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摘 要 利用桃仙机场1990-2016年月总簿资料统计分析桃仙机场秋冬季节雷雨天气特点。结果表明：桃仙机场秋冬雷雨主要发生在10月，持续时间大部分少于2h，主要开始于白天及傍晚，一般南风开始，北风结束，南风转北风类型及南风转南风类型持续事件较长。
关键词 雷雨；统计；持续时间；风向
中图分类号：P446 文献标志码：B DOI：10.19415/j.cnki.1673-890x.2016.33.069
雷雨对航空飞行的安全/正常有重大影响。沈阳桃仙机场雷雨多发生在6-9月，但进入秋冬的10-12月，雷雨仍可能出现。2016年10月30日，沈阳桃仙机场出现雷雨天气，雷雨持续5h以上，30多架飞机遭遇雷击，对于航班安全和正常造成极大影响。由于当时已经深秋，对于雷雨的预报着眼点与夏季有很大不同。本文通过统计分析1990-2016年的10-12月出现的雷雨情况，试图找出沈阳桃仙机场秋冬雷雨的特点。
1 气候背景
沈阳桃仙机场观测场位于北纬41°39′，东经123°29′，海拔高度51.5 m，10月平均温度9.9℃，平均降水量41.7 mm，平均出现雷暴天数2.0 d；11月平均温度0.1℃，平均降水量
20.2 mm，平均出现雷暴天数0.6 d；12月平均温度-8.3℃，平均降水量9.8 mm，平均出现雷暴天数0.0 d[1]。
2 统计分析
沈阳桃仙机场在10-12月，随着温度的逐渐降低，雷暴天气的发生逐渐减少。根据沈阳桃仙机场1990-2016年的月总簿资料，对在此期间10-12月发生雷暴天气统计分析，得出如下结论。
第一，1990-2016年，沈陽桃仙机场每年秋冬季节（10-12月）雷雨发生天数在2006年达到7 d，之后逐渐回落，近4 a稳定在1～2 d。1990-2016年的10-12月，发生雷暴天数65d，10月发生雷暴50 d，占比达到77%，11月14 d，占22%，12月1 d，占1%。从中看出，秋冬雷雨大部分发生在10月，随着温度降低，11月发生雷雨迅速减少，12月接近于无。
第二，由于秋冬雷雨大部分发生在10月，统计10月出现雷雨天数，雷雨发生主要在10月1-5日及10-16日，其余日期在1990-2016的27年间只发生1～2次。
第三，将雷暴开始时间与雷暴持续时间制成散点图，如图1所示。从中看出，在00：00-13：00（UTC）开始的雷暴占全部雷暴的81%，即大部分雷暴在此时间段内开始；持续时间小于2h的雷暴占64%；没有在后半夜（18：00-21：00）开始的雷暴。在03：00-12：00开始的雷暴中，持续时间少于2h的占69%，其中09：00-12：00开始的雷暴有73%持续时间不到2 h，在12：00-17：00开始的雷暴有67%持续时间超过2 h。
图1 雷暴开始时间与持续时间
第四，统计雷暴出现及结束方向发现，雷暴发生时开始方位最多的是在仙桃机场以西，达29%，其次是仙桃机场以北及西北方，占18%和16%。结束方位最多的是仙桃机场东南方，占20%，其次是仙桃机场以东，占16%，再次是仙桃机场以北、东北以及天顶，均占13%。结合雷暴持续时间来看，在仙桃机场以北、以东及天顶开始的雷暴，有81%的雷暴持续时间不超过2 h，50%的雷暴持续时间不到1 h。而在仙桃机场以西开始的雷暴，有44%持续时间超过2 h，在仙桃机场东南及西南开始的雷暴，71%持续时间超过2 h。
第五，对于雷暴伴随着的强降水、大风、冰雹等强对流天气，有如下统计：1990-2016年间，10-12月发生的雷暴伴随出现冰雹仅2次，占3%；出现大风（风速大于等于17m/s）7次，占11%，风向范围250゜～350゜，基本以西北风为主，大风持续时间最长为74 min，最大风速为22 m/s，风向270゜；出现强降水（中或大的降水）29次，占总数的45%，强降水的持续时间大部分少于
30 min，占59%，超过30 min的仅占41%，最长持续时间为81 min。大风和强降水天气同时出现5次。也就是说，在秋冬季节发生雷暴时，出现冰雹和大风的概率较低，但出现大风时有较大概率伴随着强降水；有近一半的可能会出现中或大的降水，但持续时间通常不会超过
30 min，最长也不超过1.5 h。
第六，分析雷暴发生前后的风向，利用月总簿数据，取雷暴发生前整点风向及雷暴结束后第一个整点的风向数据，得出如下结論：秋冬雷暴发生前，桃仙机场风向为西南风（180°～270°）占46%，东南风（90°～180°）占23%，西北风（270°～360°）占20%，东北风和VRB各占3%和8%；雷暴结束后，桃仙机场风向为西北风（270°～360°）占39%，东北风（0°～90°）占20%，东南风（90°～180°）占18%，西南风（180°～270°）占16%，VRB和静风分别占5%和2%。从中看出，雷暴开始前，桃仙机场以偏南风为主，雷暴结束后，以偏北风为主。
将雷暴开始前后的风向简单分为偏南风（90°～270°）和偏北风（270°～90°），从而将风向变化分为4个类型：北风转北风、南风转北风、南风转南风，北风转南风，对月总簿资料进行统计分析，得出如下结论：桃仙机场秋冬雷暴43%为南风转北风类型，34%为南风转南风类型，20%为北风转北风类型，3%北风转南风类型。这也与之前统计的大部分雷暴为南风开始，北风结束相符。统计分析雷暴前后风向变化与雷暴持续时间得知：南风转北风类型中，持续时间小于1h的占32%，68%持续时间在1 h以上，其中48%持续时间在2 h以上。南风转南风类型，持续时间小于1 h的占27%，持续1～2 h的占41%，持续2 h以上的占32%。北风转北风类型，50%持续时间不到1 h，17%持续时间大于2 h。北风转南风类型仅出现2次，持续时间分别为119 min和264 min。
造成雷暴持续时间有如此差异，除了与系统强度和移动速度有关外，还与秋冬季节的气候特点有很大关系[2]。秋冬季节，冷空气活动频繁，若要出现较大的雷雨天气，需要有暖空气活动与之配合。因而南风时易生成雷暴，风向转北后，强对流减弱，雷暴结束。但南风转南风类型，地面无明显锋面，受高层气流影响较大，持续时间容易较长。而北风转北风类型与之相反，虽然也无明显锋面过境，但多为锋后雷雨，持续时间较短。
3 结论
第一，桃仙机场秋冬雷雨近平均主要发生在10月，11月、12月发生较少。
第二，雷雨发生主要在10月1-5日及10-16日。
第三，雷暴大部分在00：00-13：00（UTC）开始，后半夜没有雷暴开始；傍晚左右开始的雷暴大部分持续时间不超过2 h，前半夜开始的雷暴大部分持续2 h以上。
第四，桃仙机场以北、以东及天顶开始的雷暴持续时间较短，仙桃机场东南及西南开始的雷暴持续时间较长。
第五，秋冬季节出现雷暴时，有一半可能伴有强降水，但强降水时间较短。
第六，桃仙机场雷暴大部分以南风开始，北风结束，主要为南风转北风类型和南风转南风类型，持续时间较长，北风转北风类型持续时间较短。
参考文献
[1]中国民航东北空中交通管理局.沈阳桃仙国际机场航空气候志[M].沈阳：中国民航东北空中交通管理局，1997.
[2]朱乾根，林锦瑞，寿绍文.天气学原理和方法[M].北京：气象出版社，1992.
（责任编辑：刘昀）
关键词 雷雨；统计；持续时间；风向
中图分类号：P446 文献标志码：B DOI：10.19415/j.cnki.1673-890x.2016.33.069
雷雨对航空飞行的安全/正常有重大影响。沈阳桃仙机场雷雨多发生在6-9月，但进入秋冬的10-12月，雷雨仍可能出现。2016年10月30日，沈阳桃仙机场出现雷雨天气，雷雨持续5h以上，30多架飞机遭遇雷击，对于航班安全和正常造成极大影响。由于当时已经深秋，对于雷雨的预报着眼点与夏季有很大不同。本文通过统计分析1990-2016年的10-12月出现的雷雨情况，试图找出沈阳桃仙机场秋冬雷雨的特点。
1 气候背景
沈阳桃仙机场观测场位于北纬41°39′，东经123°29′，海拔高度51.5 m，10月平均温度9.9℃，平均降水量41.7 mm，平均出现雷暴天数2.0 d；11月平均温度0.1℃，平均降水量
20.2 mm，平均出现雷暴天数0.6 d；12月平均温度-8.3℃，平均降水量9.8 mm，平均出现雷暴天数0.0 d[1]。
2 统计分析
沈阳桃仙机场在10-12月，随着温度的逐渐降低，雷暴天气的发生逐渐减少。根据沈阳桃仙机场1990-2016年的月总簿资料，对在此期间10-12月发生雷暴天气统计分析，得出如下结论。
第一，1990-2016年，沈陽桃仙机场每年秋冬季节（10-12月）雷雨发生天数在2006年达到7 d，之后逐渐回落，近4 a稳定在1～2 d。1990-2016年的10-12月，发生雷暴天数65d，10月发生雷暴50 d，占比达到77%，11月14 d，占22%，12月1 d，占1%。从中看出，秋冬雷雨大部分发生在10月，随着温度降低，11月发生雷雨迅速减少，12月接近于无。
第二，由于秋冬雷雨大部分发生在10月，统计10月出现雷雨天数，雷雨发生主要在10月1-5日及10-16日，其余日期在1990-2016的27年间只发生1～2次。
第三，将雷暴开始时间与雷暴持续时间制成散点图，如图1所示。从中看出，在00：00-13：00（UTC）开始的雷暴占全部雷暴的81%，即大部分雷暴在此时间段内开始；持续时间小于2h的雷暴占64%；没有在后半夜（18：00-21：00）开始的雷暴。在03：00-12：00开始的雷暴中，持续时间少于2h的占69%，其中09：00-12：00开始的雷暴有73%持续时间不到2 h，在12：00-17：00开始的雷暴有67%持续时间超过2 h。
图1 雷暴开始时间与持续时间
第四，统计雷暴出现及结束方向发现，雷暴发生时开始方位最多的是在仙桃机场以西，达29%，其次是仙桃机场以北及西北方，占18%和16%。结束方位最多的是仙桃机场东南方，占20%，其次是仙桃机场以东，占16%，再次是仙桃机场以北、东北以及天顶，均占13%。结合雷暴持续时间来看，在仙桃机场以北、以东及天顶开始的雷暴，有81%的雷暴持续时间不超过2 h，50%的雷暴持续时间不到1 h。而在仙桃机场以西开始的雷暴，有44%持续时间超过2 h，在仙桃机场东南及西南开始的雷暴，71%持续时间超过2 h。
第五，对于雷暴伴随着的强降水、大风、冰雹等强对流天气，有如下统计：1990-2016年间，10-12月发生的雷暴伴随出现冰雹仅2次，占3%；出现大风（风速大于等于17m/s）7次，占11%，风向范围250゜～350゜，基本以西北风为主，大风持续时间最长为74 min，最大风速为22 m/s，风向270゜；出现强降水（中或大的降水）29次，占总数的45%，强降水的持续时间大部分少于
30 min，占59%，超过30 min的仅占41%，最长持续时间为81 min。大风和强降水天气同时出现5次。也就是说，在秋冬季节发生雷暴时，出现冰雹和大风的概率较低，但出现大风时有较大概率伴随着强降水；有近一半的可能会出现中或大的降水，但持续时间通常不会超过
30 min，最长也不超过1.5 h。
第六，分析雷暴发生前后的风向，利用月总簿数据，取雷暴发生前整点风向及雷暴结束后第一个整点的风向数据，得出如下结論：秋冬雷暴发生前，桃仙机场风向为西南风（180°～270°）占46%，东南风（90°～180°）占23%，西北风（270°～360°）占20%，东北风和VRB各占3%和8%；雷暴结束后，桃仙机场风向为西北风（270°～360°）占39%，东北风（0°～90°）占20%，东南风（90°～180°）占18%，西南风（180°～270°）占16%，VRB和静风分别占5%和2%。从中看出，雷暴开始前，桃仙机场以偏南风为主，雷暴结束后，以偏北风为主。
将雷暴开始前后的风向简单分为偏南风（90°～270°）和偏北风（270°～90°），从而将风向变化分为4个类型：北风转北风、南风转北风、南风转南风，北风转南风，对月总簿资料进行统计分析，得出如下结论：桃仙机场秋冬雷暴43%为南风转北风类型，34%为南风转南风类型，20%为北风转北风类型，3%北风转南风类型。这也与之前统计的大部分雷暴为南风开始，北风结束相符。统计分析雷暴前后风向变化与雷暴持续时间得知：南风转北风类型中，持续时间小于1h的占32%，68%持续时间在1 h以上，其中48%持续时间在2 h以上。南风转南风类型，持续时间小于1 h的占27%，持续1～2 h的占41%，持续2 h以上的占32%。北风转北风类型，50%持续时间不到1 h，17%持续时间大于2 h。北风转南风类型仅出现2次，持续时间分别为119 min和264 min。
造成雷暴持续时间有如此差异，除了与系统强度和移动速度有关外，还与秋冬季节的气候特点有很大关系[2]。秋冬季节，冷空气活动频繁，若要出现较大的雷雨天气，需要有暖空气活动与之配合。因而南风时易生成雷暴，风向转北后，强对流减弱，雷暴结束。但南风转南风类型，地面无明显锋面，受高层气流影响较大，持续时间容易较长。而北风转北风类型与之相反，虽然也无明显锋面过境，但多为锋后雷雨，持续时间较短。
3 结论
第一，桃仙机场秋冬雷雨近平均主要发生在10月，11月、12月发生较少。
第二，雷雨发生主要在10月1-5日及10-16日。
第三，雷暴大部分在00：00-13：00（UTC）开始，后半夜没有雷暴开始；傍晚左右开始的雷暴大部分持续时间不超过2 h，前半夜开始的雷暴大部分持续2 h以上。
第四，桃仙机场以北、以东及天顶开始的雷暴持续时间较短，仙桃机场东南及西南开始的雷暴持续时间较长。
第五，秋冬季节出现雷暴时，有一半可能伴有强降水，但强降水时间较短。
第六，桃仙机场雷暴大部分以南风开始，北风结束，主要为南风转北风类型和南风转南风类型，持续时间较长，北风转北风类型持续时间较短。
参考文献
[1]中国民航东北空中交通管理局.沈阳桃仙国际机场航空气候志[M].沈阳：中国民航东北空中交通管理局，1997.
[2]朱乾根，林锦瑞，寿绍文.天气学原理和方法[M].北京：气象出版社，1992.
（责任编辑：刘昀）