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测试产品：KYB Lowfer Sports套装避震
测试车辆：本田思铂睿
产品特性：KYB Lowfer Sports黄桶在原厂避震的基础上将车身高低略微降低，拥有与原厂避震产品相同的压缩行程，弥补了原厂避震运动性方面的不足。反弹提升阻尼30%，压缩阻尼提升15%，保证行驶舒适性的同时，提升车辆操控性能。
开篇：肌肉感的外型、动感曼妙的腰线以及低鸣的排气嘶吼，这是运动型轿车本田思铂睿给我的第一感觉。而当思铂睿遇上KYB Lowfer Sport，这彷如一次美妙的姿态变换！
对于汽车的升级改装，笔者一直都认同车辆最好已有一定的使用年份，一方面能体验原厂配件的辛勤付出，另一方面亦能享受改装升级所带来的微妙喜悦。对于避震升级改装，这个道理同样适用。当您感受到原厂避震的力不从心、勉为其难时，就证明改装升级的时间到了！避震升级改装能大致分为短弹簧、套装避震、气压避震以及绞牙避震。笔者相信各位读者对绞牙避震再熟悉不过了，Tein、OHlins、KW……等进口避震品牌，16至32段可调阻尼以及高度调节功能赋予了驾控更多的趣味，当然这些产品是价值不菲的，若想详细了解，敬请回看《音响改装技术》4月刊“说说那几根‘棍’的事儿”！
包哥话你知（一小块）：
3-4：
小标：你懂它吗？
纵观国内改装后市场，避震品牌五花八门，进口的、国产的、台湾的、山寨的……。除了某几个口碑特好的品牌之外，避震升级产品可谓是“眼花缭乱”。或许有些消费者会觉得避震升级不就只有绞牙避震可选吗？但他们使用之后或许会发现，绞牙避震虽然赋予了车辆出众运动性能以及降低车高后更漂亮的外型，但原有的坐乘舒适性却被带走了。
其实避震升级产品之中，有一类产品名为套装避震，它安装简便、价格怡人，它就是套装避震。相对于绞牙避震，套装避震没有阻尼调整功能、高度也无法调节。看似毫无优势，但套装避震却是“五脏具存”，它安装方式十分简便，即使是4S店亦能完成安装；无需进行任何调试，安装完成后只需进行四轮定位，相对于需要专业调节的绞牙避震，套装避震可谓省时更省心！
小标：与黄色邂逅！
既然小小的套装避震也有如此多的优点，那笔者就有必要对其进行“验身”。本期测试主角就是KYB Lowfer Sport。笔者就详细地谈一下KYB套装避震，按照产品种类大致能分为蓝桶、黄桶、银桶等等。所谓套装避震说白了就是一套已经设计好的避震成品，厂家会根据原车避震的不足而重新研发桶芯阻尼，在保证不损失原车舒适性以及行驶通过性的前提下，适当地提升车辆的操控性能，提升驾驶乐趣。
相信改装迷肯定会听过KYB品牌，它是日本的一大避震品牌以及是Mugen、TRD、TANABE等等改装避震产品的代工者。Lowfer Sport套装以“黄色”为产品涂装，象征着极具运动、阳光、朝气。而本期测试的Lowfer Sport套装是本田思铂睿的最新产品，刚上市本刊就立即进行测评，在此再次鸣谢凯迩必贸易（上海）有限公司提供KYB Lowfer Sport套装以及M Racing芯技研包嘉丰先生的技术支持，让本田思铂睿与Lowfer Sport套装来了一次黄色的激情邂逅。
前黄
后黄
前对比（KYB黄桶看似与原厂避震同尺寸，但无论桶芯还是弹簧均比原厂短2-3mm。）
弹簧对比（Lowfer Sport弹簧亦较原厂弹簧短。）
小标：激情小测试！
这次的测试车辆本田思铂睿是一台行驶了将近8万公里的“中年”车。据车主反映思铂睿质感扎实，动力充沛，是一台省心耐用的好车，轮胎宽度也从225mm升级至245mm，行驶稳定性得到了不错的提升。然而，思铂睿原厂避震的表现则差强人意，特别是在不平路面行驶时，颠簸感十分强烈，完全辜负了思铂睿那肌肉感的外型、动感曼妙的腰线以及低鸣的排气嘶吼，一台有型有格的运动车败在一套避震上！
为了获得精确的数据进行比较，笔者驾驶思铂睿进行15米桩绕桩测试，驾驶途中笔者感觉思铂睿运动底子其实相当不俗，尾部摆动幅度并不大，美中不足之处确实在于原装避震支撑力弱，测得绕桩最大横向G值为0.49。
Lowfer Sport套装包括桶芯避震一套以及弹簧一套，外观上黄桶与原厂避震都相同，唯一的不同在于桶芯以及弹簧长度均较原厂尺寸稍短2-3mm，这亦符合了Lowfer称谓。经过约一小时的安装，Lowfer Sport完美地“上”了思铂睿，最后再进行四轮定位，“黄桶加身”正式完成！笔者便再次进行15米桩绕桩测试，更换黄桶之后的思铂睿动作比之前灵敏了，避震的支撑力强了，绕桩测试更加从容，最终测得绕桩最大横向G值为0.58。
装前全套
小标：黄桶虽小，五脏俱全！
更换Lowfer Sport之后，思铂睿车高得到适当降低，配合那肌肉感的外型以及动感曼妙的腰线，姿态也变得更加优雅。不仅如此，笔者驾驶思铂睿通过颠簸路段时，不难感觉黄桶的动作亦较原厂避震迅速，有效过滤了多余震动，保证着原厂的舒适性。虽然这种操控上的升级，不足以应付赛道，但“Low”以及“Sport”两大特点黄桶均有具备，十分适合日常道路使用的车主！
动态1（升级Lowfer Sport之后，思铂睿滤震明显得到加强，而且保持着原车的坐乘舒适性。）
车主说（一小块）：
思铂睿的KYB黄桶我已经留意很久了，据说KYB黄桶降低车高的同时，又能提升原车的运动性能，还无需损失舒适性，一举三得！由于广州连续的雨天使得马路面不太平齐，原厂避震过坑洼路是非常的颠婆，即使在平顺的高速公路上也觉得原厂避震的支撑力不够出色，有些多余的震动无法过滤。
自从安装KYB黄桶至今大概二十天了，KYB黄桶的提升还是很明显的。通过坑洼路时感觉黄桶的动作比原厂更快，过滤震动方面也更加出色，而且降低了原车高度使得操控变得更加灵活，驾驶乐趣也大大提高！
思铂睿测试数据 轮眉离地高度（空载） 轮眉离地高度（满载） 绕桩最大横向G值
前 后 前 后
原装 70.8mm 69.8mm 69mm 68.3mm 0.49
KYB Lowfer Sport 67mm 68.5mm 66.3mm 67.1mm 0.58
测试产品：KYB Lowfer Sports套装避震
测试车辆：本田思铂睿
产品特性：KYB Lowfer Sports黄桶在原厂避震的基础上将车身高低略微降低，拥有与原厂避震产品相同的压缩行程，弥补了原厂避震运动性方面的不足。反弹提升阻尼30%，压缩阻尼提升15%，保证行驶舒适性的同时，提升车辆操控性能。
开篇：肌肉感的外型、动感曼妙的腰线以及低鸣的排气嘶吼，这是运动型轿车本田思铂睿给我的第一感觉。而当思铂睿遇上KYB Lowfer Sport，这彷如一次美妙的姿态变换！
对于汽车的升级改装，笔者一直都认同车辆最好已有一定的使用年份，一方面能体验原厂配件的辛勤付出，另一方面亦能享受改装升级所带来的微妙喜悦。对于避震升级改装，这个道理同样适用。当您感受到原厂避震的力不从心、勉为其难时，就证明改装升级的时间到了！避震升级改装能大致分为短弹簧、套装避震、气压避震以及绞牙避震。笔者相信各位读者对绞牙避震再熟悉不过了，Tein、OHlins、KW……等进口避震品牌，16至32段可调阻尼以及高度调节功能赋予了驾控更多的趣味，当然这些产品是价值不菲的，若想详细了解，敬请回看《音响改装技术》4月刊“说说那几根‘棍’的事儿”！
包哥话你知（一小块）：
3-4：
小标：你懂它吗？
纵观国内改装后市场，避震品牌五花八门，进口的、国产的、台湾的、山寨的……。除了某几个口碑特好的品牌之外，避震升级产品可谓是“眼花缭乱”。或许有些消费者会觉得避震升级不就只有绞牙避震可选吗？但他们使用之后或许会发现，绞牙避震虽然赋予了车辆出众运动性能以及降低车高后更漂亮的外型，但原有的坐乘舒适性却被带走了。
其实避震升级产品之中，有一类产品名为套装避震，它安装简便、价格怡人，它就是套装避震。相对于绞牙避震，套装避震没有阻尼调整功能、高度也无法调节。看似毫无优势，但套装避震却是“五脏具存”，它安装方式十分简便，即使是4S店亦能完成安装；无需进行任何调试，安装完成后只需进行四轮定位，相对于需要专业调节的绞牙避震，套装避震可谓省时更省心！
小标：与黄色邂逅！
既然小小的套装避震也有如此多的优点，那笔者就有必要对其进行“验身”。本期测试主角就是KYB Lowfer Sport。笔者就详细地谈一下KYB套装避震，按照产品种类大致能分为蓝桶、黄桶、银桶等等。所谓套装避震说白了就是一套已经设计好的避震成品，厂家会根据原车避震的不足而重新研发桶芯阻尼，在保证不损失原车舒适性以及行驶通过性的前提下，适当地提升车辆的操控性能，提升驾驶乐趣。
相信改装迷肯定会听过KYB品牌，它是日本的一大避震品牌以及是Mugen、TRD、TANABE等等改装避震产品的代工者。Lowfer Sport套装以“黄色”为产品涂装，象征着极具运动、阳光、朝气。而本期测试的Lowfer Sport套装是本田思铂睿的最新产品，刚上市本刊就立即进行测评，在此再次鸣谢凯迩必贸易（上海）有限公司提供KYB Lowfer Sport套装以及M Racing芯技研包嘉丰先生的技术支持，让本田思铂睿与Lowfer Sport套装来了一次黄色的激情邂逅。
前黄
后黄
前对比（KYB黄桶看似与原厂避震同尺寸，但无论桶芯还是弹簧均比原厂短2-3mm。）
弹簧对比（Lowfer Sport弹簧亦较原厂弹簧短。）
小标：激情小测试！
这次的测试车辆本田思铂睿是一台行驶了将近8万公里的“中年”车。据车主反映思铂睿质感扎实，动力充沛，是一台省心耐用的好车，轮胎宽度也从225mm升级至245mm，行驶稳定性得到了不错的提升。然而，思铂睿原厂避震的表现则差强人意，特别是在不平路面行驶时，颠簸感十分强烈，完全辜负了思铂睿那肌肉感的外型、动感曼妙的腰线以及低鸣的排气嘶吼，一台有型有格的运动车败在一套避震上！
为了获得精确的数据进行比较，笔者驾驶思铂睿进行15米桩绕桩测试，驾驶途中笔者感觉思铂睿运动底子其实相当不俗，尾部摆动幅度并不大，美中不足之处确实在于原装避震支撑力弱，测得绕桩最大横向G值为0.49。
Lowfer Sport套装包括桶芯避震一套以及弹簧一套，外观上黄桶与原厂避震都相同，唯一的不同在于桶芯以及弹簧长度均较原厂尺寸稍短2-3mm，这亦符合了Lowfer称谓。经过约一小时的安装，Lowfer Sport完美地“上”了思铂睿，最后再进行四轮定位，“黄桶加身”正式完成！笔者便再次进行15米桩绕桩测试，更换黄桶之后的思铂睿动作比之前灵敏了，避震的支撑力强了，绕桩测试更加从容，最终测得绕桩最大横向G值为0.58。
装前全套
小标：黄桶虽小，五脏俱全！
更换Lowfer Sport之后，思铂睿车高得到适当降低，配合那肌肉感的外型以及动感曼妙的腰线，姿态也变得更加优雅。不仅如此，笔者驾驶思铂睿通过颠簸路段时，不难感觉黄桶的动作亦较原厂避震迅速，有效过滤了多余震动，保证着原厂的舒适性。虽然这种操控上的升级，不足以应付赛道，但“Low”以及“Sport”两大特点黄桶均有具备，十分适合日常道路使用的车主！
动态1（升级Lowfer Sport之后，思铂睿滤震明显得到加强，而且保持着原车的坐乘舒适性。）
车主说（一小块）：
思铂睿的KYB黄桶我已经留意很久了，据说KYB黄桶降低车高的同时，又能提升原车的运动性能，还无需损失舒适性，一举三得！由于广州连续的雨天使得马路面不太平齐，原厂避震过坑洼路是非常的颠婆，即使在平顺的高速公路上也觉得原厂避震的支撑力不够出色，有些多余的震动无法过滤。
自从安装KYB黄桶至今大概二十天了，KYB黄桶的提升还是很明显的。通过坑洼路时感觉黄桶的动作比原厂更快，过滤震动方面也更加出色，而且降低了原车高度使得操控变得更加灵活，驾驶乐趣也大大提高！
思铂睿测试数据 轮眉离地高度（空载） 轮眉离地高度（满载） 绕桩最大横向G值
前 后 前 后
原装 70.8mm 69.8mm 69mm 68.3mm 0.49
KYB Lowfer Sport 67mm 68.5mm 66.3mm 67.1mm 0.58