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引文：2013年，佳通轮胎成为大众汽车青年冠军方程式系列赛的唯一指定轮胎供应商，迈开了将赛事推广重心从越野拉力赛场转向场地赛场的步伐，成立专门的赛事部、购入专用设备、加大高性能竞技轮胎的研发测试、与国际赛事合作……佳通轮胎在今年的动作不可谓不大，对此，王茂才称，“到了该发力的时候了”。
Q：《音响改装技术》
A：佳通轮胎（中国）投资有限公司总经理助理 王茂才
今年佳通轮胎成为青年冠军方程式系列赛的唯一指定轮胎供应商，请介绍一下这次合作。
我们今年赛事推广的重点放在大众汽车青年冠军方程式赛事。从去年开始与大众汽车进行初步接触之后，我们通过试验得到了他们的认可，成为了这项赛事的唯一指定轮胎供应商，为所有车手全程提供专用的全热熔竞技轮胎——Giti Compete GTR1。
因为是和大众的第一次赛事合作，所以我们在这方面的投入也相对比较大，包括研发中心、商务部的同事都积极地配合大众方面做推广做赛事安排等工作。Giti Compete GTR1的性能表现以及这次合作的整体效果都达到了大众方面的要求，甚至可以说是超过了他们的预期，所以他们也已经正式公布了与我们在明年的合作计划。
之前的优势更多是在越野拉力赛场，现在转向场地赛场了，过程中有没有遇到一些需要克服的问题？
之前我们的赛事推广工作以越野拉力赛场为重心，今年开始会逐渐向场地赛场转移，当然我们不会放弃已有的越野拉力这一块。
在技术方面是没有问题的。我们已成立了专门针对赛事研发和赛事制造的赛事部，是与正常生产独立开来的。按照以前的习惯，我们必须借用正常生产使用的设备，这样不仅会耽误正常生产，也难以更集中地进行高性能竞技轮胎的研发。现在我们已经购入一些设备供赛事研发专用，摆脱了与正常生产共用设备的境地，高性能竞技轮胎的研发速度也得到了提高。
由于赛季接近尾声，而轮胎必须经过很多轮的测试才能使用，我们目前的研发进度就受到了这方面的制肘。有时赛事在国外进行，轮胎寄到国外、技术团队跟到现场都要花费不少时间，导致研发时间拉长。所以我们预计提前在12月去台湾、马来西亚进行竞技胎的测试，为明年赛事做好准备。
明年对于越野拉力、场地的不同赛事类型的资源分配规划是怎样的？
明年的话，可以说越野拉力和场地会各占一半。越野是我们的强项，大越野、环塔这些我们肯定会参与；拉力方面我们会选一两站，因为我们没有特别好的车，要拿好成绩也比较困难。这方面一直由黄威誌黄队长来打理，他们也一直都有优秀的成绩。
而场地这一块，我们会逐步加大投入。国内的场地赛场我们会继续给予运升车队产品和技术上的支持，同时也会由黄队长分出一部分精力来配合我们做场地。毕竟我们的光头胎的产品线和技术都相对成熟了，现在也到了应该发力的时候，所以我们会在这方面再投入多一点，做得更大一点。今年的TMC房车大师挑战赛就是由我们提供轮胎，往后会开发出更适合骐达GTS赛车的轮胎。明年的珠海泛珠和肇庆耐力赛，佳通也会扩大参赛阵容，届时将有2-3支队伍参赛。
对当前国内不同赛事平台的发展的看法？轮胎厂家要投身其中的话，要注意哪些问题？
国内赛事的发展跟国外比起来相对较晚，按照国外的发展历史，国内的就属于初步阶段。但是它发展得很快，尤其是各种各样的比赛越来越多，赛车的更新换代也很快。此外，国内玩车人群的消费能力较高，比如越野赛场就斥巨资购进了几台达喀尔拉力赛厂车。现在赛场要比的，不仅是车手技术，还要比车队装备、车队实力，这是一个发展趋势。
我认为，培养车手要从小孩抓起，国内在这方面做得还不是很够，还没有一个很完善很系统的制度来支撑和推广。比如早前在上海的一场卡丁车比赛，只有3个人参赛，这是一个很不好的现象，应该受到重视。如果没有从小培养车手的话，到最后就会常出现青黄不接，在这样的基础上要达到世界一流车手水平，基本上没有可能。
请介绍一下佳通在高性能轮胎方面的研发计划，以及对明年工作的展望。
我们一直在寻求更大的进步，包括提升自己产品的结构。成为顶配车型的标配轮胎是轮胎厂家的追求，依实而言，我们目前的品牌影响力还未能达成这个愿望。但我们一直在往这方面努力，我们在研发高性能竞技产品和赛事推广方面加大投入，部分目的也在于此。
品牌的提升不是一日之功，像米其林这些都已有百年的沉淀，我们只能不断地通过参与比赛慢慢地提升我们的产品结构和品牌影响力。这个过程比较漫长，需要一步一步地走。比如大众汽车与我们的合作，最初使用我们供货的车型是老捷达，现在到新捷达，当中的不同之处在于我们现在已经可以参与到高尔夫的轮胎开发工作中了。
在赛车方面，我们会参与更多更高级别的赛事，并且逐步把资源精力投放到国际赛场。中东、日本、台湾都是我们重点开发的地区，我们也已经开展了前期工作，现在已经有不少赛事跟我们接触，想要购买佳通的竞技轮胎，比如日本，我们今年已经卖了很多高性能轮胎过去。但说到底，所有的这些计划和动作，都是为了佳通品牌的长远发展。
Q：《音响改装技术》
A：佳通轮胎（中国）投资有限公司总经理助理 王茂才
今年佳通轮胎成为青年冠军方程式系列赛的唯一指定轮胎供应商，请介绍一下这次合作。
我们今年赛事推广的重点放在大众汽车青年冠军方程式赛事。从去年开始与大众汽车进行初步接触之后，我们通过试验得到了他们的认可，成为了这项赛事的唯一指定轮胎供应商，为所有车手全程提供专用的全热熔竞技轮胎——Giti Compete GTR1。
因为是和大众的第一次赛事合作，所以我们在这方面的投入也相对比较大，包括研发中心、商务部的同事都积极地配合大众方面做推广做赛事安排等工作。Giti Compete GTR1的性能表现以及这次合作的整体效果都达到了大众方面的要求，甚至可以说是超过了他们的预期，所以他们也已经正式公布了与我们在明年的合作计划。
之前的优势更多是在越野拉力赛场，现在转向场地赛场了，过程中有没有遇到一些需要克服的问题？
之前我们的赛事推广工作以越野拉力赛场为重心，今年开始会逐渐向场地赛场转移，当然我们不会放弃已有的越野拉力这一块。
在技术方面是没有问题的。我们已成立了专门针对赛事研发和赛事制造的赛事部，是与正常生产独立开来的。按照以前的习惯，我们必须借用正常生产使用的设备，这样不仅会耽误正常生产，也难以更集中地进行高性能竞技轮胎的研发。现在我们已经购入一些设备供赛事研发专用，摆脱了与正常生产共用设备的境地，高性能竞技轮胎的研发速度也得到了提高。
由于赛季接近尾声，而轮胎必须经过很多轮的测试才能使用，我们目前的研发进度就受到了这方面的制肘。有时赛事在国外进行，轮胎寄到国外、技术团队跟到现场都要花费不少时间，导致研发时间拉长。所以我们预计提前在12月去台湾、马来西亚进行竞技胎的测试，为明年赛事做好准备。
明年对于越野拉力、场地的不同赛事类型的资源分配规划是怎样的？
明年的话，可以说越野拉力和场地会各占一半。越野是我们的强项，大越野、环塔这些我们肯定会参与；拉力方面我们会选一两站，因为我们没有特别好的车，要拿好成绩也比较困难。这方面一直由黄威誌黄队长来打理，他们也一直都有优秀的成绩。
而场地这一块，我们会逐步加大投入。国内的场地赛场我们会继续给予运升车队产品和技术上的支持，同时也会由黄队长分出一部分精力来配合我们做场地。毕竟我们的光头胎的产品线和技术都相对成熟了，现在也到了应该发力的时候，所以我们会在这方面再投入多一点，做得更大一点。今年的TMC房车大师挑战赛就是由我们提供轮胎，往后会开发出更适合骐达GTS赛车的轮胎。明年的珠海泛珠和肇庆耐力赛，佳通也会扩大参赛阵容，届时将有2-3支队伍参赛。
对当前国内不同赛事平台的发展的看法？轮胎厂家要投身其中的话，要注意哪些问题？
国内赛事的发展跟国外比起来相对较晚，按照国外的发展历史，国内的就属于初步阶段。但是它发展得很快，尤其是各种各样的比赛越来越多，赛车的更新换代也很快。此外，国内玩车人群的消费能力较高，比如越野赛场就斥巨资购进了几台达喀尔拉力赛厂车。现在赛场要比的，不仅是车手技术，还要比车队装备、车队实力，这是一个发展趋势。
我认为，培养车手要从小孩抓起，国内在这方面做得还不是很够，还没有一个很完善很系统的制度来支撑和推广。比如早前在上海的一场卡丁车比赛，只有3个人参赛，这是一个很不好的现象，应该受到重视。如果没有从小培养车手的话，到最后就会常出现青黄不接，在这样的基础上要达到世界一流车手水平，基本上没有可能。
请介绍一下佳通在高性能轮胎方面的研发计划，以及对明年工作的展望。
我们一直在寻求更大的进步，包括提升自己产品的结构。成为顶配车型的标配轮胎是轮胎厂家的追求，依实而言，我们目前的品牌影响力还未能达成这个愿望。但我们一直在往这方面努力，我们在研发高性能竞技产品和赛事推广方面加大投入，部分目的也在于此。
品牌的提升不是一日之功，像米其林这些都已有百年的沉淀，我们只能不断地通过参与比赛慢慢地提升我们的产品结构和品牌影响力。这个过程比较漫长，需要一步一步地走。比如大众汽车与我们的合作，最初使用我们供货的车型是老捷达，现在到新捷达，当中的不同之处在于我们现在已经可以参与到高尔夫的轮胎开发工作中了。
在赛车方面，我们会参与更多更高级别的赛事，并且逐步把资源精力投放到国际赛场。中东、日本、台湾都是我们重点开发的地区，我们也已经开展了前期工作，现在已经有不少赛事跟我们接触，想要购买佳通的竞技轮胎，比如日本，我们今年已经卖了很多高性能轮胎过去。但说到底，所有的这些计划和动作，都是为了佳通品牌的长远发展。