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近年来，新一轮造车浪潮席卷而来，无数个的“汽车城”项目在全国各地纷纷上马，上海将500亿元投入“亚洲第一国际汽车城”， 长春致力于打造“世界级汽车城”，广州正实现着“中国底特律”……各大汽车重镇逐鹿中原的竞赛已经开始。目前，中国已经形成了上海、长春、广州、京津、武汉、南京、重庆等汽车重镇，成长起北汽、上汽、东风、南汽、重汽、哈飞、江淮、东南、昌河、庆铃、长安、金杯、广汽等14家重点汽车制造企业(集团)。
汽车重镇各据一方
上海目前是中国最大的轿车生产基地。扎实的产业基础、完善的配套体系，高度的市场化，奠定了上海在长三角产业集群中的核心地位。
二十世纪初汽车修配业在上海兴起， 1975年，上海轿车已经形成5000辆的年生产能力； 1985年，中国第一家轿车中外合资企业上海大众成立；5年后，上海汽车工业（集团）总公司成立，上海正式将汽车产业列为支柱产业……一路走来，如今的上海，既拥有上汽集团这样雄厚的国有企业，又引入了大众和通用这样强大的跨国合资伙伴，还有一批蓬勃发展的民营企业，如华普、万丰和比亚迪。三股力量共同撑起上海的整车板块。
上海汽车零部件生产体系和开发体系比较完整，周边已经聚集了50多家世界一流的汽车零部件合资企业聚集。另外，上海汽车零部件企业的外向度不断提高，同时为本地轿车企业和国内主要整车企业配套供货，一些具有竞争力的产品已经进入北美、日本等OEM配套市场。此外，上海正全力打造国际汽车城“零部件全球采购平台”，每年承办“中国汽车零部件跨国采购贸易洽谈会”，为零部件参与全球采购提供更多的机会。同时，今年4月上海建成了汽车电子产业基地，促进上海零部件产业向高端方向发展。
作为一汽集团的所在地，长春一直占据着我国汽车业的中心地位。经过50多年的发展，以一汽为龙头、以长春为中心的汽车产业集群区域——环渤海汽车产业群已经成形。与此同时，该区域还成长起一批主要面向一汽的零部件企业，如一汽富奥、一汽光洋、一汽东机工等。
近几年，一汽对企业集团的资源进行了较大幅度的发展战略重组和调整。重组和调整后,拥有一汽轿车、一汽四环、一汽夏利3个股份制的上市公司,一汽一大众、天津丰田等22个中外合资企业, 一汽在长春已拥有大众、奥迪、丰田、马自达、红旗5大著名品牌，其中，捷达和奥迪A6在中、高档轿车市场的占有率均为第一。还形成了生产“轻、中、重、轿、客、微”和越野汽车、专用车、变型车多品种、宽系列以及零部件的产品格局。
依托一汽的发展，长春在2005年9月成立了集汽车整车制造、零部件制造、研发、物流贸易、教育文化等为一体的长春汽车产业园区。园区内的一汽 “深度国产化”和“缩小配套半径”战略的实施也将促进地方零部件企业进一步发展。
与上海和长春这两个前辈相比，广州作为中国汽车重镇的后起之秀，以独特的活力耀眼于中国南粤大地。
据专家介绍，2004年广州汽车工业实现了跨越式发展，全市共有100多户规模以上汽车工业企业，总资产462.56亿元，从业人员4.77万人，实现工业总产值734.07亿元，增长30%，占全市工业总产值的12.8%。其中，汽车整车生产企业约20家，总产值629.89亿元，增长35.1%，汽车产量达27.64万辆，增产46.3%，占全国汽车总产量的5.45%，在全国行业排第5位。轿车产量达26.65万辆，增长45.39%，占全国轿车的11.8%，仅次于上海和吉林。实现利税153.04亿元，增长14.52%。
而2005年广州轿车产量一跃成为全国第二，仅次于上海。这一年，广州人拿出汽车工业销售收入428亿元的成绩单，成为最具潜力的竞争者。这时，复兴的广州汽车工业开始被关注，卧薪尝胆的“失败者”完成了重生。这只用了7年多。
这样的成绩不由得让其他城市紧张，因为，无论市场如何，广汽工业集团旗下的广州本田多年来都是供不应求，保持零库存。而在美国市场都攻城略地的丰田2006年将在广州推出佳美汽车。有专家表示，2006年广东省的乘用车产量超过上海是毋庸置疑的，上海的“老大”地位被颠覆已为期不远了。
南粤旺盛的市场需求、活跃的经济形势、宽松的投资环境、日趋完善的管理制度、良好的制造业基础、通畅的物流服务以及政府的大力扶持为广州轿车项目提供了加速的马力，日系三巨头的“鼎立”格局，确立了广州汽车产业集群的框架，也加速了广州汽车零部件体系的迅速成形。
广州日系轿车在生产和销量猛增的同时，也凸现外向型特征。2003年，中国汽车产业历史上第一个专门生产出口产品的公司本田汽车（中国）有限公司成立，次年，国内第一家以出口为主的零部件企业广州丰田发动机公司奠基，广州汽车开始加速驶向国际市场。
实力与战略的较量
数据显示，2005年全年汽车销售收入11896亿元，在全国机械工业各行业排名第一，而全年全国汽车产量570万辆，其中轿车达到了277万辆。到2010年，全国预计汽车总需求约900万辆，其中商用车约400万辆，乘用车500万辆（其中轿车440万辆）。
从整车制造商的主要分布来看，上海有上海大众、上海通用，广州有广州本田、东风日产、广州丰田，北京有北京现代、北京奔驰。几大重镇各有所长也各有软肋。
长春在发展规模上位居全国第二，整车制造能力全国领先，产业链相对完整。在科技、人才、自主品牌的优势都比较突出。但是，大多数的零部件企业主要依附于一汽的发展，并没有真正走向市场，成为了长春汽车工业发展的隐痛。同时，长春作为老工业基地，也面临着人才流失的困局，红旗这个自主品牌的发展也面临着艰巨的挑战。
上海的汽车工业配套体系较完善，已经具备成为汽车产业栖息地的优良条件。但面对北汽、广汽的高速成长性，上海汽车隐忧犹存。与强劲的生产能力相比，上海的汽车消费能力相对较小。目前，上海已开始着手打造“大上海汽车业”的概念—将赛欧的生产基地移至烟台，把桑塔纳的生产基地迁出上海，以周边城市的成本优势实现扩张，继续保持上海汽车业的领导者地位。
广州作为三大日系聚居之地，具备良好的制造业基础和配套条件，市场体系也较发达完善，具有贸易、物流、信息等优势，同时配套体系完备，配套成本低。但目前，自主研发尚未形成气候。同时，民营企业很难挤进本地车厂的配套体系，难以做大。
与此同时，京津、武汉、南京等城市也在极力打造汽车城。咄咄逼人的北京在乘用车领域拥有北京现代、北京吉普和北汽有限三大骨干企业，并拥有奔驰、现代、三菱、JEEP、克莱斯勒五大国际品牌；天津基于夏利的巨大成功，继续用威乐、花冠抢夺市场；武汉手握三大品牌，标致﹑雪铁龙和本田三箭齐发。持续火热的车市，引发各地汽车工业大比拼。而谁会笑到最后呢？
编辑: 舒迎
汽车重镇各据一方
上海目前是中国最大的轿车生产基地。扎实的产业基础、完善的配套体系，高度的市场化，奠定了上海在长三角产业集群中的核心地位。
二十世纪初汽车修配业在上海兴起， 1975年，上海轿车已经形成5000辆的年生产能力； 1985年，中国第一家轿车中外合资企业上海大众成立；5年后，上海汽车工业（集团）总公司成立，上海正式将汽车产业列为支柱产业……一路走来，如今的上海，既拥有上汽集团这样雄厚的国有企业，又引入了大众和通用这样强大的跨国合资伙伴，还有一批蓬勃发展的民营企业，如华普、万丰和比亚迪。三股力量共同撑起上海的整车板块。
上海汽车零部件生产体系和开发体系比较完整，周边已经聚集了50多家世界一流的汽车零部件合资企业聚集。另外，上海汽车零部件企业的外向度不断提高，同时为本地轿车企业和国内主要整车企业配套供货，一些具有竞争力的产品已经进入北美、日本等OEM配套市场。此外，上海正全力打造国际汽车城“零部件全球采购平台”，每年承办“中国汽车零部件跨国采购贸易洽谈会”，为零部件参与全球采购提供更多的机会。同时，今年4月上海建成了汽车电子产业基地，促进上海零部件产业向高端方向发展。
作为一汽集团的所在地，长春一直占据着我国汽车业的中心地位。经过50多年的发展，以一汽为龙头、以长春为中心的汽车产业集群区域——环渤海汽车产业群已经成形。与此同时，该区域还成长起一批主要面向一汽的零部件企业，如一汽富奥、一汽光洋、一汽东机工等。
近几年，一汽对企业集团的资源进行了较大幅度的发展战略重组和调整。重组和调整后,拥有一汽轿车、一汽四环、一汽夏利3个股份制的上市公司,一汽一大众、天津丰田等22个中外合资企业, 一汽在长春已拥有大众、奥迪、丰田、马自达、红旗5大著名品牌，其中，捷达和奥迪A6在中、高档轿车市场的占有率均为第一。还形成了生产“轻、中、重、轿、客、微”和越野汽车、专用车、变型车多品种、宽系列以及零部件的产品格局。
依托一汽的发展，长春在2005年9月成立了集汽车整车制造、零部件制造、研发、物流贸易、教育文化等为一体的长春汽车产业园区。园区内的一汽 “深度国产化”和“缩小配套半径”战略的实施也将促进地方零部件企业进一步发展。
与上海和长春这两个前辈相比，广州作为中国汽车重镇的后起之秀，以独特的活力耀眼于中国南粤大地。
据专家介绍，2004年广州汽车工业实现了跨越式发展，全市共有100多户规模以上汽车工业企业，总资产462.56亿元，从业人员4.77万人，实现工业总产值734.07亿元，增长30%，占全市工业总产值的12.8%。其中，汽车整车生产企业约20家，总产值629.89亿元，增长35.1%，汽车产量达27.64万辆，增产46.3%，占全国汽车总产量的5.45%，在全国行业排第5位。轿车产量达26.65万辆，增长45.39%，占全国轿车的11.8%，仅次于上海和吉林。实现利税153.04亿元，增长14.52%。
而2005年广州轿车产量一跃成为全国第二，仅次于上海。这一年，广州人拿出汽车工业销售收入428亿元的成绩单，成为最具潜力的竞争者。这时，复兴的广州汽车工业开始被关注，卧薪尝胆的“失败者”完成了重生。这只用了7年多。
这样的成绩不由得让其他城市紧张，因为，无论市场如何，广汽工业集团旗下的广州本田多年来都是供不应求，保持零库存。而在美国市场都攻城略地的丰田2006年将在广州推出佳美汽车。有专家表示，2006年广东省的乘用车产量超过上海是毋庸置疑的，上海的“老大”地位被颠覆已为期不远了。
南粤旺盛的市场需求、活跃的经济形势、宽松的投资环境、日趋完善的管理制度、良好的制造业基础、通畅的物流服务以及政府的大力扶持为广州轿车项目提供了加速的马力，日系三巨头的“鼎立”格局，确立了广州汽车产业集群的框架，也加速了广州汽车零部件体系的迅速成形。
广州日系轿车在生产和销量猛增的同时，也凸现外向型特征。2003年，中国汽车产业历史上第一个专门生产出口产品的公司本田汽车（中国）有限公司成立，次年，国内第一家以出口为主的零部件企业广州丰田发动机公司奠基，广州汽车开始加速驶向国际市场。
实力与战略的较量
数据显示，2005年全年汽车销售收入11896亿元，在全国机械工业各行业排名第一，而全年全国汽车产量570万辆，其中轿车达到了277万辆。到2010年，全国预计汽车总需求约900万辆，其中商用车约400万辆，乘用车500万辆（其中轿车440万辆）。
从整车制造商的主要分布来看，上海有上海大众、上海通用，广州有广州本田、东风日产、广州丰田，北京有北京现代、北京奔驰。几大重镇各有所长也各有软肋。
长春在发展规模上位居全国第二，整车制造能力全国领先，产业链相对完整。在科技、人才、自主品牌的优势都比较突出。但是，大多数的零部件企业主要依附于一汽的发展，并没有真正走向市场，成为了长春汽车工业发展的隐痛。同时，长春作为老工业基地，也面临着人才流失的困局，红旗这个自主品牌的发展也面临着艰巨的挑战。
上海的汽车工业配套体系较完善，已经具备成为汽车产业栖息地的优良条件。但面对北汽、广汽的高速成长性，上海汽车隐忧犹存。与强劲的生产能力相比，上海的汽车消费能力相对较小。目前，上海已开始着手打造“大上海汽车业”的概念—将赛欧的生产基地移至烟台，把桑塔纳的生产基地迁出上海，以周边城市的成本优势实现扩张，继续保持上海汽车业的领导者地位。
广州作为三大日系聚居之地，具备良好的制造业基础和配套条件，市场体系也较发达完善，具有贸易、物流、信息等优势，同时配套体系完备，配套成本低。但目前，自主研发尚未形成气候。同时，民营企业很难挤进本地车厂的配套体系，难以做大。
与此同时，京津、武汉、南京等城市也在极力打造汽车城。咄咄逼人的北京在乘用车领域拥有北京现代、北京吉普和北汽有限三大骨干企业，并拥有奔驰、现代、三菱、JEEP、克莱斯勒五大国际品牌；天津基于夏利的巨大成功，继续用威乐、花冠抢夺市场；武汉手握三大品牌，标致﹑雪铁龙和本田三箭齐发。持续火热的车市，引发各地汽车工业大比拼。而谁会笑到最后呢？
编辑: 舒迎