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64年前，刚刚步入新中国的人们，延续了千年来不便的出行习俗。有一种自我解嘲式的说法：“开门就是山，抬头就是坡，迈步就是坎。”
改革开放后，为了大国腾飞的梦想，交通业吹响了奋进的号角。“要想富，先修路”的口号，在上世纪80年代初响彻大江南北。
今天，一条条铁路织成了密网、一条条公路铺筑了希望、一座座大桥打通了天堑。水、陆、空构建的立体交通枢纽网络，形成了康庄大道。
60多年的交通运输发展，就是一部新中国提速史。
一滴大海
镜头一：江城武汉，长江大桥
秋风拂面，凭栏远望。滚滚长江东流而去，铁龙高驾还傲今朝。1957年建成的中国第一座长江大桥——武汉长江大桥立在滚滚洪流之中。毛泽东写词“一桥飞架南北，天堑变通途”成了这座江桥的铭记。
江桥上，龟山、蛇山、黄鹤楼绵亘相连。
镜头二：四川北部，明月峡一隅
峡谷如弯月般深邃悠长；江水如冷月般曲折朦胧；崇山如彩云追月般，时而清晰时而朦胧；石路如明月照水般，时而起伏时而缠绵。踏入明月峡那历经沧桑的古栈道，思绪仿佛定格在千年前。不走古栈道，不知蜀道难。怪不得，1000多年前，李白写下了“蜀道难，难于上青天”的千古绝唱。
蓦然间，一声长鸣从对面山腰的绝壁山岩中传来，一个火车头呼啸而出，拖着长长的尾巴钻进了另一道山岩的腹中。车厢时隐时现，穿梭在明月峡的隧道群落中。火车通行之处，就是穿行在明月峡中的六道之一宝成铁路。
这是沟通中国西北、西南的第一条铁路干线。
镜头三：首都北京，地铁1号线
北京地铁一期线路为1号线和环线的一部分，是中国最早的地铁线路，1965年7月1日动工，1981年投入运营。这条拥有几十年历史的古老地铁，不知承载了多少人在这个城市里奔波奋斗的梦想。
时光荏苒，几代人的艰辛努力，铸就了不同时期的辉煌。若干个历史镜头，白描出点点滴滴的成长足迹，也勾勒出新中国交通运输业的辉煌印记。
江和山
成立于满目苍夷之上，年轻的共和国交通和其他方面一样窘迫。
全国960万平方公里的版图，能够通车的铁路只有1万多公里，而公路只有3万公里，比西方发达国家落后了一百年，毛泽东称之为“一穷二白”。航空领域更是无从谈起。
开国大典的礼炮，也是大规模的交通建设发令枪。
1949年11月，民航局成立，中国民航事业起锚。1950年3月，铁道部工程总局和设计总局成立，后变更为铁道部基本建设总局，也就是今天的中国铁路工程总公司，与前身为铁道兵的中国铁道建筑总公司踏上了“逢山开路、遇水架桥”的跋涉之路。
彼时，根本谈不上机械化，一切靠人力。即便是崇山峻岭，也只能肩挑背扛。穿越高危陡峭隧道工程，艰险难度更胜百倍。而国民经济基础的建立，乃至后来很多企业赖以成就基业的基础，都建立于这样一个时期，都仰仗于那一代企业人的艰辛努力。
1950年6月15日，新中国自行修建的第一条铁路——成渝铁路挖下第一锨土。时任西南军政委员会政委的邓小平，在成渝铁路开工典礼上说：“我们进军西南，就下决心要把西南建设好，并从建设人民交通事业开始做起。”1952年7月，成渝铁路建成通车。毛泽东题词：“庆贺成渝铁路通车，继续努力修筑天成路。”
1958年1月1日，中国第一条电气化铁路宝成铁路，突破了“难于上青天”的蜀道，正式通车。
成渝和宝成是铁路线的名字，参加这两条铁路建设者的子女，不少以此为名。中学课本中曾有篇《夜走灵官峡》，呈现的就是宝成线铁路穿越秦岭的开山建设中血肉丰实的现场。
民航最早的国际航线是1950年7月1日开辟的北京-赤塔、北京-伊尔库茨克、北京-阿拉木图国际航线。一个月后，天津-北京-汉口-重庆和天津-北京-汉口-广州航线，成为新中国最先开辟的国内航线。
在6300公里的长江上建桥，是中国人千百年来的梦想。
1955年9月，武汉长江大桥正式动工兴建，1957年10月15日竣工通车。
路网的铿锵
文革之后，中国的公路、水路、港口建设在各地全面铺开。
1978年，我国铁路营业里程4.86万公里，比解放初期增长了两倍多；公路通车89万公里，搭起了铁路、公路、水运、民航行业的骨架，实现了从“无路”到“有路”的跨越。
作为衡量经济发达程度的一项指标，中国的交通建设开始了从“有路可走”走向“走得顺畅”的再次跨越。
1984年12月，沪嘉高速公路在上海兴建，1988年10月31日建成通车。这是中国第一条全线通车的高速公路。
中国公路交通地图上，已经有了横贯东西南北的五纵七横高速公路网。除了跨省高速公路之外，许多省区都在修建中短程高速公路，形成覆盖全国的高速公路网。
中国中铁、中国铁建、中国交通建设集团——共和国长子们的成长足迹，勾画出交通运输业的辉煌印记。
最长的南北铁路京九线是1996年以前工程量最大的铁路。104个站点构成我国五纵三横铁路网的主干格局。
“世界屋脊”青藏高原，有一条纵贯东西的钢铁大动脉——青藏铁路西宁至格尔木段，即青藏铁路一期工程。1984年建成通车的这条铁路长约846公里，铁路沿线海拔大部分在3000米以上，是中国第一条高原铁路。
无论是中国最长的南北铁路京九铁路，世界海拔最高的青藏铁路，还是世界第一条穿越高寒地区的哈大高铁，中国的多条铁路沿线，都遍布着中国中铁人的艰辛足迹。
2008年8月1日，京津城际铁路通车运营仪式在北京南站和天津站两地同时举行。这是国内首条具有世界一流水平、最高运营时速350公里的高速铁路，标志着我国进入高速铁路时代。
从修建中国第一条地铁北京一号线，到建设中国第一条跨座式单轨城市轨道交通重庆轻轨，特别是世界上第一条商用磁悬浮轨道交通上海磁悬浮列车示范线，中国铁建参与了中国所有城市地铁轻轨的建设，独立修建里程超过600公里，一直站在城市轨道交通建设的前沿。
1997年之前，我国列车的行速在48 km/h左右，十年之后，全国干线铁路行速提到了250km/h。此间共进行了6次全面提速。这些与中国中铁和中国铁建的动车和高铁建设直接关联。
中国以占世界铁路6%的营业里程完成了25%的工作量，效率世界第一。在高铁领域，中国用5年走完发达国家40年的路，创下了运营时速486.1公里的新纪录。
世界第一高悬索桥——沪蓉西高速公路四渡河大桥，承建者是中国交通建设集团。作为中国最大的港口设计和建设企业、中国第一疏浚企业，它也和其他央企一样，承载着共和国交通运输行业的光荣和梦想。
新时期，中国的交通建设者不断挑战极限，使中国交通有了彰显自主创新实力的苏通大桥、京津城际高铁等“国家名片”。
新时期，铁路、公路、水运、民航四通八达。以公路、铁路、航空、水运等为主的综合运输网络，还将续写新的篇章。
改革开放后，为了大国腾飞的梦想，交通业吹响了奋进的号角。“要想富，先修路”的口号，在上世纪80年代初响彻大江南北。
今天，一条条铁路织成了密网、一条条公路铺筑了希望、一座座大桥打通了天堑。水、陆、空构建的立体交通枢纽网络，形成了康庄大道。
60多年的交通运输发展，就是一部新中国提速史。
一滴大海
镜头一：江城武汉，长江大桥
秋风拂面，凭栏远望。滚滚长江东流而去，铁龙高驾还傲今朝。1957年建成的中国第一座长江大桥——武汉长江大桥立在滚滚洪流之中。毛泽东写词“一桥飞架南北，天堑变通途”成了这座江桥的铭记。
江桥上，龟山、蛇山、黄鹤楼绵亘相连。
镜头二：四川北部，明月峡一隅
峡谷如弯月般深邃悠长；江水如冷月般曲折朦胧；崇山如彩云追月般，时而清晰时而朦胧；石路如明月照水般，时而起伏时而缠绵。踏入明月峡那历经沧桑的古栈道，思绪仿佛定格在千年前。不走古栈道，不知蜀道难。怪不得，1000多年前，李白写下了“蜀道难，难于上青天”的千古绝唱。
蓦然间，一声长鸣从对面山腰的绝壁山岩中传来，一个火车头呼啸而出，拖着长长的尾巴钻进了另一道山岩的腹中。车厢时隐时现，穿梭在明月峡的隧道群落中。火车通行之处，就是穿行在明月峡中的六道之一宝成铁路。
这是沟通中国西北、西南的第一条铁路干线。
镜头三：首都北京，地铁1号线
北京地铁一期线路为1号线和环线的一部分，是中国最早的地铁线路，1965年7月1日动工，1981年投入运营。这条拥有几十年历史的古老地铁，不知承载了多少人在这个城市里奔波奋斗的梦想。
时光荏苒，几代人的艰辛努力，铸就了不同时期的辉煌。若干个历史镜头，白描出点点滴滴的成长足迹，也勾勒出新中国交通运输业的辉煌印记。
江和山
成立于满目苍夷之上，年轻的共和国交通和其他方面一样窘迫。
全国960万平方公里的版图，能够通车的铁路只有1万多公里，而公路只有3万公里，比西方发达国家落后了一百年，毛泽东称之为“一穷二白”。航空领域更是无从谈起。
开国大典的礼炮，也是大规模的交通建设发令枪。
1949年11月，民航局成立，中国民航事业起锚。1950年3月，铁道部工程总局和设计总局成立，后变更为铁道部基本建设总局，也就是今天的中国铁路工程总公司，与前身为铁道兵的中国铁道建筑总公司踏上了“逢山开路、遇水架桥”的跋涉之路。
彼时，根本谈不上机械化，一切靠人力。即便是崇山峻岭，也只能肩挑背扛。穿越高危陡峭隧道工程，艰险难度更胜百倍。而国民经济基础的建立，乃至后来很多企业赖以成就基业的基础，都建立于这样一个时期，都仰仗于那一代企业人的艰辛努力。
1950年6月15日，新中国自行修建的第一条铁路——成渝铁路挖下第一锨土。时任西南军政委员会政委的邓小平，在成渝铁路开工典礼上说：“我们进军西南，就下决心要把西南建设好，并从建设人民交通事业开始做起。”1952年7月，成渝铁路建成通车。毛泽东题词：“庆贺成渝铁路通车，继续努力修筑天成路。”
1958年1月1日，中国第一条电气化铁路宝成铁路，突破了“难于上青天”的蜀道，正式通车。
成渝和宝成是铁路线的名字，参加这两条铁路建设者的子女，不少以此为名。中学课本中曾有篇《夜走灵官峡》，呈现的就是宝成线铁路穿越秦岭的开山建设中血肉丰实的现场。
民航最早的国际航线是1950年7月1日开辟的北京-赤塔、北京-伊尔库茨克、北京-阿拉木图国际航线。一个月后，天津-北京-汉口-重庆和天津-北京-汉口-广州航线，成为新中国最先开辟的国内航线。
在6300公里的长江上建桥，是中国人千百年来的梦想。
1955年9月，武汉长江大桥正式动工兴建，1957年10月15日竣工通车。
路网的铿锵
文革之后，中国的公路、水路、港口建设在各地全面铺开。
1978年，我国铁路营业里程4.86万公里，比解放初期增长了两倍多；公路通车89万公里，搭起了铁路、公路、水运、民航行业的骨架，实现了从“无路”到“有路”的跨越。
作为衡量经济发达程度的一项指标，中国的交通建设开始了从“有路可走”走向“走得顺畅”的再次跨越。
1984年12月，沪嘉高速公路在上海兴建，1988年10月31日建成通车。这是中国第一条全线通车的高速公路。
中国公路交通地图上，已经有了横贯东西南北的五纵七横高速公路网。除了跨省高速公路之外，许多省区都在修建中短程高速公路，形成覆盖全国的高速公路网。
中国中铁、中国铁建、中国交通建设集团——共和国长子们的成长足迹，勾画出交通运输业的辉煌印记。
最长的南北铁路京九线是1996年以前工程量最大的铁路。104个站点构成我国五纵三横铁路网的主干格局。
“世界屋脊”青藏高原，有一条纵贯东西的钢铁大动脉——青藏铁路西宁至格尔木段，即青藏铁路一期工程。1984年建成通车的这条铁路长约846公里，铁路沿线海拔大部分在3000米以上，是中国第一条高原铁路。
无论是中国最长的南北铁路京九铁路，世界海拔最高的青藏铁路，还是世界第一条穿越高寒地区的哈大高铁，中国的多条铁路沿线，都遍布着中国中铁人的艰辛足迹。
2008年8月1日，京津城际铁路通车运营仪式在北京南站和天津站两地同时举行。这是国内首条具有世界一流水平、最高运营时速350公里的高速铁路，标志着我国进入高速铁路时代。
从修建中国第一条地铁北京一号线，到建设中国第一条跨座式单轨城市轨道交通重庆轻轨，特别是世界上第一条商用磁悬浮轨道交通上海磁悬浮列车示范线，中国铁建参与了中国所有城市地铁轻轨的建设，独立修建里程超过600公里，一直站在城市轨道交通建设的前沿。
1997年之前，我国列车的行速在48 km/h左右，十年之后，全国干线铁路行速提到了250km/h。此间共进行了6次全面提速。这些与中国中铁和中国铁建的动车和高铁建设直接关联。
中国以占世界铁路6%的营业里程完成了25%的工作量，效率世界第一。在高铁领域，中国用5年走完发达国家40年的路，创下了运营时速486.1公里的新纪录。
世界第一高悬索桥——沪蓉西高速公路四渡河大桥，承建者是中国交通建设集团。作为中国最大的港口设计和建设企业、中国第一疏浚企业，它也和其他央企一样，承载着共和国交通运输行业的光荣和梦想。
新时期，中国的交通建设者不断挑战极限，使中国交通有了彰显自主创新实力的苏通大桥、京津城际高铁等“国家名片”。
新时期，铁路、公路、水运、民航四通八达。以公路、铁路、航空、水运等为主的综合运输网络，还将续写新的篇章。