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摘 要：全球经济一体化，意味着全球经济圈之间分工、交流、合作、竞争诸关系的日益强化，只有具备与世界交流所需要的现代物流体系，才能真正参与全球性的竞争。现代物流是国民经济可持续发展的基础，是社会生产、流通、分配、消費各环节正常运转和协调发展的先决条件，对保障国民经济持续健康快速发展具有十分重要的作用。
关键词：信息化 物流业 对策
一、引言
上虞地处长三角地区，近年来，该地区飞速发展，已成为我国经济最发达的地区和主要对外开放窗口之一，其经济交流、产业调整、城市辐射、物流网络延伸均对我市经济发展产生深刻影响，也有利于我区对外合作交流。而发展现代物流业，又将为我区接受外商投资和制造业布局的梯次转移，进行生产要素的最优配置奠定基础，创造条件。为此，区委区政府早已提出，要把发展现代物流业作为我区发展生产性服务业的突破口，引进培育骨干型物流企业和物流品牌，加快物流信息化建设。在此背景下，绍兴市上虞区信诚物流中心的提升改造再次被摆上重要工作日程，显得更为迫切和势在必行。
二、发展现状
绍兴市上虞区信诚物流中心是我区第一家上规模、运作相对规范的专业全国有物流企业，该中心位于铁、公、水交通极为便捷的市区三角站，东临104国道、上虞汽车西站，南挨外环南路，西接上三高速、杭甬运河码头，北靠329国道、萧甬铁路火车（客、货运）。中心占地面积22678平方米，营运面积20000平方米，总投资8000万元，分三期建设，一、二期分别于2005年3月份、2005年12月份建成投运，三期信息综合大楼，于2009年底建成投运，主要进行信息化改造和提升。目前，中心拥有箱式货车70余辆，合同运输车辆150余辆，年设计吞吐流转货物能力约35万吨，2015年实际货运量为21万吨。中心自开业以来，已开通辐射全国300多个主要城市的物流运输专线25条，因其快捷、高效、低价的现代物流运作模式，已与区内外2000多家企业建立了稳定的业务联系，到2015年底，已累计完成货运总量1579000吨，物流成交额58781万元，实现地方税收4500万元，解决就业人员250余名，经济效益和社会效益十分明显。企业连续七年被上虞区委区政府表彰为“全市商贸服务业综合实力十强企业”。
三、利弊分析
通过几年的实际运作，信诚物流中心发展主要有如下的有利条件和不利因素：
从有利条件分析，一是区位优势明显。我区地处交通枢纽，而大三角经济开发区更是枢纽中的枢纽，信诚物流中心所在位置，二条国道相交，上虞汽车西站、上三线高速、杭甬运河码头（规划中），杭甬铁路火车站（客、货），都在附近，加上今年开通的绍兴跨海大桥、宁甬高铁专线，必将大大提升和增强物流中心的集聚、辐射功能，区位优势无与伦比。二是经营资源现成。信诚物流中心开业已十一年多，经营业务不断发展，无论是物流专线布局，还是联系厂家客户，都初具规模和档次，已经拥有了较为难得的物流经营基础和经营资源，这为下一步进一步发展壮大打下了扎实的基础，提供了良好的发展条件。三是政策导向支持。区政府专门出台了对现代商贸服务业的扶持政策措施，提出了“商贸活市”和打造“浙东新商都”品牌等重大战略，物流业作为新型的现代服务业态，更是政府激励发展的行业，因此，发展物流业具有良好的政策环境。从制约因素分析，主要有内部和外部二个方面。内部制约因素主要包括：（1）运作模式传统。目前信诚物流中心的运行模式主要以引进货运经营户，实施货运场地租赁为主，25条物流专线中仅有一条上海线是中心自己经营的，且因刚刚起步，经营效益还未体现，中心也没有自己的物流车队。这种粗放的经营方式，造成企业经营收益明显偏低，整个中心一年的收益，还不如一条好的专线经营户所获利润。（2）经营场地狭小。中心总占地面积只有34亩，内有幅射全国各地300多个主要城市的物流运输专线25条， 70余辆箱式货车， 150余辆合同运输车辆，都在这狭小场地内运行，“螺丝壳里做道场”，经营场地狭小的弊端日益突出。同时，由于场地狭小，场内的一些基础设施已经逐步损坏，对正常经营带来的不利因素也开始显现。（3）物流功能单一。在现代物流所具有的运输、装卸、搬运、仓储、包装、加工、配送、信息处理等“八要素”的物流服务功能中，信诚物流现在仅具备了运输、装卸、搬运等三项传统服务功能，企业也尚缺乏综合物流管理和综合运输管理能力，单一的物流服务功能，也是造成企业目前盈利能力不高的一个重要原因。（4）物流人才缺乏。信诚物流中心从业人员人数虽然不少，但物流业务素质都普遍不高，尤其缺少高层次的物流管理和经营人才。同时，物流专业教育和培训机制尚未形成，中心从事物流工作的人员大多未经过正规培训，现在中心发展最缺乏的，就是人才支撑。（5）信息化程度不高。在企业的物流管理上，很多还停留在纸笔时代，虽然配备了电脑，但还没有形成系统，更没有形成网络。同时，在物流运作中，也缺乏对EDI、个人电脑、人工智能、专家系统、通信和扫描等先进信息技术的应用。
外部制约因素主要包括：（1）市场竞争无序。据调查，我区目前有物流运输企业220多家，从业人员3000多名，货运车辆5000多辆，物流市场总体呈现出企业分布散乱、运作模式传统、规模偏小、信息化水平低、物流功能单一等特点，很多物流企业（货运公司、部）既无车辆，也无场地、仓库，往往是“一张桌、一部电话、一本执照”就开张；价格上相互挤压，进行无序竞争；经营上没有规范操作程序，转包、超载，甚至逃税等时有发生，更有一些无证无照的“黑”货运户混迹其中，形成地下“暗流”，扰乱市场。（2）成本制约明显。发展现代物流业虽然在我区初步形成了共识，但在具体操作中，这项工作还有很多制约因素，发展成本过高就是其中之一。以土地为例，据专业人士测算，按目前工业用地征用，创办一家物流企业，光土地成本，需要10年到12年才可收回，这样的高成本投入，使不少投资者望而却步。（3）政策力度不够。物流业作为国民经济的重要新兴产业，已经渗透到了社会生活的方方面面，在经济发展中的作用也越来越明显，被称为经济发展新的增长点和第三利润源泉，现在各地都在竞相发展这一新型业态。从我区情况看，对物流业的发展虽然也出台一些优惠政策，但力度明显不够。如税收，营改增试点前，我区物流业税率大约为5.85%，与外地3.3%税率相比，差距十分明显；营改增后，综合各方面因素，物流企业的税负并没有得到明显减轻。还有，物流运输的经营环境，也有很大的宽松余地。 四、对策措施
根据上述分析，信诚物流中心的发展出路应该是信息化提升和改造。具体要从二层面落实工作措施。
1.企业层面的工作措施。
1.1搞好信息化提升。信息化是物流企业提升竞争力的核心，信息化水平已成为物流企业综合实力的重要反映，也是物流企业参加招投标的一项硬指标。物流企业是否信息化，将直接决定他们是否有资格参与市场竞争。物流信息化，就是利用电子信息手段，尤其是利用互联网技术完成物流全过程的协调、控制和管理，实现从网络前端到最终客户端的所有中间过程服务，它是一个整合性物流管理的平台，将产、供、销各个环节中的信号、数据、消息、情况等通过信息技术，如条码技术、电子数据交换技术、全球定位系统、射频技术、地理信息系统等，进行系统的智能采集和分析处理，并配合决策支持技术，对企业物流系统中涉及的各个流通环节及部门进行有效的组织和协调，从而实现企业物流管理和决策的高效率和高质量，进而降低物流成本，完善物流功能。具体的，要着手建设物流信息平台，并与“浙江市级交通物流公共信息平台”联网，实现物流信息的共用共享，全面提升信诚物流中心运作效率和服务能力。操作上，通过设立网站、网页和建立综合信息平台、数据交换平台、物流交易技术平台、货物跟踪平台、行业应用托管平台、宏观决策支持平台等全国或区域公共物流信息平台，汇聚市内外客户，展示全国各地物流信息，实现区域仍至全国物流信息的共用共享，全面提升信诚物流中心运作效能和服务能力，真正把信诚物流中心发展成为运转快捷、功能齐全、智能信息化程度高的第三方现代物流企业。
1.2拓展经营场地。拟在城东征地100亩，对信诚物流中心进行拓展提升，初步设想是积极与大型央企、国企开展合作，探索省物产集团建材物流配送网络，打造建材统采平台建设，对内辐射上虞全境和周边县市，对外联结上海、宁波、杭州等省市。同时，通过购置更新物流设备、开辟新的物流专线、建设加工包装车间和仓储设施及24小时停车设施等，进一步增强现代物流功能，提升物流設施水平。一方面为制造企业提供国内国际物流、区域内运输、仓储、流通加工、信息服务等一整套综合物流服务；另一方面探索为商贸流通企业提供仓储、加工、配送、分拣、仓库管理等物流服务功能。
1.3转变经营模式。通过信息化提升和场地拓展，信诚物流中心可以凭借其优秀的内部运营管理能力和外部资源整合能力，实施现有经营模式的转变，逐步缩小场地、办公、设备设施等租赁类和餐饮、物业、停车等三产类收入，扩大信息平台运营、网站建设等信息类和仓储、配送等运作类收入，以及信息中介、融资担保、政府税收返还、规费包缴统缴、投资等收入，实现企业盈利来源由初级向高级、由粗放向集约的经营模式转变。
1.4加强人才培养。重视人才培养是发展现代物流的当务之急，是实现传统货运向现代物流转变的前提。要在普及现代物流的理念的基础上，采取正规教育和在职教育相结合的方式，加大人才培养力度。一方面面向社会吸收高级物流人才，改善人才结构，提升管理层次；另一方面在企业在职人员中选拔管理和技术骨干，开展现代物流教育和培训。去年年底，信诚物流中心与上虞市职业教育中心签订了联合办学协议，开展“信诚物流”冠名班物流专业教学尝试，为培养高素质的物流专业技术人才作了有益的探索。
2.政府层面的政策建议。
2.1给予更多支持。从实践看，现代物流业的发展，首先需要政府层面给予多方面的支持和提供政策措施，如：土地使用政策、投融资政策、海关、商检政策、信息化扶持政策、人才引进政策和舆论宣传政策等。同时，在宏观管理、中观管理和微观管理方面加以分工协作，充分发挥政府、部门、企业在衔接、指导、管理方面的作用，形成分层次齐抓共管的管理体系。
2.2创造有利环境。现代物流发展环境实际上是一系列用来建立物流运营、交易与管理基础的政治、社会和法律基础规则。制度安排则作用于发展环境，影响着发展环境的性质、范围和效率。创造良好的发展环境，建立推动发展的制度安排已成为加速现代物流发展的重要手段。因此，在各种服务、税费收取方面要通过制度安排，形成统一的管理，进行规费的调整、规范，有效降低物流中心的运行成本。同时，对引进的物流中高级技术人员和高级管理人员，给予引进人才政策规定的相关待遇。
2.3科学合理规划。在物流业发展规划上，要运用科学发展观，既考虑现代物流宏观调控目标的连续性，也要考虑企业承受能力和交通运输条件等方面的限制，按“既相对集中、又就近发展”的原则，尽量减少物流资源的浪费，减轻无序竞争给企业带来的经营压力。
2.4加强产业引导。要引导区域内企业，逐步改变“大而全”、“小而全”的运作模式，运用供应链管理技术与现代物流理念，实现物资采购、生产组织、产品销售以及配送运输的一体化运作；企业要以订单为中心改造现有业务流程，提高对市场的响应速度，降低库存，加快周转，提高市场竞争力；要鼓励流通企业采用先进的物流管理技术，降低流通成本，提高经营效率和服务质量；要积极发展连锁经营、统一配送和电子商务等现代流通方式，促进流通的现代化。
关键词：信息化 物流业 对策
一、引言
上虞地处长三角地区，近年来，该地区飞速发展，已成为我国经济最发达的地区和主要对外开放窗口之一，其经济交流、产业调整、城市辐射、物流网络延伸均对我市经济发展产生深刻影响，也有利于我区对外合作交流。而发展现代物流业，又将为我区接受外商投资和制造业布局的梯次转移，进行生产要素的最优配置奠定基础，创造条件。为此，区委区政府早已提出，要把发展现代物流业作为我区发展生产性服务业的突破口，引进培育骨干型物流企业和物流品牌，加快物流信息化建设。在此背景下，绍兴市上虞区信诚物流中心的提升改造再次被摆上重要工作日程，显得更为迫切和势在必行。
二、发展现状
绍兴市上虞区信诚物流中心是我区第一家上规模、运作相对规范的专业全国有物流企业，该中心位于铁、公、水交通极为便捷的市区三角站，东临104国道、上虞汽车西站，南挨外环南路，西接上三高速、杭甬运河码头，北靠329国道、萧甬铁路火车（客、货运）。中心占地面积22678平方米，营运面积20000平方米，总投资8000万元，分三期建设，一、二期分别于2005年3月份、2005年12月份建成投运，三期信息综合大楼，于2009年底建成投运，主要进行信息化改造和提升。目前，中心拥有箱式货车70余辆，合同运输车辆150余辆，年设计吞吐流转货物能力约35万吨，2015年实际货运量为21万吨。中心自开业以来，已开通辐射全国300多个主要城市的物流运输专线25条，因其快捷、高效、低价的现代物流运作模式，已与区内外2000多家企业建立了稳定的业务联系，到2015年底，已累计完成货运总量1579000吨，物流成交额58781万元，实现地方税收4500万元，解决就业人员250余名，经济效益和社会效益十分明显。企业连续七年被上虞区委区政府表彰为“全市商贸服务业综合实力十强企业”。
三、利弊分析
通过几年的实际运作，信诚物流中心发展主要有如下的有利条件和不利因素：
从有利条件分析，一是区位优势明显。我区地处交通枢纽，而大三角经济开发区更是枢纽中的枢纽，信诚物流中心所在位置，二条国道相交，上虞汽车西站、上三线高速、杭甬运河码头（规划中），杭甬铁路火车站（客、货），都在附近，加上今年开通的绍兴跨海大桥、宁甬高铁专线，必将大大提升和增强物流中心的集聚、辐射功能，区位优势无与伦比。二是经营资源现成。信诚物流中心开业已十一年多，经营业务不断发展，无论是物流专线布局，还是联系厂家客户，都初具规模和档次，已经拥有了较为难得的物流经营基础和经营资源，这为下一步进一步发展壮大打下了扎实的基础，提供了良好的发展条件。三是政策导向支持。区政府专门出台了对现代商贸服务业的扶持政策措施，提出了“商贸活市”和打造“浙东新商都”品牌等重大战略，物流业作为新型的现代服务业态，更是政府激励发展的行业，因此，发展物流业具有良好的政策环境。从制约因素分析，主要有内部和外部二个方面。内部制约因素主要包括：（1）运作模式传统。目前信诚物流中心的运行模式主要以引进货运经营户，实施货运场地租赁为主，25条物流专线中仅有一条上海线是中心自己经营的，且因刚刚起步，经营效益还未体现，中心也没有自己的物流车队。这种粗放的经营方式，造成企业经营收益明显偏低，整个中心一年的收益，还不如一条好的专线经营户所获利润。（2）经营场地狭小。中心总占地面积只有34亩，内有幅射全国各地300多个主要城市的物流运输专线25条， 70余辆箱式货车， 150余辆合同运输车辆，都在这狭小场地内运行，“螺丝壳里做道场”，经营场地狭小的弊端日益突出。同时，由于场地狭小，场内的一些基础设施已经逐步损坏，对正常经营带来的不利因素也开始显现。（3）物流功能单一。在现代物流所具有的运输、装卸、搬运、仓储、包装、加工、配送、信息处理等“八要素”的物流服务功能中，信诚物流现在仅具备了运输、装卸、搬运等三项传统服务功能，企业也尚缺乏综合物流管理和综合运输管理能力，单一的物流服务功能，也是造成企业目前盈利能力不高的一个重要原因。（4）物流人才缺乏。信诚物流中心从业人员人数虽然不少，但物流业务素质都普遍不高，尤其缺少高层次的物流管理和经营人才。同时，物流专业教育和培训机制尚未形成，中心从事物流工作的人员大多未经过正规培训，现在中心发展最缺乏的，就是人才支撑。（5）信息化程度不高。在企业的物流管理上，很多还停留在纸笔时代，虽然配备了电脑，但还没有形成系统，更没有形成网络。同时，在物流运作中，也缺乏对EDI、个人电脑、人工智能、专家系统、通信和扫描等先进信息技术的应用。
外部制约因素主要包括：（1）市场竞争无序。据调查，我区目前有物流运输企业220多家，从业人员3000多名，货运车辆5000多辆，物流市场总体呈现出企业分布散乱、运作模式传统、规模偏小、信息化水平低、物流功能单一等特点，很多物流企业（货运公司、部）既无车辆，也无场地、仓库，往往是“一张桌、一部电话、一本执照”就开张；价格上相互挤压，进行无序竞争；经营上没有规范操作程序，转包、超载，甚至逃税等时有发生，更有一些无证无照的“黑”货运户混迹其中，形成地下“暗流”，扰乱市场。（2）成本制约明显。发展现代物流业虽然在我区初步形成了共识，但在具体操作中，这项工作还有很多制约因素，发展成本过高就是其中之一。以土地为例，据专业人士测算，按目前工业用地征用，创办一家物流企业，光土地成本，需要10年到12年才可收回，这样的高成本投入，使不少投资者望而却步。（3）政策力度不够。物流业作为国民经济的重要新兴产业，已经渗透到了社会生活的方方面面，在经济发展中的作用也越来越明显，被称为经济发展新的增长点和第三利润源泉，现在各地都在竞相发展这一新型业态。从我区情况看，对物流业的发展虽然也出台一些优惠政策，但力度明显不够。如税收，营改增试点前，我区物流业税率大约为5.85%，与外地3.3%税率相比，差距十分明显；营改增后，综合各方面因素，物流企业的税负并没有得到明显减轻。还有，物流运输的经营环境，也有很大的宽松余地。 四、对策措施
根据上述分析，信诚物流中心的发展出路应该是信息化提升和改造。具体要从二层面落实工作措施。
1.企业层面的工作措施。
1.1搞好信息化提升。信息化是物流企业提升竞争力的核心，信息化水平已成为物流企业综合实力的重要反映，也是物流企业参加招投标的一项硬指标。物流企业是否信息化，将直接决定他们是否有资格参与市场竞争。物流信息化，就是利用电子信息手段，尤其是利用互联网技术完成物流全过程的协调、控制和管理，实现从网络前端到最终客户端的所有中间过程服务，它是一个整合性物流管理的平台，将产、供、销各个环节中的信号、数据、消息、情况等通过信息技术，如条码技术、电子数据交换技术、全球定位系统、射频技术、地理信息系统等，进行系统的智能采集和分析处理，并配合决策支持技术，对企业物流系统中涉及的各个流通环节及部门进行有效的组织和协调，从而实现企业物流管理和决策的高效率和高质量，进而降低物流成本，完善物流功能。具体的，要着手建设物流信息平台，并与“浙江市级交通物流公共信息平台”联网，实现物流信息的共用共享，全面提升信诚物流中心运作效率和服务能力。操作上，通过设立网站、网页和建立综合信息平台、数据交换平台、物流交易技术平台、货物跟踪平台、行业应用托管平台、宏观决策支持平台等全国或区域公共物流信息平台，汇聚市内外客户，展示全国各地物流信息，实现区域仍至全国物流信息的共用共享，全面提升信诚物流中心运作效能和服务能力，真正把信诚物流中心发展成为运转快捷、功能齐全、智能信息化程度高的第三方现代物流企业。
1.2拓展经营场地。拟在城东征地100亩，对信诚物流中心进行拓展提升，初步设想是积极与大型央企、国企开展合作，探索省物产集团建材物流配送网络，打造建材统采平台建设，对内辐射上虞全境和周边县市，对外联结上海、宁波、杭州等省市。同时，通过购置更新物流设备、开辟新的物流专线、建设加工包装车间和仓储设施及24小时停车设施等，进一步增强现代物流功能，提升物流設施水平。一方面为制造企业提供国内国际物流、区域内运输、仓储、流通加工、信息服务等一整套综合物流服务；另一方面探索为商贸流通企业提供仓储、加工、配送、分拣、仓库管理等物流服务功能。
1.3转变经营模式。通过信息化提升和场地拓展，信诚物流中心可以凭借其优秀的内部运营管理能力和外部资源整合能力，实施现有经营模式的转变，逐步缩小场地、办公、设备设施等租赁类和餐饮、物业、停车等三产类收入，扩大信息平台运营、网站建设等信息类和仓储、配送等运作类收入，以及信息中介、融资担保、政府税收返还、规费包缴统缴、投资等收入，实现企业盈利来源由初级向高级、由粗放向集约的经营模式转变。
1.4加强人才培养。重视人才培养是发展现代物流的当务之急，是实现传统货运向现代物流转变的前提。要在普及现代物流的理念的基础上，采取正规教育和在职教育相结合的方式，加大人才培养力度。一方面面向社会吸收高级物流人才，改善人才结构，提升管理层次；另一方面在企业在职人员中选拔管理和技术骨干，开展现代物流教育和培训。去年年底，信诚物流中心与上虞市职业教育中心签订了联合办学协议，开展“信诚物流”冠名班物流专业教学尝试，为培养高素质的物流专业技术人才作了有益的探索。
2.政府层面的政策建议。
2.1给予更多支持。从实践看，现代物流业的发展，首先需要政府层面给予多方面的支持和提供政策措施，如：土地使用政策、投融资政策、海关、商检政策、信息化扶持政策、人才引进政策和舆论宣传政策等。同时，在宏观管理、中观管理和微观管理方面加以分工协作，充分发挥政府、部门、企业在衔接、指导、管理方面的作用，形成分层次齐抓共管的管理体系。
2.2创造有利环境。现代物流发展环境实际上是一系列用来建立物流运营、交易与管理基础的政治、社会和法律基础规则。制度安排则作用于发展环境，影响着发展环境的性质、范围和效率。创造良好的发展环境，建立推动发展的制度安排已成为加速现代物流发展的重要手段。因此，在各种服务、税费收取方面要通过制度安排，形成统一的管理，进行规费的调整、规范，有效降低物流中心的运行成本。同时，对引进的物流中高级技术人员和高级管理人员，给予引进人才政策规定的相关待遇。
2.3科学合理规划。在物流业发展规划上，要运用科学发展观，既考虑现代物流宏观调控目标的连续性，也要考虑企业承受能力和交通运输条件等方面的限制，按“既相对集中、又就近发展”的原则，尽量减少物流资源的浪费，减轻无序竞争给企业带来的经营压力。
2.4加强产业引导。要引导区域内企业，逐步改变“大而全”、“小而全”的运作模式，运用供应链管理技术与现代物流理念，实现物资采购、生产组织、产品销售以及配送运输的一体化运作；企业要以订单为中心改造现有业务流程，提高对市场的响应速度，降低库存，加快周转，提高市场竞争力；要鼓励流通企业采用先进的物流管理技术，降低流通成本，提高经营效率和服务质量；要积极发展连锁经营、统一配送和电子商务等现代流通方式，促进流通的现代化。