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男人与生俱来对速度与刺激的追求，让无数人都有过猛踩油门，在高速上撒欢儿的渴望。而有这么一个地方，它允许你将油门踩到底，狂飙24小时、5000公里，这就是勒芒！
为什么勒芒被称为法国汽车文化中心的发源地？而获得这一称号的并不是巴黎、马赛、里昂、斯特拉斯堡或其他地方？因为勒芒之于法国就好比是英国的古德伍德、美国的圆石滩、德国的纽北赛道、意大利的蒙扎，而最重要的是这里拥有世界上独一无二且历史悠久的耐力赛—勒芒24小时耐力赛。
la Sarthe—这个名字会使一些车迷感到陌生，但它所承办了近一个世纪的勒芒24小时耐力赛你肯定久闻大名。没错！这条赛道的名字就叫做la Sarthe。勒芒这座小城，从1923年起就承办着一年一度的勒芒24小时耐力赛，而la Sarthe这条古老的赛道经历了13次大大小小的改造，让它变得更安全的同时也让它更具挑战性，在这里也有无数的车手对它俯首称臣。
1923年举办第一届勒芒24小时耐力赛时，这条赛道还是一条乡间小道，如今它已经成为了一条赛车全油门率超过75%，LMP1（勒芒最高组别）赛车单圈平均时速超过200公里/小时的高速赛道，看似简单的赛道其中却蕴含着无限杀机。
也有人曾经这样评价它，“勒芒24小时耐力赛和赛道对于汽车制造商来说是最好的且最不能被忽略的重要实验室，从这里获得的工程数据与经验对于量产车的可靠性来说具有非同寻常的意义。”勒芒24小时耐力赛无论对赛车还是对车手都是一场堪称持久的终极考验，在经过一昼夜24小时，超过5000公里的高速驾驶后最终产生冠军车队，这就是勒芒不变且永恒的魅力所在。
玩命还是party？
相对于勒芒，F1的名气似乎更大一些。不过近年来，更多的汽车厂商更喜欢选择勒芒来宣传他们的运动基因。因为比起F1那种极致追求速度的比赛，勒芒更需要在保持高速的前提下，拥有超强的稳定性和持久性，且未来减少加油次数，所以油耗也不能过高。而这些标准，无疑都非常吻合民用汽车的评选标准。
勒芒作为昼夜兼程连续作战的24小时，三分之二的路段都需要用时速370公里/小时高速行进。在同一环形赛道上不停转上350多圈，也让这段赛道充满了血的历史。1955年的勒芒比赛，就造成过严重事故，驾驶员当场丧命，观众83人死亡。但这并没有终止比赛，当时大赛的组织者只是将死伤者运走，把场地清理干净，宣布继续比赛。这也招致了很多恶评。但这些都没有阻挡住车手们继续参加这项比赛，更没有熄灭观众和车迷们观战的热情。从1923年创赛至今，除了1936年因为金融危机，1940～1948年因为二战停赛外，这项赛事已经举办了超过80届，从比赛前一个星期开始，便有无数音乐会、表演和竞技运动轮番上演。勒芒周围的高速公路也会开始拥堵，大型房车或者露营车蜂拥而至，将赛场旁可以容纳10多万部汽车的停车场停得满满当当。与其说大家是来观赛，不如说这里更像车迷们开的大party。
天使与恶魔的赌盘
那些高高在上的汽车名厂，都有着难以割舍的勒芒情结。比如宾利最为自豪的运动历史就来自于二战前的勒芒胜利，其顶级豪华车型慕尚的名字就取自勒芒赛道最著名的大直线赛段Mulsanne的名称。
说Mulsanne著名也是有原因的，首先在这条被称为Mulsanne的直路上曾经创造出迄今为止勒芒最快的车速纪录。在Mulsanne大直线路段，赛车最快曾跑出过407公里/小时的极速。也因为赛车在这条直路上的速度太快，在1955年的勒芒24小时比赛中就发生了历史上最严重的事故。由法国车手Pierre Levegh驾驶的奔驰300SLR赛车以接近240公里/小时的速度追撞了前车，失控腾空翻滚后直接冲入看台，造成Levegh自己和83名现场观众死亡，另有120人受伤。这场灾难直接导致汽车运动产生重大变革，赛事组织者开始注重车手和观众的安全。这次事故也令包括奔驰在内的多家汽车制造商决定终止一切赛车活动，比如奔驰直到20世纪80年代才重返赛车运动。而瑞士国内至今仍不容许一切赛车活动举行，也是因为此次事件。
对于勒芒来说，Mulsanne直道在1955年之后在历史上被3次修改。在1990年，这条著名的Mulsanne直道终于加入了减速弯，有效地分成了3条短直道。1991年，Arnage弯和印第安纳波利斯弯也经历了微调，以提供给车手更多的超车机会。
值得一提的是，在1999年的比赛中，澳大利亚著名车手韦伯驾驶着梅赛德斯赛车因为速度快但车身下压力不足导致赛车在赛道上腾空而起，韦伯就此退赛，虽然韦伯有惊无险只受了轻伤，但在这次意外之后奔驰也就此远离了“伤心地”勒芒。而这次事故的发生地点也同样是在危机四伏的Mulsanne直道。
1923年至今，勒芒的萨特赛道（24小时拉力赛）进行了大大小小13次改造才成为了今天我们看到的样子。其中最富传奇色彩也是创造了勒芒最高的车速的就是后来被宾利用来命名顶级车型—慕尚的Mulsanne直路和弯道。
陷阱无处不在
Mulsanne大直道无疑是勒芒赛道中最危险也是陷阱最多的赛段。经过发车区用4挡大约230公里/小时的速度通过Tertre Rouge后就来到了著名的Mulsanne直道，一路杀到320公里/小时后将会来到Mulsanne直道的第一个减速弯，这时用2挡约120公里/小时通过这个名为Playsation的减速弯。接着再次把赛车迅速推向320公里/小时的高速来到第二个名为“米其林”的减速弯，这里需要用2挡约130公里/小时的速度通过它。之后我们就来到了这条赛道出事故频率最高的Mulsanne弯，赛车将从6挡约320公里/小时的速度右转刹车降至1挡65公里/小时的慢速来通过这个弯。经过这里后面的赛段就相对轻松了，但想想不到大约90秒之后又要面对Mulsanne大直道这着实又是一次挑战。
传统赛程与创新的胜利
按照FISA规定，勒芒的比赛，每一辆赛车只能有3名车手轮换，连续驾驶时间不超过4小时。在车型方面则分为两个大的组别，一个是原型车组LMP。另一个是房车组别LMGT。原型车组LMP所有的赛车都是按照勒芒赛事的要求专门打造的。没有顶棚、没有前风挡，其实可以说除了是封闭悬架的之外，基本上可以认为是披着房车外衣的方程式赛车，这个组别再细分为LMP1和LMP2，其中LMP1是整个勒芒最高的组别，因为勒芒独特赛制规则是所有的组别车辆一同发车，所以人们常说的“总冠军”通常就是LMP1的冠军。房车组LMGTA全部采用在量产车基础上修改得到的专业赛车。同样分为LMGTA1和LMGTA2。
因为勒芒比赛的时间比较长，而且所有组别混在一起，所以尽管车手们的精神是高度集中的，但对于观众来说，观赏起来还是比较放松的。在整个赛程的24小时内，通常是从头一天下午4点到次日下午4点，这期间你可以边吃饭、睡觉、玩耍边看比赛。当你在餐厅中慢条斯理的品尝美食时，窗外的赛车正在以超过300公里的时速相继驶过；当你在皓月当空的夜晚，与家人一起在帐篷里休息，轰鸣的发动机也成为了夜色中的一道风景。
回顾勒芒的历史，不难发现赛事的冠军相对比较集中。每个时代、每个规则周期里总有一个或者几个厂商风光无限。就拿1984～1987年来说，保时捷得到了勒芒LMP1组的四连冠。此后的3年中捷豹2次夺冠，马自达则在1991年凭借转子发动机赛车打破了欧美厂商对勒芒冠军长达58年的垄断。但到了1992年，勒芒大赛出台新规定，禁止了转子发动机参赛，于是标致拿下了后两节的冠军。当然这期间，梅赛德斯-奔驰、宝马、宾利、迈凯轮也分别夺得过冠军。2000年增加涡轮技术的奥迪赛车开始了辉煌的时代。
勒芒的主办方一直都在鼓励开发新技术，甚至不惜为推动新技术而不断修改比赛的规则。所以，勒芒虽然是一个传统的赛事，却鼓舞着厂商不断创新，给他们提供了最好的展示平台。而对于厂商来说，创新本身也是他们的生命，而对于整个汽车行业来说，勒芒比赛更像是一部汽车新技术的发展史。
为什么勒芒被称为法国汽车文化中心的发源地？而获得这一称号的并不是巴黎、马赛、里昂、斯特拉斯堡或其他地方？因为勒芒之于法国就好比是英国的古德伍德、美国的圆石滩、德国的纽北赛道、意大利的蒙扎，而最重要的是这里拥有世界上独一无二且历史悠久的耐力赛—勒芒24小时耐力赛。
la Sarthe—这个名字会使一些车迷感到陌生，但它所承办了近一个世纪的勒芒24小时耐力赛你肯定久闻大名。没错！这条赛道的名字就叫做la Sarthe。勒芒这座小城，从1923年起就承办着一年一度的勒芒24小时耐力赛，而la Sarthe这条古老的赛道经历了13次大大小小的改造，让它变得更安全的同时也让它更具挑战性，在这里也有无数的车手对它俯首称臣。
1923年举办第一届勒芒24小时耐力赛时，这条赛道还是一条乡间小道，如今它已经成为了一条赛车全油门率超过75%，LMP1（勒芒最高组别）赛车单圈平均时速超过200公里/小时的高速赛道，看似简单的赛道其中却蕴含着无限杀机。
也有人曾经这样评价它，“勒芒24小时耐力赛和赛道对于汽车制造商来说是最好的且最不能被忽略的重要实验室，从这里获得的工程数据与经验对于量产车的可靠性来说具有非同寻常的意义。”勒芒24小时耐力赛无论对赛车还是对车手都是一场堪称持久的终极考验，在经过一昼夜24小时，超过5000公里的高速驾驶后最终产生冠军车队，这就是勒芒不变且永恒的魅力所在。
玩命还是party？
相对于勒芒，F1的名气似乎更大一些。不过近年来，更多的汽车厂商更喜欢选择勒芒来宣传他们的运动基因。因为比起F1那种极致追求速度的比赛，勒芒更需要在保持高速的前提下，拥有超强的稳定性和持久性，且未来减少加油次数，所以油耗也不能过高。而这些标准，无疑都非常吻合民用汽车的评选标准。
勒芒作为昼夜兼程连续作战的24小时，三分之二的路段都需要用时速370公里/小时高速行进。在同一环形赛道上不停转上350多圈，也让这段赛道充满了血的历史。1955年的勒芒比赛，就造成过严重事故，驾驶员当场丧命，观众83人死亡。但这并没有终止比赛，当时大赛的组织者只是将死伤者运走，把场地清理干净，宣布继续比赛。这也招致了很多恶评。但这些都没有阻挡住车手们继续参加这项比赛，更没有熄灭观众和车迷们观战的热情。从1923年创赛至今，除了1936年因为金融危机，1940～1948年因为二战停赛外，这项赛事已经举办了超过80届，从比赛前一个星期开始，便有无数音乐会、表演和竞技运动轮番上演。勒芒周围的高速公路也会开始拥堵，大型房车或者露营车蜂拥而至，将赛场旁可以容纳10多万部汽车的停车场停得满满当当。与其说大家是来观赛，不如说这里更像车迷们开的大party。
天使与恶魔的赌盘
那些高高在上的汽车名厂，都有着难以割舍的勒芒情结。比如宾利最为自豪的运动历史就来自于二战前的勒芒胜利，其顶级豪华车型慕尚的名字就取自勒芒赛道最著名的大直线赛段Mulsanne的名称。
说Mulsanne著名也是有原因的，首先在这条被称为Mulsanne的直路上曾经创造出迄今为止勒芒最快的车速纪录。在Mulsanne大直线路段，赛车最快曾跑出过407公里/小时的极速。也因为赛车在这条直路上的速度太快，在1955年的勒芒24小时比赛中就发生了历史上最严重的事故。由法国车手Pierre Levegh驾驶的奔驰300SLR赛车以接近240公里/小时的速度追撞了前车，失控腾空翻滚后直接冲入看台，造成Levegh自己和83名现场观众死亡，另有120人受伤。这场灾难直接导致汽车运动产生重大变革，赛事组织者开始注重车手和观众的安全。这次事故也令包括奔驰在内的多家汽车制造商决定终止一切赛车活动，比如奔驰直到20世纪80年代才重返赛车运动。而瑞士国内至今仍不容许一切赛车活动举行，也是因为此次事件。
对于勒芒来说，Mulsanne直道在1955年之后在历史上被3次修改。在1990年，这条著名的Mulsanne直道终于加入了减速弯，有效地分成了3条短直道。1991年，Arnage弯和印第安纳波利斯弯也经历了微调，以提供给车手更多的超车机会。
值得一提的是，在1999年的比赛中，澳大利亚著名车手韦伯驾驶着梅赛德斯赛车因为速度快但车身下压力不足导致赛车在赛道上腾空而起，韦伯就此退赛，虽然韦伯有惊无险只受了轻伤，但在这次意外之后奔驰也就此远离了“伤心地”勒芒。而这次事故的发生地点也同样是在危机四伏的Mulsanne直道。
1923年至今，勒芒的萨特赛道（24小时拉力赛）进行了大大小小13次改造才成为了今天我们看到的样子。其中最富传奇色彩也是创造了勒芒最高的车速的就是后来被宾利用来命名顶级车型—慕尚的Mulsanne直路和弯道。
陷阱无处不在
Mulsanne大直道无疑是勒芒赛道中最危险也是陷阱最多的赛段。经过发车区用4挡大约230公里/小时的速度通过Tertre Rouge后就来到了著名的Mulsanne直道，一路杀到320公里/小时后将会来到Mulsanne直道的第一个减速弯，这时用2挡约120公里/小时通过这个名为Playsation的减速弯。接着再次把赛车迅速推向320公里/小时的高速来到第二个名为“米其林”的减速弯，这里需要用2挡约130公里/小时的速度通过它。之后我们就来到了这条赛道出事故频率最高的Mulsanne弯，赛车将从6挡约320公里/小时的速度右转刹车降至1挡65公里/小时的慢速来通过这个弯。经过这里后面的赛段就相对轻松了，但想想不到大约90秒之后又要面对Mulsanne大直道这着实又是一次挑战。
传统赛程与创新的胜利
按照FISA规定，勒芒的比赛，每一辆赛车只能有3名车手轮换，连续驾驶时间不超过4小时。在车型方面则分为两个大的组别，一个是原型车组LMP。另一个是房车组别LMGT。原型车组LMP所有的赛车都是按照勒芒赛事的要求专门打造的。没有顶棚、没有前风挡，其实可以说除了是封闭悬架的之外，基本上可以认为是披着房车外衣的方程式赛车，这个组别再细分为LMP1和LMP2，其中LMP1是整个勒芒最高的组别，因为勒芒独特赛制规则是所有的组别车辆一同发车，所以人们常说的“总冠军”通常就是LMP1的冠军。房车组LMGTA全部采用在量产车基础上修改得到的专业赛车。同样分为LMGTA1和LMGTA2。
因为勒芒比赛的时间比较长，而且所有组别混在一起，所以尽管车手们的精神是高度集中的，但对于观众来说，观赏起来还是比较放松的。在整个赛程的24小时内，通常是从头一天下午4点到次日下午4点，这期间你可以边吃饭、睡觉、玩耍边看比赛。当你在餐厅中慢条斯理的品尝美食时，窗外的赛车正在以超过300公里的时速相继驶过；当你在皓月当空的夜晚，与家人一起在帐篷里休息，轰鸣的发动机也成为了夜色中的一道风景。
回顾勒芒的历史，不难发现赛事的冠军相对比较集中。每个时代、每个规则周期里总有一个或者几个厂商风光无限。就拿1984～1987年来说，保时捷得到了勒芒LMP1组的四连冠。此后的3年中捷豹2次夺冠，马自达则在1991年凭借转子发动机赛车打破了欧美厂商对勒芒冠军长达58年的垄断。但到了1992年，勒芒大赛出台新规定，禁止了转子发动机参赛，于是标致拿下了后两节的冠军。当然这期间，梅赛德斯-奔驰、宝马、宾利、迈凯轮也分别夺得过冠军。2000年增加涡轮技术的奥迪赛车开始了辉煌的时代。
勒芒的主办方一直都在鼓励开发新技术，甚至不惜为推动新技术而不断修改比赛的规则。所以，勒芒虽然是一个传统的赛事，却鼓舞着厂商不断创新，给他们提供了最好的展示平台。而对于厂商来说，创新本身也是他们的生命，而对于整个汽车行业来说，勒芒比赛更像是一部汽车新技术的发展史。