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外观篇-备受争议
设计之初，普锐斯的外观就很受争议，因为它既不像普通的MPV，也不像面包车，更像小型MPV和轿车的结合物，乍一看上去，确实有些与众不同，甚至有些不舒服。不过，看的时间久了，就会感到非常耐看。普锐斯整车的线条比较流畅，很符合空气动力学特性，而且0.26的风阻系数，堪比市面上销售的任何一款车。
内饰篇-简洁朴素
打开车门，老牛上了驾驶座，此时，普锐斯的空间感凸显无遗。虽然内部空间比不上专业的MPV，但普通轿车还是无法比拟的。空间感的由来一是普锐斯的A柱很靠前；二是A柱的下方的三角窗扩大了视野。
内饰简洁朴素，现代感强，中控台设计的非常对称，触摸式液晶显示器可以显示车辆的各种情况，方向盘上也有中央控制按钮，车内的老牛只有一个感觉：方便。
测试篇-操控简单
开车之前，老牛先测试了一下控制按钮。普锐斯的驾驶控制非常简单，挡把只有四个位置：R挡、D挡、B挡和N挡。停车后，轻松按下按键P就可以了。再启动时，把挡把推至D或者是R上即可。换挡的时候要注意需要停下车，踩下刹车，换挡后松刹车启动。普锐斯没有普通车的手刹手柄，而是采用左脚控制，踩一下就锁死，开车时再踩一下松开了，这一点和一些美国车差不多。
试驾篇-安静智能安静柔和
老牛进入车内，无线点火装置非常便捷，只要把钥匙带进车内，车子就可以发动。但是，厂家还是在方向盘的右侧给普锐斯留下了插钥匙的孔。轻按一下"start"键，内燃机并没有启动，只是启动了动力控制模块。这时候车内非常安静，没有内燃机启动的振动和怠速的噪音。老牛挂上挡，把车子从车位倒出来，完全是电动机驱动，启动非常柔和，没有顿挫感。
随着速度不断加快，老牛紧盯仪表盘显示器，发现内燃机介入并输出动力的整个过程非常平顺。如不仔细观察，真的很难感觉得到内燃机的启动。内燃机介入之后，车内噪音略有增加。但是仍然很安静，噪音几乎可以忽略不计。
“聪明”智能
普锐斯智能化系统使车子能合理利用各种能量。当车速低于50km/h，或者电池电量比较足时，内燃机不会启动，以纯电动模式驱动；当深踩油门时，行车电脑就认为驾驶者要加速，就会启动混合驱动，即电动机和内燃机共同驱动前轮加速；当车子以高速跑长途时就比较适合纯内燃机驱动模式。如果车子处于匀速或者是滑行状态，就会利用内燃机的动力为电池充电。车子制动时，电动机就会变成发电机，产生制动力，把车子的动能转化为电能，为电池充电。
智能化的控制、能充分利用能源， 4.5L/100km的低油耗着实让人欣喜。
试驾手记
老牛试驾普锐斯的重点是混合动力模式下普锐斯的工作状态，测试结果让老牛非常满意，普锐斯的加速性和控制性同样出色， 0-70km/h加速在短短几秒钟之内就可以实现，这一点在北京特别实用，动不动就限速，加速到100km/h完全没有必要。普锐斯在以时速70km过弯时，车身略微倾斜，由于路上有沙子的缘故，出现轻微侧滑，略有一点跑车的感觉。
设计之初，普锐斯的外观就很受争议，因为它既不像普通的MPV，也不像面包车，更像小型MPV和轿车的结合物，乍一看上去，确实有些与众不同，甚至有些不舒服。不过，看的时间久了，就会感到非常耐看。普锐斯整车的线条比较流畅，很符合空气动力学特性，而且0.26的风阻系数，堪比市面上销售的任何一款车。
内饰篇-简洁朴素
打开车门，老牛上了驾驶座，此时，普锐斯的空间感凸显无遗。虽然内部空间比不上专业的MPV，但普通轿车还是无法比拟的。空间感的由来一是普锐斯的A柱很靠前；二是A柱的下方的三角窗扩大了视野。
内饰简洁朴素，现代感强，中控台设计的非常对称，触摸式液晶显示器可以显示车辆的各种情况，方向盘上也有中央控制按钮，车内的老牛只有一个感觉：方便。
测试篇-操控简单
开车之前，老牛先测试了一下控制按钮。普锐斯的驾驶控制非常简单，挡把只有四个位置：R挡、D挡、B挡和N挡。停车后，轻松按下按键P就可以了。再启动时，把挡把推至D或者是R上即可。换挡的时候要注意需要停下车，踩下刹车，换挡后松刹车启动。普锐斯没有普通车的手刹手柄，而是采用左脚控制，踩一下就锁死，开车时再踩一下松开了，这一点和一些美国车差不多。
试驾篇-安静智能安静柔和
老牛进入车内，无线点火装置非常便捷，只要把钥匙带进车内，车子就可以发动。但是，厂家还是在方向盘的右侧给普锐斯留下了插钥匙的孔。轻按一下"start"键，内燃机并没有启动，只是启动了动力控制模块。这时候车内非常安静，没有内燃机启动的振动和怠速的噪音。老牛挂上挡，把车子从车位倒出来，完全是电动机驱动，启动非常柔和，没有顿挫感。
随着速度不断加快，老牛紧盯仪表盘显示器，发现内燃机介入并输出动力的整个过程非常平顺。如不仔细观察，真的很难感觉得到内燃机的启动。内燃机介入之后，车内噪音略有增加。但是仍然很安静，噪音几乎可以忽略不计。
“聪明”智能
普锐斯智能化系统使车子能合理利用各种能量。当车速低于50km/h，或者电池电量比较足时，内燃机不会启动，以纯电动模式驱动；当深踩油门时，行车电脑就认为驾驶者要加速，就会启动混合驱动，即电动机和内燃机共同驱动前轮加速；当车子以高速跑长途时就比较适合纯内燃机驱动模式。如果车子处于匀速或者是滑行状态，就会利用内燃机的动力为电池充电。车子制动时，电动机就会变成发电机，产生制动力，把车子的动能转化为电能，为电池充电。
智能化的控制、能充分利用能源， 4.5L/100km的低油耗着实让人欣喜。
试驾手记
老牛试驾普锐斯的重点是混合动力模式下普锐斯的工作状态，测试结果让老牛非常满意，普锐斯的加速性和控制性同样出色， 0-70km/h加速在短短几秒钟之内就可以实现，这一点在北京特别实用，动不动就限速，加速到100km/h完全没有必要。普锐斯在以时速70km过弯时，车身略微倾斜，由于路上有沙子的缘故，出现轻微侧滑，略有一点跑车的感觉。