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[摘 要]目前，我鐵路建设数量逐渐增加，120型控制阀的应用数量也有了显著的增加，并且主要用于对铁路货车车辆的制动控制方面。本文结合120型控制阀的作用原理及特点展开分析，对120型控制阀运行过程中可能出现的故障进行详细的分析，并且结合实际运行的情况，提出了改善120型控制阀故障的处理办法。针对120型控制阀出现的故障采取更加科学、准确的处理方法，以期能够通过本文为相关行业工作人员提供参考，进而提高处理120型控制阀故障的效率和准确性。
[关键词]120型控制阀；特点；故障；原因；故障处理
中图分类号：TH884 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）32-0000-01
引言
作为我国目前使用较为先进的制动阀，120型控制阀在保证铁路货运载荷量和运行速度方面发挥着巨大的作用，并且随着铁路运输行业的发展，120型控制阀的应用也更加普遍，逐渐取代了以往的三通阀和分配阀，成为我国铁路货车主要使用的制动阀。尽管120型控制阀的应用日益普遍，但是我们仍然要注意到120型控制阀在运行过程中存在的问题，如果不能对出现的故障做出科学的处理，就会给铁路运输行业造成严重的影响，因此加强对120型控制阀故障及处理措施的研究非常重要。
一.120型控制阀的结构特点
120型控制阀是通过直接控制的形式进行运转的，该控制阀在结构上主要包含四部分，分别是中间体、主阀、缓解阀、紧急阀。在橡胶板活塞构成方面，120型控制阀包括主活塞、紧急活塞、局减速活塞、加速缓解活塞、缓解活塞五种。紧急放风阀、加速缓解夹心阀与止回阀、紧急二段阀等各阀的密封垫圈在材质上都是橡胶材质，因而能在一定程度上保障控制阀的密封效果，能够有效的降低不利因素对控制阀的影响。但是，目前这种120型控制阀在使用过程中仍然存在不足之处，例如，橡胶材料缺乏较高的稳定性，经过过长时间的使用就会出现老化现象，这就会导致控制阀出现泄漏等问题。除此以外，由于120型控制阀的结构组成非常复杂，如果处理不当就会出现空隙，影响使用效果，也会在一定程度上增加控制阀故障的概率。
二.120型控制阀的功能
在实际运行过程中，120型控制阀的主要作用包含充气缓解、减速充气缓解、常用制动、保压和紧急制动等5个位置，具有一次局域、加速缓解、常用制动、制动保压、紧急制动和延时缓解。如果是长大货物列车，在进行充风缓解的时候，可以通过减速充气和加速缓解的作用提高缓解的速度，进而缩短两车之间缓解动作的时间差，有利益降低纵向冲动；当列车减压制动时，因有局减作用，使制动波速加快，缩短了列车前后车辆的制动动作时差，提高了制动的一致性，增强了制动力，而且还因制动缸压力可分阶段上升，故减小了纵向冲动。同样，在紧急制动时，120阀起到了减缓列车纵向冲动的作用。而120阀的不足之处是没有阶段缓解和制动保压时的自动补风功能。
三.120型控制阀的作用原理
3.1 充气缓解位
1）初充气时，当司机操纵自动制动阀使列车充气增压时，长大列车后部车辆制动增压速度较慢，压力空气通过支管，截断塞门、远心集尘器和阀体内通路进入主活塞上部，使主活塞上下两侧形成压差较小，主活塞移动，滑阀下端面接触到减速弹簧套，形成充气缓解位。2）再充气和缓解再充气缓解时，作用部位主活塞、滑阀和节制阀所处的位置与初充气相同，在该环节，加速缓解风缸的压力空气充入制动管，使制动管形成局部增压作用，以提高缓解波速。
3.2 减速充气缓解位
司机操纵自动制动阀使制动管增压时，长大列车的前部车辆增压迅速，主活塞上下两侧形成较大的压差，主活塞带动节制阀、滑阀向下移动，接触到减速弹簧，并压缩减速弹簧，形成减速充气缓解位。
3.3 常用制动位
司机操纵自动制动阀使制动管施行常用制动减压时，主活塞两侧形成压力差，主活塞在压差的作用下，先带动节制阀，克服稳定弹簧的弹力上移，形成第一阶段局部减压作用气路，由于制动管在减压以及第一阶段局部减压的作用，主活塞两侧的压差进一步增大，当压差达到足以克服滑阀与滑阀座间的摩擦阻力时，主活塞又带动节制阀和滑阀上移到制动位。
3.4 制动保压位
1）施行了常用制动后，列车管达到所要求的列车管减压量时停止减压，而副风缸仍在向制动缸充气，当副风缸压力下降到稍低于列车管压力时，主活塞在重力作用下带动节制阀下移（滑阀不动）遮住副风缸通向制动缸的f3孔，副风缸不能通过这个孔再向制动缸充气，副风缸压力停止下降，制动缸压力也停止上升，此时作用部处于保压位。因为逆流孔的存在，若制动管有轻微漏泄，副风缸即可向制动管补风，使阀的两侧的压力保持平衡，从而保证阀不会因制动管轻微的漏泄而产生再制动；若副风缸系统有轻微的漏泄，制动管可以向副风缸补风，以保证阀的主活塞两则的压力平衡。
四.常见故障的判断与处理
4.1 制动后不缓解或缓解过慢
制动后不缓解或缓解过慢的故障主要表现在以下几个方面：1）滑阀部位的油品质量不符合标准，抗力较大，并且滑阀弹簧作用力太强；2）主活塞位置存在严重的泄漏问题，例如模板出现穿孔现象就有可能出现泄漏问题，密封圈密封不良也会导致活塞位置的两侧无法出现的明显的压力差；3）如果制动系统出现严重的泄漏现象，就會可能会影响制动效果，与此同时，局减阀位置出现泄漏或者加速缓解阀下面的密封圈出现泄漏也有可能会出现压力差的现象，最终造成制动缓慢或者制动后不缓解的现象。该故障的处理方法是首先检查制动管的漏泄量，确认制动管不漏泄后再更换120型控制阀。
4.2 制动位时用肥皂水检查缓解阀排气口及拉杆处有气泡产生
缓解阀排气口出现泄漏问题，其常见的原因有：排风阀和下阀座没有密封好，可能存在杂质；下阀座的密封圈损坏或没有安装密封圈等。1）一方面，如果是排风阀与排风阀座接触面之间存在杂质，影响了控制阀的密封性，就应该及时检查控缓解阀下盖里面是否存在杂质，如果有杂质就应该及时清理；另一方面，如果是因为放风阀座有轻微碰伤时研磨，损伤严重时则应该更换合格放风阀座。2）阀座与阀体之间密封不良的处理方法是更换阀体或阀座。3）如果缓解阀活塞杆密封圈不良或活塞杆套与缓解阀体间有漏泄，使制动缸压缩空气经密封不良处通过缓解阀活塞部与手柄部之间的暗道进入手柄部，则应该更换活塞杆密封圈，如果因活塞杆密封圈槽过深而不起密封作用时应更换活塞杆。 4.3 制动后保压时发生再制动
出现这中故障的原因通常包含以下三种：1）在局减阀套、局减阀杆处，没有做好密封措施，导致制动管的压力进入了制动缸内，在压力空气的作用下会再次出现制动现象；2）没有做好节止阀的研磨工作，导致滑阀制动孔不能有效的关闭，出现副风缸压力空气流入到制动缸内的现象，引发二次制动；3）紧急二段阀或紧急二段阀杆密封圈不良，制动管压力漏入制动缸，导致再制动现象的出现。针对这种故障的处理方法是：先检查制动管系的漏泄，在确定不漏时，再进行换阀处理。
4.4 充气后主阀排气口排气不止
主阀排气口漏泄不止，一般是滑阀与滑阀座（或节制阀与节制阀座）贴合不严，漏出的是副风缸的压力空气。如果紧急二段阀O形密封圈故障，也会引起列车管压力空气漏向大气。发现以上情况可截断压力空气来源（列车中关闭截断塞门，单车试验时置保压位）。此时，注意主阀动作，如主阀马上发生制动作用，即为紧急二段阀O形圈漏；如不发生制动而又继续排气时，应确认为滑阀部漏泄，需要更换主阀或重新研磨。
4.5 紧急制动不灵敏或不起紧急制动作用
常见的导致紧急制动不灵敏或不起紧急制动故障的因素有以下四种：1）紧急模板出现穿孔现象，在车辆制动管迅速降压的时候，会出现压力空气大量流入紧急活塞下侧的现象，进而造成紧急活塞下移没有压力差的问题，最终导致紧急制动不灵敏或不起紧急制动作用；2）紧急活塞中心限孔过大，使紧急活塞两测形成的压力差较小，难以推动先导閥顶杆；3）安定弹簧过强，紧急活塞两侧压力差虽然形成，但紧急活塞因安定弹簧过强而难以下移；4）先导阀杆别劲，放风阀弹簧过强或导向杆卡位，虽然紧急活塞两侧的压力差足够大且紧急活塞也下移，但紧急活塞杆压不开或不易压开先导阀和放风阀，所以造成不起紧急制动作用或紧急制动灵敏度差。针对制动不灵故障，通常采用的处理方法就是及时更换紧急阀。
五.其他控制措施
5.1 认真落实各项规章制度
在日常的工作中，工作人员要结合实际的环境条件和运行状况，严格按照类车的运行标准作业，在进行试车检修的时候，相关岗位工作人员要认真检查120型控制阀的状态。如果在试验过程中，发现存在活塞行程不符合要求或者闸调器作业不正常的现象，应该及时查明原因，采取正確的措施予以解决。要加强对基础制动装置的检查，发现各制动杠杆变形、人力制动机轴链未松、同一制动粱闸瓦厚度差过限、闸瓦紧贴踏面等情况时，须认真处理。
5.2 加强对检修车间制动室的管控
检修车间制动室是进行控制阀检修的关键环节，要在该环节加强对车辆控制阀故障的检修。对各类挠度值处于上限或下限的弹簧妥善处理，重点针对120型控制阀紧急部安定弹簧等进行专项质量控制，确保制动阀检修质量达标。
5.3 严格控制单车试验质量
单车试验器是按照定期检修和日常校验的要求进行的，因此，应该严格控制单车试验器的检修质量，指定专门的人员进行设备的管理，避免出现因设备误判造成故障阀装车使用的现象。单车试验时应严格进行闸瓦间隙自动调整器及空重车自动调整装置性能试验，试验过程中对基础制动装置是否别劲、变形进行检查；制动阀在装车前的搬运过程中，要加装防尘堵，做好防护，安装前须用压力空气将制动管系吹扫干净。
结语
做好120型控制阀故障的研究和处理，对我国铁路货运检修能力的提高和铁路货运行业的发展有着重要的影响。因此，在日常的运行和维护过程中，相关工作人员要将120型控制阀故障处理放在重要的位置。一方面要加强对作业人员的培训，提高安全意识，另一方面要注重对120型控制阀相关硬件设备的管理和维护，提高配件的质量进而提高120型控制阀的安全性能，只用采取多种措施不断的完善，才能为更好的体现120型控制阀的优势奠定基础，进而推动我国铁路行业的健康、持续发展。
参考文献
[1] 陈黎仙.基于120型控制阀常见故障处理的探究[J].内蒙古科技与经济，2016，01：96-97.
[2] 陈志平.关于120—1型空气控制阀检修运用故障的分析与探讨[J].铁道车辆，2013，10：38-40+10.
[关键词]120型控制阀；特点；故障；原因；故障处理
中图分类号：TH884 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）32-0000-01
引言
作为我国目前使用较为先进的制动阀，120型控制阀在保证铁路货运载荷量和运行速度方面发挥着巨大的作用，并且随着铁路运输行业的发展，120型控制阀的应用也更加普遍，逐渐取代了以往的三通阀和分配阀，成为我国铁路货车主要使用的制动阀。尽管120型控制阀的应用日益普遍，但是我们仍然要注意到120型控制阀在运行过程中存在的问题，如果不能对出现的故障做出科学的处理，就会给铁路运输行业造成严重的影响，因此加强对120型控制阀故障及处理措施的研究非常重要。
一.120型控制阀的结构特点
120型控制阀是通过直接控制的形式进行运转的，该控制阀在结构上主要包含四部分，分别是中间体、主阀、缓解阀、紧急阀。在橡胶板活塞构成方面，120型控制阀包括主活塞、紧急活塞、局减速活塞、加速缓解活塞、缓解活塞五种。紧急放风阀、加速缓解夹心阀与止回阀、紧急二段阀等各阀的密封垫圈在材质上都是橡胶材质，因而能在一定程度上保障控制阀的密封效果，能够有效的降低不利因素对控制阀的影响。但是，目前这种120型控制阀在使用过程中仍然存在不足之处，例如，橡胶材料缺乏较高的稳定性，经过过长时间的使用就会出现老化现象，这就会导致控制阀出现泄漏等问题。除此以外，由于120型控制阀的结构组成非常复杂，如果处理不当就会出现空隙，影响使用效果，也会在一定程度上增加控制阀故障的概率。
二.120型控制阀的功能
在实际运行过程中，120型控制阀的主要作用包含充气缓解、减速充气缓解、常用制动、保压和紧急制动等5个位置，具有一次局域、加速缓解、常用制动、制动保压、紧急制动和延时缓解。如果是长大货物列车，在进行充风缓解的时候，可以通过减速充气和加速缓解的作用提高缓解的速度，进而缩短两车之间缓解动作的时间差，有利益降低纵向冲动；当列车减压制动时，因有局减作用，使制动波速加快，缩短了列车前后车辆的制动动作时差，提高了制动的一致性，增强了制动力，而且还因制动缸压力可分阶段上升，故减小了纵向冲动。同样，在紧急制动时，120阀起到了减缓列车纵向冲动的作用。而120阀的不足之处是没有阶段缓解和制动保压时的自动补风功能。
三.120型控制阀的作用原理
3.1 充气缓解位
1）初充气时，当司机操纵自动制动阀使列车充气增压时，长大列车后部车辆制动增压速度较慢，压力空气通过支管，截断塞门、远心集尘器和阀体内通路进入主活塞上部，使主活塞上下两侧形成压差较小，主活塞移动，滑阀下端面接触到减速弹簧套，形成充气缓解位。2）再充气和缓解再充气缓解时，作用部位主活塞、滑阀和节制阀所处的位置与初充气相同，在该环节，加速缓解风缸的压力空气充入制动管，使制动管形成局部增压作用，以提高缓解波速。
3.2 减速充气缓解位
司机操纵自动制动阀使制动管增压时，长大列车的前部车辆增压迅速，主活塞上下两侧形成较大的压差，主活塞带动节制阀、滑阀向下移动，接触到减速弹簧，并压缩减速弹簧，形成减速充气缓解位。
3.3 常用制动位
司机操纵自动制动阀使制动管施行常用制动减压时，主活塞两侧形成压力差，主活塞在压差的作用下，先带动节制阀，克服稳定弹簧的弹力上移，形成第一阶段局部减压作用气路，由于制动管在减压以及第一阶段局部减压的作用，主活塞两侧的压差进一步增大，当压差达到足以克服滑阀与滑阀座间的摩擦阻力时，主活塞又带动节制阀和滑阀上移到制动位。
3.4 制动保压位
1）施行了常用制动后，列车管达到所要求的列车管减压量时停止减压，而副风缸仍在向制动缸充气，当副风缸压力下降到稍低于列车管压力时，主活塞在重力作用下带动节制阀下移（滑阀不动）遮住副风缸通向制动缸的f3孔，副风缸不能通过这个孔再向制动缸充气，副风缸压力停止下降，制动缸压力也停止上升，此时作用部处于保压位。因为逆流孔的存在，若制动管有轻微漏泄，副风缸即可向制动管补风，使阀的两侧的压力保持平衡，从而保证阀不会因制动管轻微的漏泄而产生再制动；若副风缸系统有轻微的漏泄，制动管可以向副风缸补风，以保证阀的主活塞两则的压力平衡。
四.常见故障的判断与处理
4.1 制动后不缓解或缓解过慢
制动后不缓解或缓解过慢的故障主要表现在以下几个方面：1）滑阀部位的油品质量不符合标准，抗力较大，并且滑阀弹簧作用力太强；2）主活塞位置存在严重的泄漏问题，例如模板出现穿孔现象就有可能出现泄漏问题，密封圈密封不良也会导致活塞位置的两侧无法出现的明显的压力差；3）如果制动系统出现严重的泄漏现象，就會可能会影响制动效果，与此同时，局减阀位置出现泄漏或者加速缓解阀下面的密封圈出现泄漏也有可能会出现压力差的现象，最终造成制动缓慢或者制动后不缓解的现象。该故障的处理方法是首先检查制动管的漏泄量，确认制动管不漏泄后再更换120型控制阀。
4.2 制动位时用肥皂水检查缓解阀排气口及拉杆处有气泡产生
缓解阀排气口出现泄漏问题，其常见的原因有：排风阀和下阀座没有密封好，可能存在杂质；下阀座的密封圈损坏或没有安装密封圈等。1）一方面，如果是排风阀与排风阀座接触面之间存在杂质，影响了控制阀的密封性，就应该及时检查控缓解阀下盖里面是否存在杂质，如果有杂质就应该及时清理；另一方面，如果是因为放风阀座有轻微碰伤时研磨，损伤严重时则应该更换合格放风阀座。2）阀座与阀体之间密封不良的处理方法是更换阀体或阀座。3）如果缓解阀活塞杆密封圈不良或活塞杆套与缓解阀体间有漏泄，使制动缸压缩空气经密封不良处通过缓解阀活塞部与手柄部之间的暗道进入手柄部，则应该更换活塞杆密封圈，如果因活塞杆密封圈槽过深而不起密封作用时应更换活塞杆。 4.3 制动后保压时发生再制动
出现这中故障的原因通常包含以下三种：1）在局减阀套、局减阀杆处，没有做好密封措施，导致制动管的压力进入了制动缸内，在压力空气的作用下会再次出现制动现象；2）没有做好节止阀的研磨工作，导致滑阀制动孔不能有效的关闭，出现副风缸压力空气流入到制动缸内的现象，引发二次制动；3）紧急二段阀或紧急二段阀杆密封圈不良，制动管压力漏入制动缸，导致再制动现象的出现。针对这种故障的处理方法是：先检查制动管系的漏泄，在确定不漏时，再进行换阀处理。
4.4 充气后主阀排气口排气不止
主阀排气口漏泄不止，一般是滑阀与滑阀座（或节制阀与节制阀座）贴合不严，漏出的是副风缸的压力空气。如果紧急二段阀O形密封圈故障，也会引起列车管压力空气漏向大气。发现以上情况可截断压力空气来源（列车中关闭截断塞门，单车试验时置保压位）。此时，注意主阀动作，如主阀马上发生制动作用，即为紧急二段阀O形圈漏；如不发生制动而又继续排气时，应确认为滑阀部漏泄，需要更换主阀或重新研磨。
4.5 紧急制动不灵敏或不起紧急制动作用
常见的导致紧急制动不灵敏或不起紧急制动故障的因素有以下四种：1）紧急模板出现穿孔现象，在车辆制动管迅速降压的时候，会出现压力空气大量流入紧急活塞下侧的现象，进而造成紧急活塞下移没有压力差的问题，最终导致紧急制动不灵敏或不起紧急制动作用；2）紧急活塞中心限孔过大，使紧急活塞两测形成的压力差较小，难以推动先导閥顶杆；3）安定弹簧过强，紧急活塞两侧压力差虽然形成，但紧急活塞因安定弹簧过强而难以下移；4）先导阀杆别劲，放风阀弹簧过强或导向杆卡位，虽然紧急活塞两侧的压力差足够大且紧急活塞也下移，但紧急活塞杆压不开或不易压开先导阀和放风阀，所以造成不起紧急制动作用或紧急制动灵敏度差。针对制动不灵故障，通常采用的处理方法就是及时更换紧急阀。
五.其他控制措施
5.1 认真落实各项规章制度
在日常的工作中，工作人员要结合实际的环境条件和运行状况，严格按照类车的运行标准作业，在进行试车检修的时候，相关岗位工作人员要认真检查120型控制阀的状态。如果在试验过程中，发现存在活塞行程不符合要求或者闸调器作业不正常的现象，应该及时查明原因，采取正確的措施予以解决。要加强对基础制动装置的检查，发现各制动杠杆变形、人力制动机轴链未松、同一制动粱闸瓦厚度差过限、闸瓦紧贴踏面等情况时，须认真处理。
5.2 加强对检修车间制动室的管控
检修车间制动室是进行控制阀检修的关键环节，要在该环节加强对车辆控制阀故障的检修。对各类挠度值处于上限或下限的弹簧妥善处理，重点针对120型控制阀紧急部安定弹簧等进行专项质量控制，确保制动阀检修质量达标。
5.3 严格控制单车试验质量
单车试验器是按照定期检修和日常校验的要求进行的，因此，应该严格控制单车试验器的检修质量，指定专门的人员进行设备的管理，避免出现因设备误判造成故障阀装车使用的现象。单车试验时应严格进行闸瓦间隙自动调整器及空重车自动调整装置性能试验，试验过程中对基础制动装置是否别劲、变形进行检查；制动阀在装车前的搬运过程中，要加装防尘堵，做好防护，安装前须用压力空气将制动管系吹扫干净。
结语
做好120型控制阀故障的研究和处理，对我国铁路货运检修能力的提高和铁路货运行业的发展有着重要的影响。因此，在日常的运行和维护过程中，相关工作人员要将120型控制阀故障处理放在重要的位置。一方面要加强对作业人员的培训，提高安全意识，另一方面要注重对120型控制阀相关硬件设备的管理和维护，提高配件的质量进而提高120型控制阀的安全性能，只用采取多种措施不断的完善，才能为更好的体现120型控制阀的优势奠定基础，进而推动我国铁路行业的健康、持续发展。
参考文献
[1] 陈黎仙.基于120型控制阀常见故障处理的探究[J].内蒙古科技与经济，2016，01：96-97.
[2] 陈志平.关于120—1型空气控制阀检修运用故障的分析与探讨[J].铁道车辆，2013，10：38-40+10.