间，而令人吃惊的是，从30万辆到40万辆的增长只用了1年。车辆迅速增长不但加重了路车矛盾，也把停车难这样的实际问题摆在了车主面前。
乌鲁木齐市停车场管理中心负责人则认为，造成停车难最重要的原因除了汽车迅猛增长之外，还与停车需求不均衡及人们的习惯等有关。她说：“停车需求不均衡，主要集中在繁华地段和商业区，而远离繁华地段的很多车位是空闲的。此外，人们习惯就近停车。但从目前的实际情况看，这是不现实的，广大车主也要逐步打破习惯。”
采访中记者也注意到，与汇嘉时代门口的车位紧张相反，仅隔一条马路的中山路立体停车库每天约有1／5的车位空置。而车主们不把车停进去的原因是不习惯。
此外，乌市配建停车场绝大多数不向社会开放，对外使用率仅为2％，但其停车泊位占到总停车泊位数量近8f)％。在停车资源严重不足的情况下，增加对外开放配建停车场的呼声日渐走商。而部分配建停车场被挪作他用也使得原本就少的停车位更加稀缺。
记者还了解到，规划“先天不足”是造成老小区停车难的主要原因。乌市2000年前后开发的小区一般没有规划停车位的概念。到了2005年前后，一艘新开发的小区停车位配比在3：1(三户配一个停车位)。目前，一些新的住宅小区在建设中会考虑到停车的问题，但大部分开发商建设的车位还达不到1：1的配比。