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文章结合长沙至昆明铁路客运专线贵州、云南段，分析研究艰险山区高速铁路相邻车站两端的平曲线、断面设计及超高设置。认为凸型纵坡最有利于停站列车通过相邻车站两端曲线的最低速度；采用凹型坡，原则上应尽量采用较小的坡度，且曲线距车站中心控制在4km以上；相邻车站两端的曲线半径应尽量大。
艰险山区高速铁路相邻车站两端平、纵断面设计探讨
【摘 要】
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文章结合长沙至昆明铁路客运专线贵州、云南段，分析研究艰险山区高速铁路相邻车站两端的平曲线、断面设计及超高设置。认为凸型纵坡最有利于停站列车通过相邻车站两端曲线的最
【机 构】
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中铁二院工程集团有限责任公司土木建筑设计研究一院
【出 处】
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高速铁路技术
【发表日期】
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2012年6期
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