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摘 要：城市道路绿化工作是城市景观的重要组成部分，也是城市环保的重点工程，城市道路的植物造景都将起着至关重要的作用。本文通过现代城市道路植物造景的特点的研究，提出提高城市道路绿化造景的原则及具体方法，对于优化城市道路绿化水平有一定的积极意义。
中关键词：城市道路；绿化造景
中图分类号：TU997文献标识码： A
1 现代城市道路植物造景的特点
1.1 植物造景应该具备功效价值
植物造景之所以被重视，是因为它所具备的功效价值，那么在设计的过程中，植物造景完成后应该发挥的功效是首先要考虑到的。一般来说，植物造景的功效应该体现在两个方面：第一，是在植物本身。不同的城市道路所选择的绿化植物是不同的。这是因为不同的植物生产所需要的气候不同，所以一个城市的绿化所选择的植物一定是适合当地气候的。当然，这只是一个大方向的选择，具体选择哪种植物还要看植物本身的实用性。就道路植物造景而言，所选择的植物应该符合五个方面的要求：首先，是树龄要长，树干要直，树形要优美，而且是可以不用经常修剪，愈合力强的植物；其次，是要选择比较容易成活和生长的植物，在种植过程中，不用太花精力，也种植以后，也不用太花时间来预防病虫害；再次，是树本身不会产生污染环境的物质，比如那些易产生飞絮、飞粉的树木就不适合；最后，是树根要深，浅根性的树种不适合种植在道路两旁，而且也不选带刺的树种。根据上述的这些要求，符合的树种并且已经在各个城市种植的树种有槐树、悬铃木、大叶女贞等。第二，是在植物所发挥的功效上。植物的种植是为了改善和保护城市环境，改善小气候，并且有助于延长道路的使用寿命的。这些永远是植物造景的核心目的。
1.2 植物造景应该注重生态效益
植物造景归根结底，是为了改善城市环境，因此，植物造景的生态效益应该得到充分的重视。在这方面，现代城市已经做得越来越好。通过调查，我们发现在现代城市中，草坪面积在逐渐减少，取而代之的是地被植物和灌木。后者与前者相比，无论是在造氧、绿化还是净化空气上都比前者要好得多，创造出更好的生态效益。现代城市植物造景的配置也在发生变化。在早期，我国的植物造景采用的都是乔木—草皮的种植形式，而现在则是向复层配植方向发展，这样的改变，无疑也是为了创造更好的生态效益。
1.3 植物造景应该体现地方特色
植物造景除了需要具备环保功能、美化功能，还应该具备宣传功能。现代城市的发展都强调个性化、特色化。每个城市应该具备它独特的魅力，植物造景也体现城市独特美丽的一个重要组成方面。比如：处在暖温带地区的道路植物，一般是以落叶树种为主。这样的树木是常绿树种，给人一种春天的气息，温暖的感觉，马上也体会到暖温带地区的地方特色。
2、城市道路景观设计的原则
2.1尊重历史。城市道路的建设在追求创新追求完美的同时，还要继承传统道路景观建设中的优点，继承和保护历史遗产，结合传统与现代道路建设理念中的精华，将传统道路建设中的优点延续，注入新时代的城市道路建设理念，使传统道路建设理念得到继承和发展，尊重历史，为城市道路塑造新形象。
2.2整体统一。城市道路景观设计要考虑与城市自然景色、历史文物有机地联系在一起。
一方面, 把道路与环境作为一个景观整体加以考虑。另一方面，统一考虑道路两侧的建筑物、绿化、街道设施等，把一条道路单纯地看作一个整体进行设计。从细节到整体，从整体到细节都能做到整体统一。
2.3以人为本。街道景观设计应该站在使用者的角度去考虑使用者的利益和需要，坚持以人为本，只有对城市道路进行细节化、人性化的处理才能真正实现街道空间的丰富与活力，让使用者觉得舒适。认真考虑每一个环节，表现人性化、人文化的关怀，如盲道的设计，路灯的高度、射程、破路的设计、道路两旁为老年人和残疾人设置的特殊卫生间等。这些细节上的建设，更能充分体现对人的关怀、关心、帮助和方便。另外，道路排水沟的设计，道路附属物（如街灯、雕塑、座凳等）的设计都要注重既实用又美观。只要是城市街道，人们都追求它的舒适性、安全性、实用性，为此，在做道路景观设计时要充分考虑到行车视距的要求、盲道走向要求、绿化带设计要求、路面宽度要求等方面问题。
2.4可持续发展。每一座城市在建筑设计的时候都要考虑由于时代的发展为城市带来的建筑上的创新冲击，城市道路也一样，在建筑设计时也要充分考虑未来的发展方向，另外，道路设计要结合自然环境，使规划设计对环境和生态起到强化作用，减小对环境的破坏，分利用自然可再生能源,节约不可再生资源的消耗。
3.加强城市道路绿化植物的应用研究
3.1行道树树种的高度、宽度以及间距
(1) 行道树侧重于落叶小乔木，夏季可遮荫,冬季可增加光照，一般间距为5～8m，在有高空架线地段，应选择耐修剪、树冠中等大小的树种。行道树的胸径，速生树种不得小于5cm,慢生树不宜小于8cm。行道树树干中心至路缘石外侧最小距离宜为0．75m。行道树的高度在同一条干道上应相对保持一致。
(2) 中间分车带是道路绿化的重点。位于快慢车道之间的分车带,宽度为2m以下或有地下管网时，以草坪和宿根花卉为主；宽度在2～4m且无地下管网的，可用灌草结合的方式，做灵活多样的大色块规划设计；宽度为4m以上且无地下管网的，除灌草结合外，还可配以小乔木，乔木树干中心至机动车道路缘石外侧距离不宜小于0.75m，中间分车带应阻挡相向行驶车辆的眩光，在距相邻机动车道路面高度0.6m至1.5m之间的范围内，配置植物的树冠应常年枝叶茂密，其株距不得大于冠幅的5倍。
(3) 中心环岛要求绿化高度在0.7m以下,为使司机行人准确地观察到周围环境的变化,可用小灌木、花草结合的方式进行多种变型设计。
3.2 行道树的配置方式
城市道路绿化树种的配置,因当地气候条件、道路等级、用地面积的差异及道路交通功能情况等而变化。其形式也是多种多样的。在配置上一般采用规则式，其中又可分为对称式和非对称式。在多数情况下，道路两侧的立地条件相同，宜采用對称式；当两侧的条件不相同时，可采用非对称式，其中一侧可采用林阴路的形式。一般情况下是树木布置在道路两侧的人行道上,成行列对称式栽植称为一板两带式,还有两板三带式、三板四带式。行道树通常都是采用同一种、同一规格、同一株行距、行列式栽植。
3.3 将园林美学与生态学臻于统一
使园林树种的多样性和形态美、色泽美与艺术造型美能够得到综合体现。同时，注重乔、灌、草、花的合理搭配,追求与道路、建筑物相互协调,使道路绿化有层次感节奏感。在城市绿地系统规划中，应确定园林景观路与主干路的绿化景观特色。园林景观路应配置观赏价值高、有地方特色的植物，并与街景结合；主干路应体现城市道路绿化景观风貌；同一道路的绿化宜有统一的景观风格；同一路段上在植物配置上应相互配合，并应协调空间层次、树形组合、色彩搭配和季相变化的关系；毗邻山、河、湖、海的道路，其绿化应结合自然环境，突出自然景观特色。从生态学方面看,营养结构越复杂,生态系统就越稳定,作为城市生态系统的一部分,保持道路绿化植物的多样性,多重营养结构和食物链能有效的控制昆虫的数量。
4.结语：综上，本文通过现代城市道路植物造景的特点的研究，提出提高城市道路绿化造景的原则及具体方法，对于优化城市道路绿化水平有一定的积极意义。
参考文献：
[1]陈自新,苏雪痕,刘少宗.北京城市园林绿化生态效益的研究(2).中国园林.1998 14(2)
[2]李房英,黄浩,陈丽静等. 福州市道路绿地的调查与分析.福建林学院学报.2004,24 (1)
[3]中华人民共和国建设部1 城市道路绿化规划与设计规范[S]. 1998.3.
中关键词：城市道路；绿化造景
中图分类号：TU997文献标识码： A
1 现代城市道路植物造景的特点
1.1 植物造景应该具备功效价值
植物造景之所以被重视，是因为它所具备的功效价值，那么在设计的过程中，植物造景完成后应该发挥的功效是首先要考虑到的。一般来说，植物造景的功效应该体现在两个方面：第一，是在植物本身。不同的城市道路所选择的绿化植物是不同的。这是因为不同的植物生产所需要的气候不同，所以一个城市的绿化所选择的植物一定是适合当地气候的。当然，这只是一个大方向的选择，具体选择哪种植物还要看植物本身的实用性。就道路植物造景而言，所选择的植物应该符合五个方面的要求：首先，是树龄要长，树干要直，树形要优美，而且是可以不用经常修剪，愈合力强的植物；其次，是要选择比较容易成活和生长的植物，在种植过程中，不用太花精力，也种植以后，也不用太花时间来预防病虫害；再次，是树本身不会产生污染环境的物质，比如那些易产生飞絮、飞粉的树木就不适合；最后，是树根要深，浅根性的树种不适合种植在道路两旁，而且也不选带刺的树种。根据上述的这些要求，符合的树种并且已经在各个城市种植的树种有槐树、悬铃木、大叶女贞等。第二，是在植物所发挥的功效上。植物的种植是为了改善和保护城市环境，改善小气候，并且有助于延长道路的使用寿命的。这些永远是植物造景的核心目的。
1.2 植物造景应该注重生态效益
植物造景归根结底，是为了改善城市环境，因此，植物造景的生态效益应该得到充分的重视。在这方面，现代城市已经做得越来越好。通过调查，我们发现在现代城市中，草坪面积在逐渐减少，取而代之的是地被植物和灌木。后者与前者相比，无论是在造氧、绿化还是净化空气上都比前者要好得多，创造出更好的生态效益。现代城市植物造景的配置也在发生变化。在早期，我国的植物造景采用的都是乔木—草皮的种植形式，而现在则是向复层配植方向发展，这样的改变，无疑也是为了创造更好的生态效益。
1.3 植物造景应该体现地方特色
植物造景除了需要具备环保功能、美化功能，还应该具备宣传功能。现代城市的发展都强调个性化、特色化。每个城市应该具备它独特的魅力，植物造景也体现城市独特美丽的一个重要组成方面。比如：处在暖温带地区的道路植物，一般是以落叶树种为主。这样的树木是常绿树种，给人一种春天的气息，温暖的感觉，马上也体会到暖温带地区的地方特色。
2、城市道路景观设计的原则
2.1尊重历史。城市道路的建设在追求创新追求完美的同时，还要继承传统道路景观建设中的优点，继承和保护历史遗产，结合传统与现代道路建设理念中的精华，将传统道路建设中的优点延续，注入新时代的城市道路建设理念，使传统道路建设理念得到继承和发展，尊重历史，为城市道路塑造新形象。
2.2整体统一。城市道路景观设计要考虑与城市自然景色、历史文物有机地联系在一起。
一方面, 把道路与环境作为一个景观整体加以考虑。另一方面，统一考虑道路两侧的建筑物、绿化、街道设施等，把一条道路单纯地看作一个整体进行设计。从细节到整体，从整体到细节都能做到整体统一。
2.3以人为本。街道景观设计应该站在使用者的角度去考虑使用者的利益和需要，坚持以人为本，只有对城市道路进行细节化、人性化的处理才能真正实现街道空间的丰富与活力，让使用者觉得舒适。认真考虑每一个环节，表现人性化、人文化的关怀，如盲道的设计，路灯的高度、射程、破路的设计、道路两旁为老年人和残疾人设置的特殊卫生间等。这些细节上的建设，更能充分体现对人的关怀、关心、帮助和方便。另外，道路排水沟的设计，道路附属物（如街灯、雕塑、座凳等）的设计都要注重既实用又美观。只要是城市街道，人们都追求它的舒适性、安全性、实用性，为此，在做道路景观设计时要充分考虑到行车视距的要求、盲道走向要求、绿化带设计要求、路面宽度要求等方面问题。
2.4可持续发展。每一座城市在建筑设计的时候都要考虑由于时代的发展为城市带来的建筑上的创新冲击，城市道路也一样，在建筑设计时也要充分考虑未来的发展方向，另外，道路设计要结合自然环境，使规划设计对环境和生态起到强化作用，减小对环境的破坏，分利用自然可再生能源,节约不可再生资源的消耗。
3.加强城市道路绿化植物的应用研究
3.1行道树树种的高度、宽度以及间距
(1) 行道树侧重于落叶小乔木，夏季可遮荫,冬季可增加光照，一般间距为5～8m，在有高空架线地段，应选择耐修剪、树冠中等大小的树种。行道树的胸径，速生树种不得小于5cm,慢生树不宜小于8cm。行道树树干中心至路缘石外侧最小距离宜为0．75m。行道树的高度在同一条干道上应相对保持一致。
(2) 中间分车带是道路绿化的重点。位于快慢车道之间的分车带,宽度为2m以下或有地下管网时，以草坪和宿根花卉为主；宽度在2～4m且无地下管网的，可用灌草结合的方式，做灵活多样的大色块规划设计；宽度为4m以上且无地下管网的，除灌草结合外，还可配以小乔木，乔木树干中心至机动车道路缘石外侧距离不宜小于0.75m，中间分车带应阻挡相向行驶车辆的眩光，在距相邻机动车道路面高度0.6m至1.5m之间的范围内，配置植物的树冠应常年枝叶茂密，其株距不得大于冠幅的5倍。
(3) 中心环岛要求绿化高度在0.7m以下,为使司机行人准确地观察到周围环境的变化,可用小灌木、花草结合的方式进行多种变型设计。
3.2 行道树的配置方式
城市道路绿化树种的配置,因当地气候条件、道路等级、用地面积的差异及道路交通功能情况等而变化。其形式也是多种多样的。在配置上一般采用规则式，其中又可分为对称式和非对称式。在多数情况下，道路两侧的立地条件相同，宜采用對称式；当两侧的条件不相同时，可采用非对称式，其中一侧可采用林阴路的形式。一般情况下是树木布置在道路两侧的人行道上,成行列对称式栽植称为一板两带式,还有两板三带式、三板四带式。行道树通常都是采用同一种、同一规格、同一株行距、行列式栽植。
3.3 将园林美学与生态学臻于统一
使园林树种的多样性和形态美、色泽美与艺术造型美能够得到综合体现。同时，注重乔、灌、草、花的合理搭配,追求与道路、建筑物相互协调,使道路绿化有层次感节奏感。在城市绿地系统规划中，应确定园林景观路与主干路的绿化景观特色。园林景观路应配置观赏价值高、有地方特色的植物，并与街景结合；主干路应体现城市道路绿化景观风貌；同一道路的绿化宜有统一的景观风格；同一路段上在植物配置上应相互配合，并应协调空间层次、树形组合、色彩搭配和季相变化的关系；毗邻山、河、湖、海的道路，其绿化应结合自然环境，突出自然景观特色。从生态学方面看,营养结构越复杂,生态系统就越稳定,作为城市生态系统的一部分,保持道路绿化植物的多样性,多重营养结构和食物链能有效的控制昆虫的数量。
4.结语：综上，本文通过现代城市道路植物造景的特点的研究，提出提高城市道路绿化造景的原则及具体方法，对于优化城市道路绿化水平有一定的积极意义。
参考文献：
[1]陈自新,苏雪痕,刘少宗.北京城市园林绿化生态效益的研究(2).中国园林.1998 14(2)
[2]李房英,黄浩,陈丽静等. 福州市道路绿地的调查与分析.福建林学院学报.2004,24 (1)
[3]中华人民共和国建设部1 城市道路绿化规划与设计规范[S]. 1998.3.