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在南京长江大桥服役50年，辗转回到母亲怀抱的4根“争气钢”毫无倦色，展于鞍钢博物馆内，安稳、沉静。抚摸岁月在它坚硬身躯上留下的斑驳，依稀可见当年意志：用自己的钢，建自己的桥！
国内第一家生产桥梁钢的钢铁企业是鞍钢；长江上第一座由我國自行设计建造的特大型公铁两用桥是南京长江大桥。1960年代，资源与技术双重匮乏的情况下，鞍钢供应了6.6万吨优质钢材，南京长江大桥竣工通车，使火车过江时间由依靠轮渡的1.5小时缩短为2分钟。大桥被称为“争气桥”，鞍钢生产的桥梁钢也便有了这样一个名字“争气钢”。
“争气钢”是一种叫做16锰的钢种，更为确切的说法是“16锰桥”。铁道部决定南京长江大桥的钢材不再进口的时候，鞍钢已经能生产16锰钢，但成材率非常低，只有15%左右。“当时任务下来的时候，鞍钢搞科研的都很紧张。咱们那时候技术方面主要依靠苏联，但人家不是什么都告诉你。你就得花钱自己试验。”原鞍钢总工程师龙春满已经88岁，忆起当年桥梁钢的研制生产，思路仍然清晰顺达。
老人个子很高，大概跟钢材打了一辈子交道的缘故，腰板硬朗直挺。接受采访的前一晚，有些孩子般的兴奋，没能休息好，惹得家人很是担心。虽有犹豫，最终还是答应见面。亲历“争气钢”岁月的老鞍钢人现已寥寥无几，他要把鞍钢的艰苦和荣耀与世人分享。
“我1954年进入鞍钢，是党一手培养的知识分子。我们无条件听党的话，为共产主义奋斗终生！”老人此言不虚，他从见习技术员做起，当过段长、值班长、副厂长、设计院院长、总工程师，数十年的职业生涯，岗位不断变化升级，初心却从未改变。“我是一个楼梯一个楼梯爬上来的，没坐过直升机。”
鞍钢的生产却像坐了直升机。因为时间太紧，任务太重，鞍钢的技术力量和生产设备还有欠缺。铁道部、山海关桥梁厂、大桥局等单位派了专家驻厂。“首先确定化学成分，然后确定物理性能。确定完之后就开始实施，浇铸钢锭，完了开坯，送到成材厂轧成各种厚度不同的中厚板。一年多就完成了。”龙春满说那时候无论产品检验是否合格，都得分析原因。合格的，找出为什么合格，是不是瞎猫碰死耗子；不合格的，更得找出问题所在，因为多做一次实验就多花一次钱。
在当时的背景下，钢材属于稀缺商品，到处都需要钢。运输钢材的司机可谓最吃香的工作，半夜12点之前，装到火车上发货。得到的，可以大施拳脚；得不到的，项目就报废，因为没有原料。龙春满老人说当时鞍钢也不情愿接这个中厚板的制作，生产1吨中厚板就少生产5吨板卷，那时候产量就是钱。龙春满找公司领导商量，军工1万吨实验钢不变，民用1万吨钢的基础上再增加5000吨。“我也是后来才明白，军工钢啥样都有人要。成功了交出去，失败了废品偷着卖别人，有的是人排队买。”这样一来，才把损失的部分补了回来。
钢铁之重要，早在19世纪日本蕃府就已认识到：一个国家钢铁的生产量决定了其将来在全世界的竞争力。1916年，日本人在鞍山建造了“昭和制钢所”，这是鞍钢的前身。1948年，中国共产党接收了这座工厂。同年12月26日，鞍山钢铁公司成立。《鞍钢六十年回忆录》里这样描述当时的鞍钢：杂草丛生，有的高炉被炸坏了，炉料和铁水凝结在炉子里；焦炉因为多年不生产，炉顶长了草，炉内却淋了水；设备锈蚀得厉害，仓库个个是空的。
“日本人撤退时就扬言，这个地方从今之后只能种高粱。”龙春满回忆说。可是，鞍钢人没有放弃。于是很快有了这样的生产画面：几个老工人操着长长的钢钎，朝着出铁口猛力捅去，一条金色的铁流瞬间奔腾而出……
其实，在老鞍钢人的印象中，新中国的鞍钢是“捐起来的”。1948年末，当地开展了献交器材运动，最初组织起来的工人到处去回收和拣拾散落的零件。这里面有一个人，“领着工友们起早贪黑，从地上到地下处处回收，不到两个月，就拣了足够修复三座高炉的器材。他还用破铁板搭起个小仓库，把随时捡到的‘宝贝’放到里面”，这就是著名的“孟泰仓库”。
1949年7月9日，鞍钢举行盛大开工典礼时，中共中央和中央军委的锦旗为这家企业的未来指引了方向：为工业中国而斗争。鞍钢不负众望，1949～1952年，累计生产生铁211万吨、钢191.9万吨、钢材109.9万吨，分别占全国产量的45.9%、63.58%、46.83%。
在那样的背景之下，鞍钢的生产报表会直接报到共和国总理的办公桌上；鞍钢工人创造炼钢新纪录时，会给毛泽东写信报喜，而毛泽东又亲自回信鼓劲。“那时候，一提鞍钢，都翘大拇指，是老大哥。国家也厚爱，集全国的财力和人力建设鞍钢。”龙春满认为正是这样的支持，才有了鞍钢的“争气”。
1960年3月22日，鞍钢站上荣耀巅峰。毛泽东在鞍山钢铁公司《关于工业战线上大搞技术革新和技术革命的报告》上批示，“《鞍钢宪法》在远东、在中国出现了”。
有着这样的积淀和奋进，“争气钢”在鞍钢诞生顺理成章。顺利使用，不仅与研发人员相关，更与老工人的经验和能力密不可分。
鞍钢的两位专家认为生产的桥梁钢上有白点。“所谓白点就是氢气集中的地方，它是钢材断裂的根源。如果真如专家所说有白点，那可不得了！”龙春满很紧张，频繁地跑现场找人反复确定。有个老工人用500倍的显微镜给龙春满分析，跟他说这个不是白点，是晶点，金属难免有晶点。龙春满结合现场实际，选择相信这位老工人。但因为关系重大，总要有人负起责任。最终，龙春满给山海关桥梁厂出了书面证明，明确保证不是白点，并愿意承担法律责任。实践证明，这些钢建造的桥梁从没发生事故。“这事上，我们就能看出工人师傅的伟大。他们积累一生的经验，很宝贵。现在得称这样的人为大工匠了吧。”
在鞍钢博物馆文化保护部办公室放着5根锈迹斑斑的铆钉，它们曾与争气钢搭档，安置于南京长江大桥上。胡佳川部长介绍说，当年全靠人工，把铆钉烧热了，然后甩出去，正正好好进到钢板上的孔内。三分钟一个钉，练就这门技能却是不止三年。 2016年10月，南京长江大桥实施维修改造，大桥主体结构的一小部分被拆下来，而90%的“争气钢”仍矗立着。
其实，南京长江大桥钢材的质量，早在1969年时，就经受了一次巨大考验。毛泽东主席视察南京长江大桥时，问陪同的许世友上将，大桥能否满足战备需要。于是，有了装甲团从大桥上穿过的壮观之景。
时任装甲某师师长的许枫老首长受命指挥此次行动。为了防止坦克碾坏桥面，许枫建议在大桥路面上铺设三四层草垫，车队行走前用水浇湿，同时严禁坦克在行驶过程中调整方向或调头。
9月25日前夜，许枫指挥所属装甲团早早出发。118辆坦克一字排开，车与车间隔50米，整个车队绵延近10公里。隔天上午9点左右，4辆摩托前行开道，两辆宣传车边开边广播，第三辆是许世友的指挥车，装甲车队紧随其后，缓缓在桥上驶过。当然，大桥毫发无损。
争气钢为鞍钢树立了品牌形象，随后的九江大桥、世界第三大跨径悬索桥——江苏省润扬长江公路大桥，世界最长拱桥——重庆朝天门长江大桥，世界首座跨度超千米的公铁两用桥——沪通长江大桥，都选用了鞍钢提供的优质桥梁钢。鞍钢用“钢筋铁骨”撑起中国桥梁的半壁江山。
在走出去战略中，鞍钢的桥梁钢也实现了多点开花。出口欧洲，参与挪威和德国境内桥梁建造。美国最大悬索桥——韦拉扎诺海峡大桥桥面翻新工程中，亦使用了鞍钢的桥梁钢。2012年2月，鞍钢更是独家获得美国塔纳纳西河桥6000多吨耐候桥梁钢订单，成为国内首家大批量供货耐候桥梁钢的企业。
当年争气钢的故事也曾走出国门。《人民画报》的记者拍了一幅照片，是桥基安装设计者赵吉坤，助手李中福和負责审核的室主任龙春满，看着钢板桩比比画画的情景。“后来，这张照片被卢森堡的工人看见了，非常惊讶，认为中国建国这么几年，就能生产这么复杂的高难度的东西很厉害。”龙春满记得非常清楚，他说，卢森堡的工人还把卢森堡生产的钢板桩切了一片寄到画报社。画报社又寄给鞍钢的工程设计师。“我们非常荣耀，也很高兴！”
【典典滴滴】
1965年，鞍钢起草制定了我国第一项桥梁钢国家标准；2000年及2008年，鞍钢分别对国家标准进行了二次修订；2012年，国家标准委又将桥梁钢国家标准修订的工作交给了鞍钢。鞍钢桥梁钢牢固树立“创新才有竞争力”的理念，努力站在技术的制高点，以技术创新推动市场发展，不断取得骄人成绩。
国内第一家生产桥梁钢的钢铁企业是鞍钢；长江上第一座由我國自行设计建造的特大型公铁两用桥是南京长江大桥。1960年代，资源与技术双重匮乏的情况下，鞍钢供应了6.6万吨优质钢材，南京长江大桥竣工通车，使火车过江时间由依靠轮渡的1.5小时缩短为2分钟。大桥被称为“争气桥”，鞍钢生产的桥梁钢也便有了这样一个名字“争气钢”。
“争气钢”是一种叫做16锰的钢种，更为确切的说法是“16锰桥”。铁道部决定南京长江大桥的钢材不再进口的时候，鞍钢已经能生产16锰钢，但成材率非常低，只有15%左右。“当时任务下来的时候，鞍钢搞科研的都很紧张。咱们那时候技术方面主要依靠苏联，但人家不是什么都告诉你。你就得花钱自己试验。”原鞍钢总工程师龙春满已经88岁，忆起当年桥梁钢的研制生产，思路仍然清晰顺达。
老人个子很高，大概跟钢材打了一辈子交道的缘故，腰板硬朗直挺。接受采访的前一晚，有些孩子般的兴奋，没能休息好，惹得家人很是担心。虽有犹豫，最终还是答应见面。亲历“争气钢”岁月的老鞍钢人现已寥寥无几，他要把鞍钢的艰苦和荣耀与世人分享。
“我1954年进入鞍钢，是党一手培养的知识分子。我们无条件听党的话，为共产主义奋斗终生！”老人此言不虚，他从见习技术员做起，当过段长、值班长、副厂长、设计院院长、总工程师，数十年的职业生涯，岗位不断变化升级，初心却从未改变。“我是一个楼梯一个楼梯爬上来的，没坐过直升机。”
鞍钢的生产却像坐了直升机。因为时间太紧，任务太重，鞍钢的技术力量和生产设备还有欠缺。铁道部、山海关桥梁厂、大桥局等单位派了专家驻厂。“首先确定化学成分，然后确定物理性能。确定完之后就开始实施，浇铸钢锭，完了开坯，送到成材厂轧成各种厚度不同的中厚板。一年多就完成了。”龙春满说那时候无论产品检验是否合格，都得分析原因。合格的，找出为什么合格，是不是瞎猫碰死耗子；不合格的，更得找出问题所在，因为多做一次实验就多花一次钱。
在当时的背景下，钢材属于稀缺商品，到处都需要钢。运输钢材的司机可谓最吃香的工作，半夜12点之前，装到火车上发货。得到的，可以大施拳脚；得不到的，项目就报废，因为没有原料。龙春满老人说当时鞍钢也不情愿接这个中厚板的制作，生产1吨中厚板就少生产5吨板卷，那时候产量就是钱。龙春满找公司领导商量，军工1万吨实验钢不变，民用1万吨钢的基础上再增加5000吨。“我也是后来才明白，军工钢啥样都有人要。成功了交出去，失败了废品偷着卖别人，有的是人排队买。”这样一来，才把损失的部分补了回来。
钢铁之重要，早在19世纪日本蕃府就已认识到：一个国家钢铁的生产量决定了其将来在全世界的竞争力。1916年，日本人在鞍山建造了“昭和制钢所”，这是鞍钢的前身。1948年，中国共产党接收了这座工厂。同年12月26日，鞍山钢铁公司成立。《鞍钢六十年回忆录》里这样描述当时的鞍钢：杂草丛生，有的高炉被炸坏了，炉料和铁水凝结在炉子里；焦炉因为多年不生产，炉顶长了草，炉内却淋了水；设备锈蚀得厉害，仓库个个是空的。
“日本人撤退时就扬言，这个地方从今之后只能种高粱。”龙春满回忆说。可是，鞍钢人没有放弃。于是很快有了这样的生产画面：几个老工人操着长长的钢钎，朝着出铁口猛力捅去，一条金色的铁流瞬间奔腾而出……
其实，在老鞍钢人的印象中，新中国的鞍钢是“捐起来的”。1948年末，当地开展了献交器材运动，最初组织起来的工人到处去回收和拣拾散落的零件。这里面有一个人，“领着工友们起早贪黑，从地上到地下处处回收，不到两个月，就拣了足够修复三座高炉的器材。他还用破铁板搭起个小仓库，把随时捡到的‘宝贝’放到里面”，这就是著名的“孟泰仓库”。
1949年7月9日，鞍钢举行盛大开工典礼时，中共中央和中央军委的锦旗为这家企业的未来指引了方向：为工业中国而斗争。鞍钢不负众望，1949～1952年，累计生产生铁211万吨、钢191.9万吨、钢材109.9万吨，分别占全国产量的45.9%、63.58%、46.83%。
在那样的背景之下，鞍钢的生产报表会直接报到共和国总理的办公桌上；鞍钢工人创造炼钢新纪录时，会给毛泽东写信报喜，而毛泽东又亲自回信鼓劲。“那时候，一提鞍钢，都翘大拇指，是老大哥。国家也厚爱，集全国的财力和人力建设鞍钢。”龙春满认为正是这样的支持，才有了鞍钢的“争气”。
1960年3月22日，鞍钢站上荣耀巅峰。毛泽东在鞍山钢铁公司《关于工业战线上大搞技术革新和技术革命的报告》上批示，“《鞍钢宪法》在远东、在中国出现了”。
有着这样的积淀和奋进，“争气钢”在鞍钢诞生顺理成章。顺利使用，不仅与研发人员相关，更与老工人的经验和能力密不可分。
鞍钢的两位专家认为生产的桥梁钢上有白点。“所谓白点就是氢气集中的地方，它是钢材断裂的根源。如果真如专家所说有白点，那可不得了！”龙春满很紧张，频繁地跑现场找人反复确定。有个老工人用500倍的显微镜给龙春满分析，跟他说这个不是白点，是晶点，金属难免有晶点。龙春满结合现场实际，选择相信这位老工人。但因为关系重大，总要有人负起责任。最终，龙春满给山海关桥梁厂出了书面证明，明确保证不是白点，并愿意承担法律责任。实践证明，这些钢建造的桥梁从没发生事故。“这事上，我们就能看出工人师傅的伟大。他们积累一生的经验，很宝贵。现在得称这样的人为大工匠了吧。”
在鞍钢博物馆文化保护部办公室放着5根锈迹斑斑的铆钉，它们曾与争气钢搭档，安置于南京长江大桥上。胡佳川部长介绍说，当年全靠人工，把铆钉烧热了，然后甩出去，正正好好进到钢板上的孔内。三分钟一个钉，练就这门技能却是不止三年。 2016年10月，南京长江大桥实施维修改造，大桥主体结构的一小部分被拆下来，而90%的“争气钢”仍矗立着。
其实，南京长江大桥钢材的质量，早在1969年时，就经受了一次巨大考验。毛泽东主席视察南京长江大桥时，问陪同的许世友上将，大桥能否满足战备需要。于是，有了装甲团从大桥上穿过的壮观之景。
时任装甲某师师长的许枫老首长受命指挥此次行动。为了防止坦克碾坏桥面，许枫建议在大桥路面上铺设三四层草垫，车队行走前用水浇湿，同时严禁坦克在行驶过程中调整方向或调头。
9月25日前夜，许枫指挥所属装甲团早早出发。118辆坦克一字排开，车与车间隔50米，整个车队绵延近10公里。隔天上午9点左右，4辆摩托前行开道，两辆宣传车边开边广播，第三辆是许世友的指挥车，装甲车队紧随其后，缓缓在桥上驶过。当然，大桥毫发无损。
争气钢为鞍钢树立了品牌形象，随后的九江大桥、世界第三大跨径悬索桥——江苏省润扬长江公路大桥，世界最长拱桥——重庆朝天门长江大桥，世界首座跨度超千米的公铁两用桥——沪通长江大桥，都选用了鞍钢提供的优质桥梁钢。鞍钢用“钢筋铁骨”撑起中国桥梁的半壁江山。
在走出去战略中，鞍钢的桥梁钢也实现了多点开花。出口欧洲，参与挪威和德国境内桥梁建造。美国最大悬索桥——韦拉扎诺海峡大桥桥面翻新工程中，亦使用了鞍钢的桥梁钢。2012年2月，鞍钢更是独家获得美国塔纳纳西河桥6000多吨耐候桥梁钢订单，成为国内首家大批量供货耐候桥梁钢的企业。
当年争气钢的故事也曾走出国门。《人民画报》的记者拍了一幅照片，是桥基安装设计者赵吉坤，助手李中福和負责审核的室主任龙春满，看着钢板桩比比画画的情景。“后来，这张照片被卢森堡的工人看见了，非常惊讶，认为中国建国这么几年，就能生产这么复杂的高难度的东西很厉害。”龙春满记得非常清楚，他说，卢森堡的工人还把卢森堡生产的钢板桩切了一片寄到画报社。画报社又寄给鞍钢的工程设计师。“我们非常荣耀，也很高兴！”
【典典滴滴】
1965年，鞍钢起草制定了我国第一项桥梁钢国家标准；2000年及2008年，鞍钢分别对国家标准进行了二次修订；2012年，国家标准委又将桥梁钢国家标准修订的工作交给了鞍钢。鞍钢桥梁钢牢固树立“创新才有竞争力”的理念，努力站在技术的制高点，以技术创新推动市场发展，不断取得骄人成绩。