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在上世纪的苏伊士运河危机中，英国人Alec lssigonis为了使汽车能在石油供应紧张的情况下还能自由地驾驶汽车，打造出一辆叫做SE7EN的省油国民车，也就是后来风靡全球的MINI，之后每到石油供应匮乏都会有人发明出一些省油的技术或方式，比如后来出现的发动机启停技术。
Text：何鼎弘/Design：郭梦康
当你驾驶汽车行进在路上，偶然需要停车时发动机自动熄火了，再次出发时又自己启动了，这听起来似乎很神奇，但事实上，这项叫做发动机自动起/停的技术在1990年代的欧洲就已经小试牛刀了。2007年，它在BMW品牌上量化生产，中国车主也开始享受到这项技术带来的便利。
从1990年代到现在，20多年的打磨已经把这项技术带入新一代。博世是它们中的佼佼者，在新一代的技术中，博世自动起/停技术推出了滑行和Change of mind的功能。
两年前，博世在欧洲进行了新功能的升级——滑行自动起/停。当车速在低至0～20公里/小时或是100～120公里/小时的时速，可以做到发动机自动熄火和启动功能，当然每一辆的操作条件并不是都一样的，毕竟具体可控条件由各个厂家自己标定。
另外一个已经在欧洲启用的新功能叫做“Change of mind”，它可以临时改变起停意志，比如在时速已经降到可熄火滑行的区间，突然需要提速，如果是前代产品将会比较死板地降到正常范畴才可重新启动，而Change of mind则贴心地考虑到了突发状况。
开发自动起/停技术的初衷可不仅仅是为了省油，而是欧洲的汽车厂家用它来降低排放，以达到规定的油耗限值。最早提出起停概念的是德国博世，它曾给出这项技术一个官方定义：一套自动智能控制发动机起动和停止的系统。
换作通俗的解释，比如当你因红灯、堵车等原因临时停车，深踩制动踏板（手动挡是挂空挡松开离合）时，发现发动机自动熄火了，这时再次前行不需重新扭动钥匙，只要松开制动踏板（手动挡是踩下离合踏板）后，会发现发动机在不到一秒的时间内，快速重启了，如果再遇到相似状况时又会再次自动熄火和启动，这就是发动机自动起/停技术。
在追求汽车功能的前提下，技术不再是某一个厂家可以垄断的，比如博世和大陆是最早对起/停技术感兴趣的公司，可真正吃上量产“螃蟹”的却是法国PSA汽车集团，他们在2004年将这项技术研发出来后，运用在了雪铁龙C3上，相对于现在可以实现瞬间熄火和自动启动，PSA当时还需按下ECO按钮，并且踩住刹车踏板后超过3秒，发动机才会自动熄火。
汽车怠速时是会消耗燃油的，特别是在中国这种走得比行人还慢的都市拥堵路面，搭载发动机自动起/停技术，从长远来看是可以起到一定节能减排和降低油耗效果的。
出于对环境的保护，欧洲目前有超过40%的车辆已经标配自动起/停技术，预计到2019年欧洲将会超过90%，北美达到70%，即使是在日韩都会至少有50～60%的覆盖率。中国去年的装配率只占到量产车的1%～2%，一些自主品牌开始尝鲜，比如长城腾翼C30、长安逸动和东风风行景逸等。事实上，起/停技术并没有太高的门槛，只要是乘用车，无论手动挡还是自动挡，汽油或是柴油，都可以装配，价格成本只相当于1/3～1/2部智能手机。
TIPS
三个关键词：车速、挡位、蓄电池
对于自动起/停的要求通常在车速8公里/小时以内，系统开始进入工作状态，自动挡车制动踩到底或手动挡车挂空挡并松开离合器踏板，仪表盘上将会出现绿色的“ss”标识，提示着已经启动自动起/停功能，此时发动机自动熄火；当需要再次前行时，松开制动踏板或踩下离合器，与发动机相连的蓄电池将会主动去启动发动机，仪表盘标识也变成黄色“ss”，意味着进入正常的驾驶状态。
蓄电池的作用非常重要，是个提供动力来源的“把门将军”，如果蓄电不够将会提示取消自动起/停的功能，避免出现半道上熄火却找不到原因的状况发生。
油耗限值
简单地说就是对汽车燃油燃烧后排放的二氧化碳有一个上限，如果排放超过一定数值将被定义为不合格，新车不许出厂，旧车则需要改进动力和排放系统，以减少对环境的影响。
1.带起动/停止功能的发动机控制单元
2.12V DC/DC转换器
3.电池感应器
4.起动/停止起动电机
5.空挡感应器
6.轮速感应器
7.曲轴感应器
8.EL发电机
Text：何鼎弘/Design：郭梦康
当你驾驶汽车行进在路上，偶然需要停车时发动机自动熄火了，再次出发时又自己启动了，这听起来似乎很神奇，但事实上，这项叫做发动机自动起/停的技术在1990年代的欧洲就已经小试牛刀了。2007年，它在BMW品牌上量化生产，中国车主也开始享受到这项技术带来的便利。
从1990年代到现在，20多年的打磨已经把这项技术带入新一代。博世是它们中的佼佼者，在新一代的技术中，博世自动起/停技术推出了滑行和Change of mind的功能。
两年前，博世在欧洲进行了新功能的升级——滑行自动起/停。当车速在低至0～20公里/小时或是100～120公里/小时的时速，可以做到发动机自动熄火和启动功能，当然每一辆的操作条件并不是都一样的，毕竟具体可控条件由各个厂家自己标定。
另外一个已经在欧洲启用的新功能叫做“Change of mind”，它可以临时改变起停意志，比如在时速已经降到可熄火滑行的区间，突然需要提速，如果是前代产品将会比较死板地降到正常范畴才可重新启动，而Change of mind则贴心地考虑到了突发状况。
开发自动起/停技术的初衷可不仅仅是为了省油，而是欧洲的汽车厂家用它来降低排放，以达到规定的油耗限值。最早提出起停概念的是德国博世，它曾给出这项技术一个官方定义：一套自动智能控制发动机起动和停止的系统。
换作通俗的解释，比如当你因红灯、堵车等原因临时停车，深踩制动踏板（手动挡是挂空挡松开离合）时，发现发动机自动熄火了，这时再次前行不需重新扭动钥匙，只要松开制动踏板（手动挡是踩下离合踏板）后，会发现发动机在不到一秒的时间内，快速重启了，如果再遇到相似状况时又会再次自动熄火和启动，这就是发动机自动起/停技术。
在追求汽车功能的前提下，技术不再是某一个厂家可以垄断的，比如博世和大陆是最早对起/停技术感兴趣的公司，可真正吃上量产“螃蟹”的却是法国PSA汽车集团，他们在2004年将这项技术研发出来后，运用在了雪铁龙C3上，相对于现在可以实现瞬间熄火和自动启动，PSA当时还需按下ECO按钮，并且踩住刹车踏板后超过3秒，发动机才会自动熄火。
汽车怠速时是会消耗燃油的，特别是在中国这种走得比行人还慢的都市拥堵路面，搭载发动机自动起/停技术，从长远来看是可以起到一定节能减排和降低油耗效果的。
出于对环境的保护，欧洲目前有超过40%的车辆已经标配自动起/停技术，预计到2019年欧洲将会超过90%，北美达到70%，即使是在日韩都会至少有50～60%的覆盖率。中国去年的装配率只占到量产车的1%～2%，一些自主品牌开始尝鲜，比如长城腾翼C30、长安逸动和东风风行景逸等。事实上，起/停技术并没有太高的门槛，只要是乘用车，无论手动挡还是自动挡，汽油或是柴油，都可以装配，价格成本只相当于1/3～1/2部智能手机。
TIPS
三个关键词：车速、挡位、蓄电池
对于自动起/停的要求通常在车速8公里/小时以内，系统开始进入工作状态，自动挡车制动踩到底或手动挡车挂空挡并松开离合器踏板，仪表盘上将会出现绿色的“ss”标识，提示着已经启动自动起/停功能，此时发动机自动熄火；当需要再次前行时，松开制动踏板或踩下离合器，与发动机相连的蓄电池将会主动去启动发动机，仪表盘标识也变成黄色“ss”，意味着进入正常的驾驶状态。
蓄电池的作用非常重要，是个提供动力来源的“把门将军”，如果蓄电不够将会提示取消自动起/停的功能，避免出现半道上熄火却找不到原因的状况发生。
油耗限值
简单地说就是对汽车燃油燃烧后排放的二氧化碳有一个上限，如果排放超过一定数值将被定义为不合格，新车不许出厂，旧车则需要改进动力和排放系统，以减少对环境的影响。
1.带起动/停止功能的发动机控制单元
2.12V DC/DC转换器
3.电池感应器
4.起动/停止起动电机
5.空挡感应器
6.轮速感应器
7.曲轴感应器
8.EL发电机