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不论是政策干预，还是市场的自我修正，用户需要从打车软件中获取的永远是服务。如果没有更好的用户体验，用户便会逐渐流失。
现在还有谁不知道“嘀嘀”和“快的”这两个打车软件吗？想必已经没有了。虽然在去年就知晓用打车软件付费可以获得一定数额的减免，但因为对互联网支付安全性的戒备心理，一直没有尝试使用。架不住周边朋友的“大肆宣扬”和打车软件如火如荼的“价格战”后不断提高的补贴额度，笔者在上个月才首次使用了“嘀嘀”打车，也算是吃上了第一口免费的午餐。
不依靠铺天盖地的广告宣传，互联网屡试不爽的营销模式就是：免费。虽然天下没有永远免费的午餐，但对于消费者而言，免费的午餐能吃一顿是一顿。于是，用打车软件打车便成了全国上下时兴和热议的出行方式。
乘客降低了出行的成本，甚至免费出行。出租车司机接单不仅有奖励，还有效降低了空驶率，何乐而不为？这便是打车软件带来的最直接的福利，也符合嘀嘀打车联合创始人吴睿的初衷：嘀嘀打车是以“移动互联网让出行更美好”为企业使命的。
出行更美好了吗？对大部分乘客而言是如此，却也不尽然，首当其冲的便是不会用互联网和移动支付的老人和小孩。本来在高峰时段就难打车的城市，因为打车软件的介入和利益驱使，让这部分人打车变得难上加难。对于他们而言，出行正变得更加糟糕。
觉得糟糕的还有其他行业和部门。广播电台先发声了：“自从有了嘀嘀、快的等打车软件后，出租车司机听电台广播的急剧减少，几乎都在听打车软件订单……曾想过广播千万种死法，最后没想到是这样，原来广播的竞争对手不是电视也不是网络电台，而是打车软件！”以前，出租车司机是一边开车，一边听广播。现在则是一边开车，一边听“报单”。难怪，有网友感慨：“有一种死法，叫没看到对手，然后就死了。”
相较于传统行业，这正是互联网的强大之处。免费是互联网用来吸引受众，增加下载量和点击率的主要手段，虽然它也强调“内容为王”，但它所依赖的“内容”是信息的海量和更好的用户体验。它甚至首先要确立自己的优势地位，才会最终确立自己的盈利模式。所以，为了占据市场的龙头地位，一开始互联网企业间的竞争往往离不开“烧钱”。
几年前，万达集团董事长王健林就曾问过马化腾一个问题：你觉得未来互联网的前途在哪里？马化腾的答复是：移动支付。
习惯是最难改变的东西。当你习惯了把钱存在银行，即使你明知银行利息低，你也“懒得”把钱转进余额宝，获取更高的利息。当然这种“懒”也还基于人们对传统支付方式的信任，以及对于互联网安全性的隐忧，所以，互联网企业首先要让人们对移动支付变得习惯。
“嘀嘀”和“快的”的确在逐步改变着许多人的支付习惯。当然，我们在享受免费午餐的同时，也应该正视随之而来的一系列问题。比如行车安全隐患、空车招之不停、司机加价挑客等行为，这不仅破坏了出租车公平公正的市场竞争秩序，也带来了许多交通隐患，背离了出租车运行的功用和原则。
为了解决相关问题，有的城市开始在高峰段禁用打车软件，有的城市则将这两大软件“收编”于国有企业的出租车电调平台下，统一管理，并希望借此分得一块市场“蛋糕”。
两大打车软件如今也都在降低补贴价格。最新的消息是：3月10日，嘀嘀打车再度下调补贴金额，下调至每单随机奖励5—10元。如同它们最初的提价一样，这也是市场竞争的结果。另一方面，利益的驱使使得地方政府、国有出租车公司和打车软件企业也在互相博弈。
在许多发达国家和城市，电话预约叫车的方式已经比较成熟，城市的许多地方也都设有专门的“的士站”，以方便人们预约和用车。在我国，预约打车还是新事物，还有许多需要规范和完善的地方。如果只是借助禁运等政策的打压方式，又是治标不治本。
不论是政策干预，还是市场的自我修正，用户需要从打车软件中获取的永远是服务。如果没有更好的用户体验，用户便会逐渐流失。正如互联网评论人士洪波所言，“当补贴活动曲终人散后，提供更好的产品和更加精细、便利、快捷的服务，才是提升用户黏度和满意度的不二法宝。”
我们寄希望于补贴过后，更良好的用户体验的出现。至于谁在为免费埋单，“嘀嘀”和“快的”盈利模式是什么，这事就交给马化腾和马云吧。
现在还有谁不知道“嘀嘀”和“快的”这两个打车软件吗？想必已经没有了。虽然在去年就知晓用打车软件付费可以获得一定数额的减免，但因为对互联网支付安全性的戒备心理，一直没有尝试使用。架不住周边朋友的“大肆宣扬”和打车软件如火如荼的“价格战”后不断提高的补贴额度，笔者在上个月才首次使用了“嘀嘀”打车，也算是吃上了第一口免费的午餐。
不依靠铺天盖地的广告宣传，互联网屡试不爽的营销模式就是：免费。虽然天下没有永远免费的午餐，但对于消费者而言，免费的午餐能吃一顿是一顿。于是，用打车软件打车便成了全国上下时兴和热议的出行方式。
乘客降低了出行的成本，甚至免费出行。出租车司机接单不仅有奖励，还有效降低了空驶率，何乐而不为？这便是打车软件带来的最直接的福利，也符合嘀嘀打车联合创始人吴睿的初衷：嘀嘀打车是以“移动互联网让出行更美好”为企业使命的。
出行更美好了吗？对大部分乘客而言是如此，却也不尽然，首当其冲的便是不会用互联网和移动支付的老人和小孩。本来在高峰时段就难打车的城市，因为打车软件的介入和利益驱使，让这部分人打车变得难上加难。对于他们而言，出行正变得更加糟糕。
觉得糟糕的还有其他行业和部门。广播电台先发声了：“自从有了嘀嘀、快的等打车软件后，出租车司机听电台广播的急剧减少，几乎都在听打车软件订单……曾想过广播千万种死法，最后没想到是这样，原来广播的竞争对手不是电视也不是网络电台，而是打车软件！”以前，出租车司机是一边开车，一边听广播。现在则是一边开车，一边听“报单”。难怪，有网友感慨：“有一种死法，叫没看到对手，然后就死了。”
相较于传统行业，这正是互联网的强大之处。免费是互联网用来吸引受众，增加下载量和点击率的主要手段，虽然它也强调“内容为王”，但它所依赖的“内容”是信息的海量和更好的用户体验。它甚至首先要确立自己的优势地位，才会最终确立自己的盈利模式。所以，为了占据市场的龙头地位，一开始互联网企业间的竞争往往离不开“烧钱”。
几年前，万达集团董事长王健林就曾问过马化腾一个问题：你觉得未来互联网的前途在哪里？马化腾的答复是：移动支付。
习惯是最难改变的东西。当你习惯了把钱存在银行，即使你明知银行利息低，你也“懒得”把钱转进余额宝，获取更高的利息。当然这种“懒”也还基于人们对传统支付方式的信任，以及对于互联网安全性的隐忧，所以，互联网企业首先要让人们对移动支付变得习惯。
“嘀嘀”和“快的”的确在逐步改变着许多人的支付习惯。当然，我们在享受免费午餐的同时，也应该正视随之而来的一系列问题。比如行车安全隐患、空车招之不停、司机加价挑客等行为，这不仅破坏了出租车公平公正的市场竞争秩序，也带来了许多交通隐患，背离了出租车运行的功用和原则。
为了解决相关问题，有的城市开始在高峰段禁用打车软件，有的城市则将这两大软件“收编”于国有企业的出租车电调平台下，统一管理，并希望借此分得一块市场“蛋糕”。
两大打车软件如今也都在降低补贴价格。最新的消息是：3月10日，嘀嘀打车再度下调补贴金额，下调至每单随机奖励5—10元。如同它们最初的提价一样，这也是市场竞争的结果。另一方面，利益的驱使使得地方政府、国有出租车公司和打车软件企业也在互相博弈。
在许多发达国家和城市，电话预约叫车的方式已经比较成熟，城市的许多地方也都设有专门的“的士站”，以方便人们预约和用车。在我国，预约打车还是新事物，还有许多需要规范和完善的地方。如果只是借助禁运等政策的打压方式，又是治标不治本。
不论是政策干预，还是市场的自我修正，用户需要从打车软件中获取的永远是服务。如果没有更好的用户体验，用户便会逐渐流失。正如互联网评论人士洪波所言，“当补贴活动曲终人散后，提供更好的产品和更加精细、便利、快捷的服务，才是提升用户黏度和满意度的不二法宝。”
我们寄希望于补贴过后，更良好的用户体验的出现。至于谁在为免费埋单，“嘀嘀”和“快的”盈利模式是什么，这事就交给马化腾和马云吧。