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摘要：从临时支架结构、模板制作与安装、钢筋及混凝土质量控制等几个方面详细介绍了长跨度高速公路现浇箱梁的施工方法及注意事项。
关键词：高速公路；现浇箱梁；施工；
引言
高速公路长跨度桥梁作为各个地区的交通纽带，起着连接道路的作用。现浇箱梁具有整体性好、外形美观、刚度大的特点，可做成各种复杂形状，已被广泛地应用于高速公路和城市道路高架桥中。由于桥梁宽度不同，弯道半径不同，线形复杂，上部梁体不适合预制，多为现浇混凝土箱梁。为了保证质量，就必须保证临时支架结构、模板制作与安装符合要求，钢筋与混凝土质量达到相应质量标准，施工过程中加强质量管理，高标准要求，严格按照技术规范施工，使现浇箱梁的施工质量得到有效控制。
1、工程概述
1.1工程情况
原跨越成绵乐客专的第36跨及前后各一跨共三跨采用3-30预应力连续梁方案，并且对左右各加宽2.5m，在外侧设置两道SS级别防撞墙以防止大车侧翻时，货物掉落到桥面以外；设计荷载按照公路设计规范荷载等级最高等级公路一级进行设计。更改后的桥面总宽38.0m。本现浇方案采取满堂式支架，连续梁现浇段采取分两次浇筑完成砼，第一次先底板及腹板砼，第二次再浇筑整个顶板砼。两联计划工期为62天。
1.2工程施工方案
上构采用预应力砼等截面连续箱梁，箱梁为单箱三室截面，顶宽18.75m，底宽13.75m，两侧翼缘宽2.5m。箱梁梁高1.8m，梁高与跨径之比为1/16.67。顶板厚度为25cm，底板厚度为 25cm；顶底板渐变段长400cm，渐变段高25cm。跨中段腹板厚度为45cm，腹板渐变段长400cm， 渐变段宽30cm。主墩支点处横梁厚度为200cm，边墩支点处横梁厚度为150cm。箱梁底板及腹板按3m间距设置通气孔及排水孔，孔径10cm，腹板通气孔设在中性轴附近。
1.3跨高铁门洞施工
由于受成绵乐客专架梁影响，支架跨越成绵乐客专部分净高受限，不能采用贝雷梁搭设，根据净空要求，采用工63b型钢作纵向主梁，其上搭设模板。横梁采用3工56b，立柱采用Ф720 x10钢管和及2[22b型钢作斜撑和平联，基础采用C25砼条形基础。支架布置如图1-1所示。
在横跨高铁处设置钢管立柱，立柱横向上下采用3排2[22槽钢进行连接，纵向在高铁下采用4排Φ426钢管连接，两纵向钢管间并用[22槽钢加固，钢管立柱与墩柱纵向连接采用抱箍加工字钢连接；设5.5cm钢模板。以此确保门洞支架整体稳定。砼基础底面地基承载力必须保证在0.4MPa以上，不足设计地基承载力，基底采用换填1米厚C20片石混凝土，再在基础混凝土上分台阶浇筑1.5米厚C30扩大基础，扩大基础砼中布置间距为20cmφ12的钢筋网共四层，预埋1.2m×1.2m×0.02m钢板共16张。门洞净高大于7.8米，以确保了成绵乐高铁安全试车运行。
由于支架立柱较高，建议在现有成绵乐客专梁底下1米处，将Ф720 x10钢管立柱间通过Ф370 x5和Ф133 x4焊接组成的桁架作为纵向平联，同时与本工程橋墩通过抱箍进行连接，以抵抗风载等因素，同时增加整体稳定性。抱箍连接道数从上至下不应少于3道。斜撑及平联2[22b型钢组合采用闭口形式通过缀板连接。由于现场地基承载力较差，施工时应对基础进行换填处理并不小于200kPa。
2、地基处理及支架的施工方法和注意事项
2.1地基处理办法
地基处理的好坏是箱梁施工成败的关键。检验支架及基础的强度及稳定性，消除整个支架的塑性变形，消除地基的沉降变形。根据现场的施工条件，本箱梁除跨高铁段采用碗扣支架搭架现浇。依据原地质情况较为复杂，地表水较丰富，将现场地面上的杂草及软土等清理干净，用机械整平，整体回填100cm厚页岩，用20t压路机分层压实（压实度达到95%以上）。对于下部结构施工时留下的坑、槽要用砂砾石分层填筑夯实，密实度达到95%以上。然后在页岩面上整体填筑50cm厚天然级配砂砾石，用20t压路机分层压实（压实度达到96%以上）。再在处理好后的地基上浇筑厚20cm厚C20小石子混凝土硬化，地面硬化设置1%单面坡排水。并要做好周边的排水沟（30×30cm），可有效防止养护用水及雨水渗透基础而使基础沉陷。跨成绵乐高铁支撑钢管立柱扩大地基地基地基开挖后承载力大于0.2MPa，原地面处理后必须确保地基承载力在0.25MPa以上方可进行场地硬化及架管的搭设。
2.2支架的布置与安装
为保证支架能够满足受力要求，在支架搭设过程和验收中，应严格按照要求进行。支架搭设前，应建立相应组织机构，明确责任人。按本施工方案和规定要求向搭设和施工人员做技术和安全作业要求的交底，本工程支架搭设必须由专业施工队伍负责施工。支架及其配件的规格、材质、性能及质量应符合现行行业标准的规定，并应有出厂合格证明、检验鉴定证书和产品标志，施工处应按规定进行检查、验收，且必须达到规范规定的 A 类质量要求，严禁使用不合格的门架、配件。支架搭设前必须按设计位置先弹出支架立杆位置线，垫板、底座安放位置应准确。整个支撑架必须在支撑架的外侧周边和内部与支撑架同步设置剪刀撑。确定每一道剪力撑前后、上下是否连续，搭接长度是否满足要求，避免剪刀撑在断面内出现空档。
3.箱梁施工施工方法和注意事项
3.1钢筋的制作与安装
认真审核设计图纸，按照设计工程数量的钢筋型号、根数、长度等下料施工。在钢筋绑扎前放样或挂线，严格按照钢筋间距施工，必要时增加构造钢筋。绑扎后的钢筋做到横平竖直，节点尽量点焊，加强钢筋网的整体性，尤其是腹板钢筋套子和底板与腹板交接处的斜筋，经过施工的扰动，造成主筋和钢筋套子下沉，不能满足保护层厚度的要求。
为了保证质量，首先，预应力波纹管安装位置应准确。用Ф6钢筋焊接成井字架固定在钢筋骨架的非受力钢筋上，波纹管内用略小于波纹管直径的硬塑料管穿进，防止管道漏浆堵塞管道。波纹管内也可将钢绞线穿进，浇注混凝土时设专人抽拉钢绞线，以防堵塞。波纹管最高点设排气孔，以便压浆时将波纹管内气体排出。其次，应加强对锚后钢筋的检查。波纹管与锚垫板接头应顺直，接头处用胶布缠裹，波纹管应在螺旋筋中心位置。螺旋筋应贴紧锚垫板，锚后防止露筋。 3.2箱梁模板安装
箱梁底板模板采用15mm以上竹胶板，竹胶板的面上涂脱模剂，拆模后混凝土外表光滑、美观。胶合板面板不得使用脱胶空鼓、边角不齐、板面腹膜不全的板材。胶合板拼装时做到拼缝紧密平整，板面拼缝如出现高差，应在较低的板下垫平，模板对接接缝处下边必须设置支撑方木，并加以固定，模板成型后用专用腻子嵌补所有缝隙，以防浇注混凝土时出现漏浆现象。在箱梁底板铺设的同时应安装桥梁支座。支座安装前，应对支座垫石的强度、标高、表面平整度进行全面检查，按照设计尺寸在垫石上划出十字线，将支座垫石清理干净，将划有十字线的支座准确地安放在支座垫石上，要求支座中心线同支座垫石中心线重合。如果支座垫石高于设计标高，应使用砂轮机进行打磨，直到符合设计要求；如果支座垫石低于设计标高，则要使用大于支座周边2 cm的钢板铺垫在支座下边，并用环氧树脂粘贴。安装支座是非常重要的环节，对水平面应仔细校核，支座不得发生偏离，不能脱空。现浇梁底板与支座结合处应严密，防止浇注混凝土时出现漏浆。盖梁上梁底板铺设时方木下应备有木楔，以便拆除模板时方便。底板拆除后，应及时将盖梁上的杂物彻底清理干净，将支座周围进行认真检查，清除流浆，保持清洁。
3.3砼浇筑
本工程砼施工采用分段、水平分层的施工方法，砼浇筑宜从每跨梁的下游端开始向另一端浇筑。每跨砼浇筑则采取水平分段、分层的方式进行，由较低点向较高点进行浇筑，预防支架偏压及模板扭曲。第一次先浇筑底板，然后再浇筑腹板砼，底板不分层，腹板应分层浇筑为宜，分层浇筑时上层砼必须在下层砼初凝之前完成浇筑和振捣。每3m左右分台阶，每一层厚度应控制在25cm左右，浇筑振捣完一层，再浇筑振捣下一层，且在下层砼初凝前必须浇完上层砼。为防止砼在入模时对模板冲击过大，砼工应控制泵管放料的速度将砼缓慢地放入模板。梁體砼分两次浇筑，第一次浇筑底板、部分腹板砼。腹板砼浇筑到翼板倒角处。第二次浇筑顶板混凝土时，先将腹板顶翼板倒角处接触面凿毛清洁后，然后安装顶板钢筋，再立模进行顶板砼浇筑。接缝在倒角处不易影响外观质量。人洞预留，在第二次混凝土施工时，于距箱室端头4m处预留一1m×1m矩形人洞，在内模拆除完毕再行封闭。
4常规问题的处理
在该工程的施工过程中遇到了一些问题，下面将对这些施工问题的处理简单介绍：（1）现浇连续箱梁由于自重大、体积大，浇筑过程中的稳定性控制难度较大。宜采用支架模板一体化设计，同时进行支架预压工作，严格控制支架变形，在浇筑过程中一定要对称进行并加强支架模板稳定性的观测和监控。（2）为了减少箱梁混凝土浇筑后形成的施工缝，可以缩短前后两次混凝土浇筑的时间差，宜控制在5至10天左右，同时严格按规范要求处理施工缝。（3）计算曲线段钢束伸长量时，不能简单的套用规范上的曲线钢束伸长量计算公式，不能将影响伸长量的参数（比如转角度）简单相加后用于整个钢束，而应将整个曲线段钢束进行分解计算。（4）浇筑混凝土应事先收听天气预报避免雨天施工，冬季施工时应及时做好混凝土的保温措施。
参考文献
[1]刘子健.现浇箱梁施工工艺与满堂支架受力验算[J].甘肃科技纵横.2011（04）
[2]魏建武，苟敏，薜明辉.浅谈现浇钢筋混凝土箱梁的施工工艺[J].公路交通科技（应用技术版）.2011（03）
[3]杨大勇.现浇箱梁施工工艺及质量控制探讨[J].黑龙江交通科技.2009（12）
作者简介
胡海洋，（1973.5.14），男，工程师，本科，项目书记兼总工程师。
胡俊，（1978.9.25），女，工程师，本科，项目计量工程师。
关键词：高速公路；现浇箱梁；施工；
引言
高速公路长跨度桥梁作为各个地区的交通纽带，起着连接道路的作用。现浇箱梁具有整体性好、外形美观、刚度大的特点，可做成各种复杂形状，已被广泛地应用于高速公路和城市道路高架桥中。由于桥梁宽度不同，弯道半径不同，线形复杂，上部梁体不适合预制，多为现浇混凝土箱梁。为了保证质量，就必须保证临时支架结构、模板制作与安装符合要求，钢筋与混凝土质量达到相应质量标准，施工过程中加强质量管理，高标准要求，严格按照技术规范施工，使现浇箱梁的施工质量得到有效控制。
1、工程概述
1.1工程情况
原跨越成绵乐客专的第36跨及前后各一跨共三跨采用3-30预应力连续梁方案，并且对左右各加宽2.5m，在外侧设置两道SS级别防撞墙以防止大车侧翻时，货物掉落到桥面以外；设计荷载按照公路设计规范荷载等级最高等级公路一级进行设计。更改后的桥面总宽38.0m。本现浇方案采取满堂式支架，连续梁现浇段采取分两次浇筑完成砼，第一次先底板及腹板砼，第二次再浇筑整个顶板砼。两联计划工期为62天。
1.2工程施工方案
上构采用预应力砼等截面连续箱梁，箱梁为单箱三室截面，顶宽18.75m，底宽13.75m，两侧翼缘宽2.5m。箱梁梁高1.8m，梁高与跨径之比为1/16.67。顶板厚度为25cm，底板厚度为 25cm；顶底板渐变段长400cm，渐变段高25cm。跨中段腹板厚度为45cm，腹板渐变段长400cm， 渐变段宽30cm。主墩支点处横梁厚度为200cm，边墩支点处横梁厚度为150cm。箱梁底板及腹板按3m间距设置通气孔及排水孔，孔径10cm，腹板通气孔设在中性轴附近。
1.3跨高铁门洞施工
由于受成绵乐客专架梁影响，支架跨越成绵乐客专部分净高受限，不能采用贝雷梁搭设，根据净空要求，采用工63b型钢作纵向主梁，其上搭设模板。横梁采用3工56b，立柱采用Ф720 x10钢管和及2[22b型钢作斜撑和平联，基础采用C25砼条形基础。支架布置如图1-1所示。
在横跨高铁处设置钢管立柱，立柱横向上下采用3排2[22槽钢进行连接，纵向在高铁下采用4排Φ426钢管连接，两纵向钢管间并用[22槽钢加固，钢管立柱与墩柱纵向连接采用抱箍加工字钢连接；设5.5cm钢模板。以此确保门洞支架整体稳定。砼基础底面地基承载力必须保证在0.4MPa以上，不足设计地基承载力，基底采用换填1米厚C20片石混凝土，再在基础混凝土上分台阶浇筑1.5米厚C30扩大基础，扩大基础砼中布置间距为20cmφ12的钢筋网共四层，预埋1.2m×1.2m×0.02m钢板共16张。门洞净高大于7.8米，以确保了成绵乐高铁安全试车运行。
由于支架立柱较高，建议在现有成绵乐客专梁底下1米处，将Ф720 x10钢管立柱间通过Ф370 x5和Ф133 x4焊接组成的桁架作为纵向平联，同时与本工程橋墩通过抱箍进行连接，以抵抗风载等因素，同时增加整体稳定性。抱箍连接道数从上至下不应少于3道。斜撑及平联2[22b型钢组合采用闭口形式通过缀板连接。由于现场地基承载力较差，施工时应对基础进行换填处理并不小于200kPa。
2、地基处理及支架的施工方法和注意事项
2.1地基处理办法
地基处理的好坏是箱梁施工成败的关键。检验支架及基础的强度及稳定性，消除整个支架的塑性变形，消除地基的沉降变形。根据现场的施工条件，本箱梁除跨高铁段采用碗扣支架搭架现浇。依据原地质情况较为复杂，地表水较丰富，将现场地面上的杂草及软土等清理干净，用机械整平，整体回填100cm厚页岩，用20t压路机分层压实（压实度达到95%以上）。对于下部结构施工时留下的坑、槽要用砂砾石分层填筑夯实，密实度达到95%以上。然后在页岩面上整体填筑50cm厚天然级配砂砾石，用20t压路机分层压实（压实度达到96%以上）。再在处理好后的地基上浇筑厚20cm厚C20小石子混凝土硬化，地面硬化设置1%单面坡排水。并要做好周边的排水沟（30×30cm），可有效防止养护用水及雨水渗透基础而使基础沉陷。跨成绵乐高铁支撑钢管立柱扩大地基地基地基开挖后承载力大于0.2MPa，原地面处理后必须确保地基承载力在0.25MPa以上方可进行场地硬化及架管的搭设。
2.2支架的布置与安装
为保证支架能够满足受力要求，在支架搭设过程和验收中，应严格按照要求进行。支架搭设前，应建立相应组织机构，明确责任人。按本施工方案和规定要求向搭设和施工人员做技术和安全作业要求的交底，本工程支架搭设必须由专业施工队伍负责施工。支架及其配件的规格、材质、性能及质量应符合现行行业标准的规定，并应有出厂合格证明、检验鉴定证书和产品标志，施工处应按规定进行检查、验收，且必须达到规范规定的 A 类质量要求，严禁使用不合格的门架、配件。支架搭设前必须按设计位置先弹出支架立杆位置线，垫板、底座安放位置应准确。整个支撑架必须在支撑架的外侧周边和内部与支撑架同步设置剪刀撑。确定每一道剪力撑前后、上下是否连续，搭接长度是否满足要求，避免剪刀撑在断面内出现空档。
3.箱梁施工施工方法和注意事项
3.1钢筋的制作与安装
认真审核设计图纸，按照设计工程数量的钢筋型号、根数、长度等下料施工。在钢筋绑扎前放样或挂线，严格按照钢筋间距施工，必要时增加构造钢筋。绑扎后的钢筋做到横平竖直，节点尽量点焊，加强钢筋网的整体性，尤其是腹板钢筋套子和底板与腹板交接处的斜筋，经过施工的扰动，造成主筋和钢筋套子下沉，不能满足保护层厚度的要求。
为了保证质量，首先，预应力波纹管安装位置应准确。用Ф6钢筋焊接成井字架固定在钢筋骨架的非受力钢筋上，波纹管内用略小于波纹管直径的硬塑料管穿进，防止管道漏浆堵塞管道。波纹管内也可将钢绞线穿进，浇注混凝土时设专人抽拉钢绞线，以防堵塞。波纹管最高点设排气孔，以便压浆时将波纹管内气体排出。其次，应加强对锚后钢筋的检查。波纹管与锚垫板接头应顺直，接头处用胶布缠裹，波纹管应在螺旋筋中心位置。螺旋筋应贴紧锚垫板，锚后防止露筋。 3.2箱梁模板安装
箱梁底板模板采用15mm以上竹胶板，竹胶板的面上涂脱模剂，拆模后混凝土外表光滑、美观。胶合板面板不得使用脱胶空鼓、边角不齐、板面腹膜不全的板材。胶合板拼装时做到拼缝紧密平整，板面拼缝如出现高差，应在较低的板下垫平，模板对接接缝处下边必须设置支撑方木，并加以固定，模板成型后用专用腻子嵌补所有缝隙，以防浇注混凝土时出现漏浆现象。在箱梁底板铺设的同时应安装桥梁支座。支座安装前，应对支座垫石的强度、标高、表面平整度进行全面检查，按照设计尺寸在垫石上划出十字线，将支座垫石清理干净，将划有十字线的支座准确地安放在支座垫石上，要求支座中心线同支座垫石中心线重合。如果支座垫石高于设计标高，应使用砂轮机进行打磨，直到符合设计要求；如果支座垫石低于设计标高，则要使用大于支座周边2 cm的钢板铺垫在支座下边，并用环氧树脂粘贴。安装支座是非常重要的环节，对水平面应仔细校核，支座不得发生偏离，不能脱空。现浇梁底板与支座结合处应严密，防止浇注混凝土时出现漏浆。盖梁上梁底板铺设时方木下应备有木楔，以便拆除模板时方便。底板拆除后，应及时将盖梁上的杂物彻底清理干净，将支座周围进行认真检查，清除流浆，保持清洁。
3.3砼浇筑
本工程砼施工采用分段、水平分层的施工方法，砼浇筑宜从每跨梁的下游端开始向另一端浇筑。每跨砼浇筑则采取水平分段、分层的方式进行，由较低点向较高点进行浇筑，预防支架偏压及模板扭曲。第一次先浇筑底板，然后再浇筑腹板砼，底板不分层，腹板应分层浇筑为宜，分层浇筑时上层砼必须在下层砼初凝之前完成浇筑和振捣。每3m左右分台阶，每一层厚度应控制在25cm左右，浇筑振捣完一层，再浇筑振捣下一层，且在下层砼初凝前必须浇完上层砼。为防止砼在入模时对模板冲击过大，砼工应控制泵管放料的速度将砼缓慢地放入模板。梁體砼分两次浇筑，第一次浇筑底板、部分腹板砼。腹板砼浇筑到翼板倒角处。第二次浇筑顶板混凝土时，先将腹板顶翼板倒角处接触面凿毛清洁后，然后安装顶板钢筋，再立模进行顶板砼浇筑。接缝在倒角处不易影响外观质量。人洞预留，在第二次混凝土施工时，于距箱室端头4m处预留一1m×1m矩形人洞，在内模拆除完毕再行封闭。
4常规问题的处理
在该工程的施工过程中遇到了一些问题，下面将对这些施工问题的处理简单介绍：（1）现浇连续箱梁由于自重大、体积大，浇筑过程中的稳定性控制难度较大。宜采用支架模板一体化设计，同时进行支架预压工作，严格控制支架变形，在浇筑过程中一定要对称进行并加强支架模板稳定性的观测和监控。（2）为了减少箱梁混凝土浇筑后形成的施工缝，可以缩短前后两次混凝土浇筑的时间差，宜控制在5至10天左右，同时严格按规范要求处理施工缝。（3）计算曲线段钢束伸长量时，不能简单的套用规范上的曲线钢束伸长量计算公式，不能将影响伸长量的参数（比如转角度）简单相加后用于整个钢束，而应将整个曲线段钢束进行分解计算。（4）浇筑混凝土应事先收听天气预报避免雨天施工，冬季施工时应及时做好混凝土的保温措施。
参考文献
[1]刘子健.现浇箱梁施工工艺与满堂支架受力验算[J].甘肃科技纵横.2011（04）
[2]魏建武，苟敏，薜明辉.浅谈现浇钢筋混凝土箱梁的施工工艺[J].公路交通科技（应用技术版）.2011（03）
[3]杨大勇.现浇箱梁施工工艺及质量控制探讨[J].黑龙江交通科技.2009（12）
作者简介
胡海洋，（1973.5.14），男，工程师，本科，项目书记兼总工程师。
胡俊，（1978.9.25），女，工程师，本科，项目计量工程师。