论文部分内容阅读
摘 要：国民经济的发展推动公路桥梁的快速建设发展，新时代的公路桥梁建设根据复杂的地形环境出现结构复杂、投资大、规模大、工艺多、技术高等特点，根据公路桥梁施工特点的变化运用节约施工材料、增强公路结构的各种性能、设计安全、施工便捷的预应力技术，提高了公路桥梁的施工效率和质量。文章结合预应力技术的原理及发展，分析了预应力施工技术在公路桥梁施工中的应用范围，探析了预应力施工技术在公路桥梁中的应用，以供参考。
关键词：预应力 公路桥梁 施工技术
引言
现阶段，国内城市建设快速发展，公路桥梁工程项目施工逐渐增加，其中预应力技术的有效运用有效解决了公路桥梁施工过程中的大量问题，其是现阶段运用最普遍的施工技术之一。可是当前公路桥梁工程项目施工过程中应用的预应力技术依然存在许多问题，比如容易遭受外界要素的严重影响，从而直接影响公路桥梁工程项目的整体施工质量。对此，在公路桥梁工程项目施工时一定要不断改进与完善预应力施工技术，从而确保公路桥梁的总体施工质量。
一、预应力技术的原理、发展
1、预应力技术的应用原理
在道路桥梁施工中，预应力技术的混凝土工程的应用原理是结合混凝土使用过程中所产生的高强度抗压使低强度抗拉强力得到弥补，推迟混凝土受拉伸位置的裂缝产生的时间。
2、预应力技术的发展
从时间上来看，预应力技术从发展至推广时间相对较短，但该技术具有独一无二的优势，例如安全可靠性、较高抗裂性等。在公路桥梁设施的建设中得到更为广泛的应用，并在发展中得到不断完善。
二、预应力技术在公路桥梁中的应用范围
1、在受弯构件中应使用
在公路桥梁的受弯结构中使用预应力技术，可以使其自身的施工变得便捷简单，碳纤维能够增加混凝土的应变， 一般来说，碳纤维所具有的强度非常高，这样就降低了施工过程的难度，所以采用碳纤维对受弯构件进行加固是公路施工中常用的方式，但是在进行加固受弯构件前，公路结构的混凝土已经具备一定的拉应变以及应变拉力了，这样以来一旦受压区内承载压力的混凝土压力达到一定的极限，整个受弯构件也就面临较大的承载力，最终影响公路建设质量的提高。对于这种情况，也要使用预应力来增大承载区的承载压力。
2、在加固施工中的应用
公路桥梁施工中一个非常重要的环节就是对桥梁进行加固。要想提高公路及桥梁的承载力，就需要对主结构的性能加以改善，或者补强结构中用来承重的部分，从而达到使公路桥梁的使用寿命延长的目的，而这也是加固公路桥梁过程中的必要程序。提高构件的强度与刚度，改善桥梁的结构与性能，是加固公路桥梁施工中的重点，同时也是现代交通不断发展的要求。预应力技术的应用提高了构件的承载力，改善了路桥的性能与结构，延长了其使用寿命。
3、在多跨连续桥梁施工中的应用
多跨连续桥梁主要包括负弯矩区与正弯矩区两种，负弯矩区指的是支座区域，正弯矩区指的是跨中的桥梁。如果梁的抗剪承载力与抗弯载力不能满足工程施工要求，就需要施工人员采取有效的加固措施进行加固处理；如果跨中正弯曲的抗弯承载力不能满足施工要求，就需要施工人员采取一定的粘贴碳纤维进行加固处理，上述两种施在工操作都非常简单，能够有效的解决上述问题。
三、 公路橋梁施工中预应力技术的应用
1、合理选择钢绞线
在进行桥梁建设施工之前，首要任务就是对建筑施工工程等一系列相关信息进行全面、充分、详细的了解，譬如：项目资金、结构、柱网尺寸、面积等内容。第二步就是对桥梁工程信息进行整体的分析，并根据工程设计中所规划的预应力方案选择钢绞线，具体来说钢绞线必须满足美观、方便、经济、实用，同时能够突出桥梁特点等一系列要求。就现阶段桥梁施工中预应力施工技术的应用情况来看，由于低松弛钢绞线在实用、经济等方面具有突出的优势，因而在实际施工中被广泛运用。 另一方面，在进行钢绞线的选择过程中，还需要充分考虑到桥梁建筑工程的几何参数、松弛率、伸长率等各方面性能，以及规格、延伸率、尺寸等一系列标准情况。
2、穿索预应力筋施工
正常情况预应力筋的长度较长，往往会超过150m，在穿束环节当中需要穿过的跨中转向装置数量比较多，同时还有大量的墩顶导向槽需要从中穿过。但是，要在箱梁内部整束穿索12根钢绞线有很大的难度，为了将这个难度系数降低，同时保证其质量，可以逐一进行穿锁，通过这种方法来完成施工。其中需要注意的是，采取上述方法完成穿锁需要小心钢绞线绕在一起，尽量避免才能使得预应力技术应用得更好。因此，施工单位往往需要对封闭该小孔和钢绞线等进行逐一的编号，采取上文所述方法逐一进行穿束，保证穿索的质量以及其位置不出现偏差。
3、预应力筋张拉施工
预应力筋张拉施工通常包括两个过程，即预紧张拉和高应力张拉，在实际施工时，应该根据预应力筋的编号对应钢绞线位置的方法进行张拉，这样能够有效的防止在张拉施工的过程中出现张拉交叉、缠绕等问题。预紧张拉施工的目的在于防止出现张拉缠绕，在进行高应力张拉施工之前对钢绞线进行理顺，预紧张拉施工质量直接关系到整个预应力筋张拉施工的效果。由于钢绞线长度非常长，下垂量也相对较大，在预紧张拉施工时必须保证两端对称，这样能够防止出现钢绞线两端粘结长度差较大的现象。同时，在进行预紧张拉施工之前，应该保证钢绞线不错位、紧绷而不缠绕。当预紧张拉施工完成之后，还应该检查孔道位置、梁体结构构件的几何尺寸是否符合相关的设计要求，避免上述问题影响张拉施工质量。同时，还应该对仪表、设备、机械等进行校验，以此保证预应力筋张拉施工质量。
4、孔道压浆 施工
在公路桥梁工程项目施工过程中，孔道压浆常常会发生问题，例如管道的压浆不是和不满，发生渗漏等多种问题。对于孔道的压浆问题，应该在浆体的配置过程中尽可能应用外加剂的方法，从而可以将水和灰的比例有效降低至0.35，确保浆液压实度。另外，选取现代化搅拌机械，在一定程度上提升搅拌速度，完成规范化操作等等，从而就可以确保孔道压浆的整体质量。
5、移动模架施工技术
移动模架施工技术是目前最先进的桥梁施工技术之一，集模板、过孔功能、支撑系统于一体，与传统施工技术有很大不同。它适用于登高和等跨的连续桥梁，同时要求桥梁的跨径范围是大于20米且小于50米。优点是施工速度快，缺点是配套设备的投入成本高。移动模架施工技术的具体施工流程为：一是在承载梁上架设支架和模板支撑，二是在桥跨的内部开展现混凝土现浇作业，三是等到混凝土强度符合质量标准后进行脱模即可。四是顺着导梁，移动模架到下个需浇注的桥孔进行混凝土浇筑施工，直到全桥施工完毕。
结语
随着我国城市化进程的推进，基础建设项目也在进一步的扩大，道路、桥梁的技术提高逐渐被提上日程。而我国对于预应力技术的起步晚于欧美国家，但在我国已经有了长足的发展。在公路桥梁施工中应用预应力技术，是我国路桥施工技术上的一大进步。该技术的科学使用能够提升路桥工程的质量，延长路桥的使用寿命，保障路桥的安全性，促进我国公路桥梁工程建设的可持续发展，同时，不断提升并完善预应力技术，对我国交通事业的蓬勃发展也具有极其重要的意义。
参考文献
[1]田新. 路桥施工中预应力技术应用[J]. 科技向导，2014（18）：270-271.
[2]龙瑶， 周桂珍. 浅谈公路桥梁中预应力施工技术的应用[J]. 江西建材，2014（18）：161-162.
[3]屈军利. 刍议公路桥梁中预应力施工技术的应用[J]. 江西建材，2015（1）：140.
[4]焦建新.关于预应力技术在桥梁工程施工中的阐述[J].江西建材，2014.
关键词：预应力 公路桥梁 施工技术
引言
现阶段，国内城市建设快速发展，公路桥梁工程项目施工逐渐增加，其中预应力技术的有效运用有效解决了公路桥梁施工过程中的大量问题，其是现阶段运用最普遍的施工技术之一。可是当前公路桥梁工程项目施工过程中应用的预应力技术依然存在许多问题，比如容易遭受外界要素的严重影响，从而直接影响公路桥梁工程项目的整体施工质量。对此，在公路桥梁工程项目施工时一定要不断改进与完善预应力施工技术，从而确保公路桥梁的总体施工质量。
一、预应力技术的原理、发展
1、预应力技术的应用原理
在道路桥梁施工中，预应力技术的混凝土工程的应用原理是结合混凝土使用过程中所产生的高强度抗压使低强度抗拉强力得到弥补，推迟混凝土受拉伸位置的裂缝产生的时间。
2、预应力技术的发展
从时间上来看，预应力技术从发展至推广时间相对较短，但该技术具有独一无二的优势，例如安全可靠性、较高抗裂性等。在公路桥梁设施的建设中得到更为广泛的应用，并在发展中得到不断完善。
二、预应力技术在公路桥梁中的应用范围
1、在受弯构件中应使用
在公路桥梁的受弯结构中使用预应力技术，可以使其自身的施工变得便捷简单，碳纤维能够增加混凝土的应变， 一般来说，碳纤维所具有的强度非常高，这样就降低了施工过程的难度，所以采用碳纤维对受弯构件进行加固是公路施工中常用的方式，但是在进行加固受弯构件前，公路结构的混凝土已经具备一定的拉应变以及应变拉力了，这样以来一旦受压区内承载压力的混凝土压力达到一定的极限，整个受弯构件也就面临较大的承载力，最终影响公路建设质量的提高。对于这种情况，也要使用预应力来增大承载区的承载压力。
2、在加固施工中的应用
公路桥梁施工中一个非常重要的环节就是对桥梁进行加固。要想提高公路及桥梁的承载力，就需要对主结构的性能加以改善，或者补强结构中用来承重的部分，从而达到使公路桥梁的使用寿命延长的目的，而这也是加固公路桥梁过程中的必要程序。提高构件的强度与刚度，改善桥梁的结构与性能，是加固公路桥梁施工中的重点，同时也是现代交通不断发展的要求。预应力技术的应用提高了构件的承载力，改善了路桥的性能与结构，延长了其使用寿命。
3、在多跨连续桥梁施工中的应用
多跨连续桥梁主要包括负弯矩区与正弯矩区两种，负弯矩区指的是支座区域，正弯矩区指的是跨中的桥梁。如果梁的抗剪承载力与抗弯载力不能满足工程施工要求，就需要施工人员采取有效的加固措施进行加固处理；如果跨中正弯曲的抗弯承载力不能满足施工要求，就需要施工人员采取一定的粘贴碳纤维进行加固处理，上述两种施在工操作都非常简单，能够有效的解决上述问题。
三、 公路橋梁施工中预应力技术的应用
1、合理选择钢绞线
在进行桥梁建设施工之前，首要任务就是对建筑施工工程等一系列相关信息进行全面、充分、详细的了解，譬如：项目资金、结构、柱网尺寸、面积等内容。第二步就是对桥梁工程信息进行整体的分析，并根据工程设计中所规划的预应力方案选择钢绞线，具体来说钢绞线必须满足美观、方便、经济、实用，同时能够突出桥梁特点等一系列要求。就现阶段桥梁施工中预应力施工技术的应用情况来看，由于低松弛钢绞线在实用、经济等方面具有突出的优势，因而在实际施工中被广泛运用。 另一方面，在进行钢绞线的选择过程中，还需要充分考虑到桥梁建筑工程的几何参数、松弛率、伸长率等各方面性能，以及规格、延伸率、尺寸等一系列标准情况。
2、穿索预应力筋施工
正常情况预应力筋的长度较长，往往会超过150m，在穿束环节当中需要穿过的跨中转向装置数量比较多，同时还有大量的墩顶导向槽需要从中穿过。但是，要在箱梁内部整束穿索12根钢绞线有很大的难度，为了将这个难度系数降低，同时保证其质量，可以逐一进行穿锁，通过这种方法来完成施工。其中需要注意的是，采取上述方法完成穿锁需要小心钢绞线绕在一起，尽量避免才能使得预应力技术应用得更好。因此，施工单位往往需要对封闭该小孔和钢绞线等进行逐一的编号，采取上文所述方法逐一进行穿束，保证穿索的质量以及其位置不出现偏差。
3、预应力筋张拉施工
预应力筋张拉施工通常包括两个过程，即预紧张拉和高应力张拉，在实际施工时，应该根据预应力筋的编号对应钢绞线位置的方法进行张拉，这样能够有效的防止在张拉施工的过程中出现张拉交叉、缠绕等问题。预紧张拉施工的目的在于防止出现张拉缠绕，在进行高应力张拉施工之前对钢绞线进行理顺，预紧张拉施工质量直接关系到整个预应力筋张拉施工的效果。由于钢绞线长度非常长，下垂量也相对较大，在预紧张拉施工时必须保证两端对称，这样能够防止出现钢绞线两端粘结长度差较大的现象。同时，在进行预紧张拉施工之前，应该保证钢绞线不错位、紧绷而不缠绕。当预紧张拉施工完成之后，还应该检查孔道位置、梁体结构构件的几何尺寸是否符合相关的设计要求，避免上述问题影响张拉施工质量。同时，还应该对仪表、设备、机械等进行校验，以此保证预应力筋张拉施工质量。
4、孔道压浆 施工
在公路桥梁工程项目施工过程中，孔道压浆常常会发生问题，例如管道的压浆不是和不满，发生渗漏等多种问题。对于孔道的压浆问题，应该在浆体的配置过程中尽可能应用外加剂的方法，从而可以将水和灰的比例有效降低至0.35，确保浆液压实度。另外，选取现代化搅拌机械，在一定程度上提升搅拌速度，完成规范化操作等等，从而就可以确保孔道压浆的整体质量。
5、移动模架施工技术
移动模架施工技术是目前最先进的桥梁施工技术之一，集模板、过孔功能、支撑系统于一体，与传统施工技术有很大不同。它适用于登高和等跨的连续桥梁，同时要求桥梁的跨径范围是大于20米且小于50米。优点是施工速度快，缺点是配套设备的投入成本高。移动模架施工技术的具体施工流程为：一是在承载梁上架设支架和模板支撑，二是在桥跨的内部开展现混凝土现浇作业，三是等到混凝土强度符合质量标准后进行脱模即可。四是顺着导梁，移动模架到下个需浇注的桥孔进行混凝土浇筑施工，直到全桥施工完毕。
结语
随着我国城市化进程的推进，基础建设项目也在进一步的扩大，道路、桥梁的技术提高逐渐被提上日程。而我国对于预应力技术的起步晚于欧美国家，但在我国已经有了长足的发展。在公路桥梁施工中应用预应力技术，是我国路桥施工技术上的一大进步。该技术的科学使用能够提升路桥工程的质量，延长路桥的使用寿命，保障路桥的安全性，促进我国公路桥梁工程建设的可持续发展，同时，不断提升并完善预应力技术，对我国交通事业的蓬勃发展也具有极其重要的意义。
参考文献
[1]田新. 路桥施工中预应力技术应用[J]. 科技向导，2014（18）：270-271.
[2]龙瑶， 周桂珍. 浅谈公路桥梁中预应力施工技术的应用[J]. 江西建材，2014（18）：161-162.
[3]屈军利. 刍议公路桥梁中预应力施工技术的应用[J]. 江西建材，2015（1）：140.
[4]焦建新.关于预应力技术在桥梁工程施工中的阐述[J].江西建材，2014.