论文部分内容阅读
记得在2014年8月底，朋友圈就被新C级的上市新闻给刷爆了……而如今北京奔驰又携另一款换代或者严格来说是作为GLK的继任者到来。然而GLC发布会的当晚，朋友圈却没有预料中“漫山遍野”式的刷屏。一则可能是奔驰近两年逐渐形成的套用家族式外观，如新C级、GLA、GLE，乍一看都难区分哪个是哪个，当所有车型都在照搬S级的那套经典的外观、内饰的时候，审美疲劳便在所难免，这也使得即使一台奔驰家族全新车型上市，大家的第一反应也从“颜值也太高了吧？这是什么车？”变成了“看，新的奔驰！”……套娃式的作风曾让大众的设计师们尝尽了甜头，如今看来奔驰也正迈向这条产品外形单一化的不归路……当然了，目前奔驰的家族化外观与内饰和其他同级别豪华车品牌综合相比，仍是最赏心悦目的，这一点还是值得褒奖的。
另一则没有在朋友圈引起轰动的原因应该是定价了，据我收集来的周边车友们的真实反馈是：他们在2014年C级上市时花了少则数周，多则几月的时间接受了新C级的高昂定价后，看到GLC大刀阔斧式的改动，指导价仅比GLK要高出5万元时均表示可以理解……
还记得C级刚上市那阵，路过某家奔驰4S店，就听到销售在那和客户侃着：“和奥迪、宝马比？说句实话，我们根本不屑带它们玩儿……”而自那之后，路面上的新C级确实多了起来。所以说，只要把产品做到极致，哪怕是基层销售，在做产品说明时腰杆也会硬很多。在新C级成功之后，国产的北京奔驰GLC自然成为大众关注的热点。
虽说少了朋友圈的轰炸，但作为北京奔驰在2015年度最重点的车型，GLC仍有诸多亮点可循。首先，GLC的整个外观少了GLK的硬朗与锋利，反倒走起文质彬彬的“熟男”路线。在GLC边缘处一些圆角的设计似乎暗示GLC已经不再是曾经那个桀骜不驯的“莽夫”了。GLC的前脸由金属镀铬材质的双镂空饰条贯穿整个中网，中央镶嵌着醒目的三叉星LOGO，彰显了家族式的身份。外形动感的前大灯组衔接在饰条末端，这组大灯配备了带透镜的全LED光源，呈倒L型的日间行车灯十分抢眼。从侧面看去，低矮的车身加上车侧两条流线型的腰线则在提醒你这仍是一台时尚度极高的SUV。在车身尺寸上，北京奔驰GLC的车身长宽高分别为4661毫米、1898毫米、1664毫米，轴距为2873毫米。比起奔驰GLK，在所有尺寸上都有所增加。尾部同样摒弃了GLK阳刚的设计风格，整个尾部线条更多采用圆润、协调的设计手法，个性十足的尾灯与前灯相同地采用了全LED的光源设计。北京奔驰还为GLC选用了五辐式的19英寸铝合金轮毂，搭配规格为235/55 R19的倍耐力绿色环保轮胎SCORPION，使其经济性、环保性以及安全性也有了更大的提升。
全新北京奔驰GLC的内饰设计基本保留了新C级车内的那套元素，包括怀挡的设计也照搬了过来，当然了，这也有许多好处，如为中控台让出了大片空间，换挡过程更为方便等等。GLC的三辐式的运动方向盘采用Nappa的真皮缝线，搭配一些金属件的点缀，显得大气十足，并且该方向盘也延续了GLK的打孔式设计。方向盘后方除了定速巡航拨杆外，还为那些追求玩乐的车主朋友们提供了换挡拨片，双炮筒式的仪表盘近来被众多自主品牌车厂所滥用，然而只有放在奔驰的这套内饰里，才能真正发挥出炮筒式仪表盘应有的气场。仅这一点来说，奔驰设计师们的内饰功力确实已炉火纯青。在几乎所有内饰可触及的部分，GLC都使用了皮革材质，软性材料在这部GLC上都几乎难觅。而除了皮革装饰外，棕色木纹饰板的选用更是彰显了GLC的奢华氛围，可以说奔驰对GLC包覆材质的选择，到人机工程设计，再到车内空间的利用率，整个内饰已相当完美。
说起中型SUV，空间绝对是这个级别所有厂家寸土必争的重要环节了。幸而GLC从老前辈GLK起就有着尚不错的乘坐空间。到了GLC上自然也进行了一番升级。后排座椅非常宽大，实测乘坐两名1.80米以上的男士加上一名1.60米的女士不成问题，座椅的柔软度适中，且后排提供了独立空调的出风口以及温度调节。两段式开启的全景天窗采光效果很不错，夜间载着家人开到山上去赏夜景想必会是驾驶GLC出游的一个可选项。贴心周到的设计以及豪华、大气的设计元素在这部车的许多细节上都有所体现。另外，可选配的拥有车内十三个扬声器的柏林之声音响更是把这部豪华SUV与奢华二字紧密联系到了一起。
全新GLC300、GLC 260和GLC200上分别搭载了内部代号为M274的2.0升直列四缸涡轮增压直喷发动机，依旧是我们熟悉的高、中、低三个功率版本，分别为180千瓦、155千瓦和135千瓦，最大扭矩分别为370牛·米、350牛·米和300牛·米，最大扭矩的转速在1200转即可达到，并且持续到4000转，高扭的转速区间十分充沛。出口到澳洲的那台搭载了柴油机的GLC 210很遗憾并没有被引入国内，在少了GLK3.0升V6自然吸气发动机后，GLC的动力配置上确实是略显单薄了些。幸而在这台全新SUV上，奔驰还是厚道地为其配备了纵置布局的9速自动变速箱，这也是由梅赛德斯一奔驰独立研发制造的最新变速箱，其总齿比范围达到了9.15。此前，这台变速箱仅在进口奔驰SUV GLE上初露过锋芒，且那批与9速自动变速箱匹配的是3.0T的V6发动机。这回奔驰还是首次将9G-Tronic变速箱装载在一台国产的搭载了2.0升涡轮增压发动机的SUV上。再加上GLC全系匹配了4MATIC全时四驱系统，因此越野能力得到了极大的提升。此次试驾厂商还提供了越野场地供试驾，虽说官方给予GLC的定位并非重度越野，但当开完整个试驾场地所布置的交叉轴、右倾斜、爬坡、涉水路面等越野设施，我对于这辆车的综合性能又有了更高的评价，如翻越陡坡时，在到达峰顶后，前轴车轮会处于悬空，此时GLC会通过强大的轮间限滑以很优美的姿态完成车头从上扬到下坠的过程。GLC所搭载的空气悬架能使底盘在227毫米-277毫米间进行调整，GLC的越野配置可谓强大。
当然了，大家最为关心的想必还是这套全新动力总成搭载在GLC上时所带来的城市路面反馈。在城市路面上行驶时，我们特意观察了整个提速阶段变速箱的换挡过程，在以时速80公里/小时行驶一段时间后，挡位稳定在了7挡。之后持续给油，此时挡位慢慢从7挡跳到8挡，在时速为112公里/小时时，正式切入g挡，并且只要你不大幅度地升/减速，挡位会始终保持在9挡上。而市面上流传的“时速150公里才能开得到9挡，9速变速箱在国内没前途”等传闻自然是不攻自破。至于换挡过程，如果你不是有心观察转速表，这台9速自动变速箱真的会让你完全忽略车辆行驶时的换挡时机，这也是这台拥有绵密齿比的变速箱所存在的意义。
在GLC高速行驶过程中，你能感受到它整体的降噪水平相当扎实，再搭配车内选配的装有1 3个扬声器的柏林之声音响，即使听着收音机里传来的电台音乐都很容易沉浸其中。而悬架有点出乎我意料的是它调得并不算硬，可能是为了搭配9速变速箱带来的顺滑，营造出极致的乘坐体验，因此GLC对路面的过滤也显得较为直接，在一些碎石路面上行驶时，跳动并不明显，较之悬挂调校偏硬的GLA有着明显的不同。
至于油耗水平，我们驾驶着GLC在厦门跑了100多公里后，表显油耗为9.2升/百公里，可能为了测试性能，我们驾驶时稍有些“用力”，相信在这台9速变速箱的加持下，在日常驾驶中，GLC能开出更为可观的油耗成绩。
另一则没有在朋友圈引起轰动的原因应该是定价了，据我收集来的周边车友们的真实反馈是：他们在2014年C级上市时花了少则数周，多则几月的时间接受了新C级的高昂定价后，看到GLC大刀阔斧式的改动，指导价仅比GLK要高出5万元时均表示可以理解……
还记得C级刚上市那阵，路过某家奔驰4S店，就听到销售在那和客户侃着：“和奥迪、宝马比？说句实话，我们根本不屑带它们玩儿……”而自那之后，路面上的新C级确实多了起来。所以说，只要把产品做到极致，哪怕是基层销售，在做产品说明时腰杆也会硬很多。在新C级成功之后，国产的北京奔驰GLC自然成为大众关注的热点。
虽说少了朋友圈的轰炸，但作为北京奔驰在2015年度最重点的车型，GLC仍有诸多亮点可循。首先，GLC的整个外观少了GLK的硬朗与锋利，反倒走起文质彬彬的“熟男”路线。在GLC边缘处一些圆角的设计似乎暗示GLC已经不再是曾经那个桀骜不驯的“莽夫”了。GLC的前脸由金属镀铬材质的双镂空饰条贯穿整个中网，中央镶嵌着醒目的三叉星LOGO，彰显了家族式的身份。外形动感的前大灯组衔接在饰条末端，这组大灯配备了带透镜的全LED光源，呈倒L型的日间行车灯十分抢眼。从侧面看去，低矮的车身加上车侧两条流线型的腰线则在提醒你这仍是一台时尚度极高的SUV。在车身尺寸上，北京奔驰GLC的车身长宽高分别为4661毫米、1898毫米、1664毫米，轴距为2873毫米。比起奔驰GLK，在所有尺寸上都有所增加。尾部同样摒弃了GLK阳刚的设计风格，整个尾部线条更多采用圆润、协调的设计手法，个性十足的尾灯与前灯相同地采用了全LED的光源设计。北京奔驰还为GLC选用了五辐式的19英寸铝合金轮毂，搭配规格为235/55 R19的倍耐力绿色环保轮胎SCORPION，使其经济性、环保性以及安全性也有了更大的提升。
全新北京奔驰GLC的内饰设计基本保留了新C级车内的那套元素，包括怀挡的设计也照搬了过来，当然了，这也有许多好处，如为中控台让出了大片空间，换挡过程更为方便等等。GLC的三辐式的运动方向盘采用Nappa的真皮缝线，搭配一些金属件的点缀，显得大气十足，并且该方向盘也延续了GLK的打孔式设计。方向盘后方除了定速巡航拨杆外，还为那些追求玩乐的车主朋友们提供了换挡拨片，双炮筒式的仪表盘近来被众多自主品牌车厂所滥用，然而只有放在奔驰的这套内饰里，才能真正发挥出炮筒式仪表盘应有的气场。仅这一点来说，奔驰设计师们的内饰功力确实已炉火纯青。在几乎所有内饰可触及的部分，GLC都使用了皮革材质，软性材料在这部GLC上都几乎难觅。而除了皮革装饰外，棕色木纹饰板的选用更是彰显了GLC的奢华氛围，可以说奔驰对GLC包覆材质的选择，到人机工程设计，再到车内空间的利用率，整个内饰已相当完美。
说起中型SUV，空间绝对是这个级别所有厂家寸土必争的重要环节了。幸而GLC从老前辈GLK起就有着尚不错的乘坐空间。到了GLC上自然也进行了一番升级。后排座椅非常宽大，实测乘坐两名1.80米以上的男士加上一名1.60米的女士不成问题，座椅的柔软度适中，且后排提供了独立空调的出风口以及温度调节。两段式开启的全景天窗采光效果很不错，夜间载着家人开到山上去赏夜景想必会是驾驶GLC出游的一个可选项。贴心周到的设计以及豪华、大气的设计元素在这部车的许多细节上都有所体现。另外，可选配的拥有车内十三个扬声器的柏林之声音响更是把这部豪华SUV与奢华二字紧密联系到了一起。
全新GLC300、GLC 260和GLC200上分别搭载了内部代号为M274的2.0升直列四缸涡轮增压直喷发动机，依旧是我们熟悉的高、中、低三个功率版本，分别为180千瓦、155千瓦和135千瓦，最大扭矩分别为370牛·米、350牛·米和300牛·米，最大扭矩的转速在1200转即可达到，并且持续到4000转，高扭的转速区间十分充沛。出口到澳洲的那台搭载了柴油机的GLC 210很遗憾并没有被引入国内，在少了GLK3.0升V6自然吸气发动机后，GLC的动力配置上确实是略显单薄了些。幸而在这台全新SUV上，奔驰还是厚道地为其配备了纵置布局的9速自动变速箱，这也是由梅赛德斯一奔驰独立研发制造的最新变速箱，其总齿比范围达到了9.15。此前，这台变速箱仅在进口奔驰SUV GLE上初露过锋芒，且那批与9速自动变速箱匹配的是3.0T的V6发动机。这回奔驰还是首次将9G-Tronic变速箱装载在一台国产的搭载了2.0升涡轮增压发动机的SUV上。再加上GLC全系匹配了4MATIC全时四驱系统，因此越野能力得到了极大的提升。此次试驾厂商还提供了越野场地供试驾，虽说官方给予GLC的定位并非重度越野，但当开完整个试驾场地所布置的交叉轴、右倾斜、爬坡、涉水路面等越野设施，我对于这辆车的综合性能又有了更高的评价，如翻越陡坡时，在到达峰顶后，前轴车轮会处于悬空，此时GLC会通过强大的轮间限滑以很优美的姿态完成车头从上扬到下坠的过程。GLC所搭载的空气悬架能使底盘在227毫米-277毫米间进行调整，GLC的越野配置可谓强大。
当然了，大家最为关心的想必还是这套全新动力总成搭载在GLC上时所带来的城市路面反馈。在城市路面上行驶时，我们特意观察了整个提速阶段变速箱的换挡过程，在以时速80公里/小时行驶一段时间后，挡位稳定在了7挡。之后持续给油，此时挡位慢慢从7挡跳到8挡，在时速为112公里/小时时，正式切入g挡，并且只要你不大幅度地升/减速，挡位会始终保持在9挡上。而市面上流传的“时速150公里才能开得到9挡，9速变速箱在国内没前途”等传闻自然是不攻自破。至于换挡过程，如果你不是有心观察转速表，这台9速自动变速箱真的会让你完全忽略车辆行驶时的换挡时机，这也是这台拥有绵密齿比的变速箱所存在的意义。
在GLC高速行驶过程中，你能感受到它整体的降噪水平相当扎实，再搭配车内选配的装有1 3个扬声器的柏林之声音响，即使听着收音机里传来的电台音乐都很容易沉浸其中。而悬架有点出乎我意料的是它调得并不算硬，可能是为了搭配9速变速箱带来的顺滑，营造出极致的乘坐体验，因此GLC对路面的过滤也显得较为直接，在一些碎石路面上行驶时，跳动并不明显，较之悬挂调校偏硬的GLA有着明显的不同。
至于油耗水平，我们驾驶着GLC在厦门跑了100多公里后，表显油耗为9.2升/百公里，可能为了测试性能，我们驾驶时稍有些“用力”，相信在这台9速变速箱的加持下，在日常驾驶中，GLC能开出更为可观的油耗成绩。