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手握20万元预算，推荐一款SUV车型——这是经常会被问到的一个问题。对于这个价格区间的消费者，基本属于社会的中坚力量，很多是准备更换人生中的第二台车，对于车辆的品质感、实用性有较高的追求，对于车辆的综合性能也是十分挑剔的。推荐豪华品牌吧，有点够不上;主流合资品牌中，不乏一些高性价比的中型SUV，但总觉得还是太随大流。而在试驾完威兰达双擎四驱版本后，我想这个答案比较清晰了。作为丰田TNGA架构下诞生的产品，威兰达有这样的实力，满足你对于颜值、舒适、油耗、空间、动力等一切考量因素。
在去提車的时候，和销售经理聊了一下，出乎意料的是，很多消费者对于双擎、四驱都很感兴趣，所以威兰达的双擎四驱豪华版有着极高的市场关注度。据悉，威兰达11月销量11086辆，上市以来累计销量71246台，目前累计销量中四驱占比41%，呈现高配车型更热销的特点。回头一想，也不难理解。无四驱不SUV，四驱车型在操控性能和越野性能上面的优势是显而易见的，但又绕不开一个“贵”字，这让一些有这个想法的消费者望而却步，而20万级别的威兰达，完全降低了四驱SUV的门槛。拥有DTC智能四驱、DTV动态矢量四驱、匹配双擎车型的E-FOUR电子四驱这三套四驱系统的威兰达，因其独特的产品力，受到消费者的青睐，这也是自然而然的。你会发现，想选择综合实力出众的四驱SUV，除了威兰达，还真的没太多别的选择了，而且20.68万的四驱起步价，确实不贵。诚然，四驱不是很多人购车的必须选择，但拥有了四驱系统，既能在复杂路况下提高车辆通过性，也能在日常通勤时提高车辆的稳定性，难道不香么？
为了方便大家选择，有必要说一下这三套四驱系统的区别。作为入门四驱系统的DTC智能四驱，是很多同级别的车型中常用的四驱系统，系统可实现前后轮扭矩50：50的动力分配，当车辆遇到雨雪湿滑路面时，行驶更稳定。DTV动态矢量四驱则要更先进一些，系统不仅可实现前后轮扭矩50：50动力分配，还能实现左右后轮0：100的动力分配。这意味着，当车辆面对复杂路况时，具有更强的脱困能力，比如遇到大坑、泥泞或者更糟糕的路况，例如单边陷车，威兰达就能够让驾驶者轻松解困。双擎车型上E-Four电子四驱系统的最大特点是采用独立后驱电机，它能实现前后轮动力分配达20：80。从结构上看，这套驱动系统加速更加敏捷，也更加有操控乐趣，同时油耗更低，既兼顾双擎混动的经济性又能轻松应对复杂路况。
出自“兰达”家族，威兰达在棱角之间颇有几分汉兰达的气质，同时又能看到些许雷克萨斯车型的影子。在设计方面，威兰达并不是激进派，在硬朗之余又有不少优雅精致的造型设计，或许这就是所谓的“Adventure & Refined（冒险&精致）”设计语言，亦刚亦雅。威兰达整体采用了“低、高、长”的设计思路，高离地间隙、大轮距和长前悬设计等元素，让其具备很强的力量感，这也是这款车型的独特魅力所在。总的来说，在20万级别的SUV中，威兰达的设计风格还是比较独到的，比较符合大多数人的审美。
和外觀比起来，内饰稍有些保守，但很有层次感，也比较实用。座椅给我的印象比较深，运动座椅具有很强的包裹性，腰部支撑很好，主驾驶支持10向电动调节，比较方便，特别是在高速路况驾驶，不易感到疲劳。中控台上方10.1英寸的触控屏，内置车联网、语音控制、手机互联等功能，相对有些突出的设计并没有影响驾驶视野，人机工程学还是做的比较到位的。值得一提的是，有个比较细心的“BUG”的设计，连接手机蓝牙、导航搜索等操作只能在车辆停止时才能进行，这是出于行车安全的考虑。还有一旦不系安全带，会有比较急促的滴滴声，可以说是无时无刻不在提醒安全行车的重要性。
说到安全，还得强调一下这款车的安全配置。其全系标配全车7个安全气囊、TPWS胎压监测系统、VSC车身稳定控制系统等主被动安全配置。除入门版车型外均配备了丰田最新一代 Toyota Safety Sense智行安全（丰田规避碰撞辅助套装），其功能十分强大，集合了AHB自动调节远光灯系统、PCS预碰撞安全系统（带行人识别）、DRCC动态雷达巡航控制系统等，推荐大家购买拥有这个配置的车型。对比同价位竞品车型，它们的安全配置不一定能做到威兰达这么厚道。
驾驶性能方面才是威兰达给我最大惊喜的地方。本次试驾的威兰达双擎四驱豪华版，整备质量超过了1700kg，但是开起来丝毫没有笨重感，反而有种运动轿车的性格。威兰达双擎车型搭载了TNGA 2.5L Dynamic Force发动机以及最新的第四代THSII双擎混合动力系统，相比2.0L燃油版动力会提升不少。摁下一键启动，双擎混合动力系统就很安静地启动了，让你有种开电动车的错觉;随后，发动机才会介入驱动。
静如处子，动如脱兔，是这款车最真实的写照。它在起步加速时的动力输出是完全出乎我意料的，油门调教比较灵敏，动力响应速度比较快，而且在60km/h以后的持续加速能力也很强。官方数据显示，加速性能方面，2.5L的E-FOUR混动版可以在8秒多完成零到百公里的加速。在高速路况，超车是没有压力的，而且CVT变速器的平顺性让高速驾驶变得更加从容。另外，威兰达的转向手感是我比较喜欢的，方向盘转起来不是很轻，但十分精确。即便在一些比较湿滑的路面进行转向，四驱系统的介入使得车辆行驶变得更加稳定。E-FOUR电子四驱，后轮完全由电动机驱动，通过中央控制器调节它的后轮最大可以提供80%的动力，也就是说它开起来有点像后驱车，诸多驾驶乐趣是很多其他SUV车型所没有的。而且双擎车型有个很大的优势就是低油耗，即便在上下班高峰期，其油耗也就6L/100km左右，对于家用而言，这样的表现很诱人。同时双擎版本的电池还享受不限里程不限年限的无忧保障，真正为用户实现了用车养车的双重安心保证！
在试驾的几天时间里，威兰达双擎四驱版本给我的感觉就是很容易上手，像是一个“老朋友”，它让驾驶变得从容、随心，又不失乐趣。它既是技术派，又是实力派;既适合日常通勤，也适用于驾车出游。同时，这款车无论是舒适性配置还是安全配置，都比较到位，值得推荐。
四驱，真香
在去提車的时候，和销售经理聊了一下，出乎意料的是，很多消费者对于双擎、四驱都很感兴趣，所以威兰达的双擎四驱豪华版有着极高的市场关注度。据悉，威兰达11月销量11086辆，上市以来累计销量71246台，目前累计销量中四驱占比41%，呈现高配车型更热销的特点。回头一想，也不难理解。无四驱不SUV，四驱车型在操控性能和越野性能上面的优势是显而易见的，但又绕不开一个“贵”字，这让一些有这个想法的消费者望而却步，而20万级别的威兰达，完全降低了四驱SUV的门槛。拥有DTC智能四驱、DTV动态矢量四驱、匹配双擎车型的E-FOUR电子四驱这三套四驱系统的威兰达，因其独特的产品力，受到消费者的青睐，这也是自然而然的。你会发现，想选择综合实力出众的四驱SUV，除了威兰达，还真的没太多别的选择了，而且20.68万的四驱起步价，确实不贵。诚然，四驱不是很多人购车的必须选择，但拥有了四驱系统，既能在复杂路况下提高车辆通过性，也能在日常通勤时提高车辆的稳定性，难道不香么？
为了方便大家选择，有必要说一下这三套四驱系统的区别。作为入门四驱系统的DTC智能四驱，是很多同级别的车型中常用的四驱系统，系统可实现前后轮扭矩50：50的动力分配，当车辆遇到雨雪湿滑路面时，行驶更稳定。DTV动态矢量四驱则要更先进一些，系统不仅可实现前后轮扭矩50：50动力分配，还能实现左右后轮0：100的动力分配。这意味着，当车辆面对复杂路况时，具有更强的脱困能力，比如遇到大坑、泥泞或者更糟糕的路况，例如单边陷车，威兰达就能够让驾驶者轻松解困。双擎车型上E-Four电子四驱系统的最大特点是采用独立后驱电机，它能实现前后轮动力分配达20：80。从结构上看，这套驱动系统加速更加敏捷，也更加有操控乐趣，同时油耗更低，既兼顾双擎混动的经济性又能轻松应对复杂路况。
硬派，精致
出自“兰达”家族，威兰达在棱角之间颇有几分汉兰达的气质，同时又能看到些许雷克萨斯车型的影子。在设计方面，威兰达并不是激进派，在硬朗之余又有不少优雅精致的造型设计，或许这就是所谓的“Adventure & Refined（冒险&精致）”设计语言，亦刚亦雅。威兰达整体采用了“低、高、长”的设计思路，高离地间隙、大轮距和长前悬设计等元素，让其具备很强的力量感，这也是这款车型的独特魅力所在。总的来说，在20万级别的SUV中，威兰达的设计风格还是比较独到的，比较符合大多数人的审美。
和外觀比起来，内饰稍有些保守，但很有层次感，也比较实用。座椅给我的印象比较深，运动座椅具有很强的包裹性，腰部支撑很好，主驾驶支持10向电动调节，比较方便，特别是在高速路况驾驶，不易感到疲劳。中控台上方10.1英寸的触控屏，内置车联网、语音控制、手机互联等功能，相对有些突出的设计并没有影响驾驶视野，人机工程学还是做的比较到位的。值得一提的是，有个比较细心的“BUG”的设计，连接手机蓝牙、导航搜索等操作只能在车辆停止时才能进行，这是出于行车安全的考虑。还有一旦不系安全带，会有比较急促的滴滴声，可以说是无时无刻不在提醒安全行车的重要性。
说到安全，还得强调一下这款车的安全配置。其全系标配全车7个安全气囊、TPWS胎压监测系统、VSC车身稳定控制系统等主被动安全配置。除入门版车型外均配备了丰田最新一代 Toyota Safety Sense智行安全（丰田规避碰撞辅助套装），其功能十分强大，集合了AHB自动调节远光灯系统、PCS预碰撞安全系统（带行人识别）、DRCC动态雷达巡航控制系统等，推荐大家购买拥有这个配置的车型。对比同价位竞品车型，它们的安全配置不一定能做到威兰达这么厚道。
运动，好开
驾驶性能方面才是威兰达给我最大惊喜的地方。本次试驾的威兰达双擎四驱豪华版，整备质量超过了1700kg，但是开起来丝毫没有笨重感，反而有种运动轿车的性格。威兰达双擎车型搭载了TNGA 2.5L Dynamic Force发动机以及最新的第四代THSII双擎混合动力系统，相比2.0L燃油版动力会提升不少。摁下一键启动，双擎混合动力系统就很安静地启动了，让你有种开电动车的错觉;随后，发动机才会介入驱动。
静如处子，动如脱兔，是这款车最真实的写照。它在起步加速时的动力输出是完全出乎我意料的，油门调教比较灵敏，动力响应速度比较快，而且在60km/h以后的持续加速能力也很强。官方数据显示，加速性能方面，2.5L的E-FOUR混动版可以在8秒多完成零到百公里的加速。在高速路况，超车是没有压力的，而且CVT变速器的平顺性让高速驾驶变得更加从容。另外，威兰达的转向手感是我比较喜欢的，方向盘转起来不是很轻，但十分精确。即便在一些比较湿滑的路面进行转向，四驱系统的介入使得车辆行驶变得更加稳定。E-FOUR电子四驱，后轮完全由电动机驱动，通过中央控制器调节它的后轮最大可以提供80%的动力，也就是说它开起来有点像后驱车，诸多驾驶乐趣是很多其他SUV车型所没有的。而且双擎车型有个很大的优势就是低油耗，即便在上下班高峰期，其油耗也就6L/100km左右，对于家用而言，这样的表现很诱人。同时双擎版本的电池还享受不限里程不限年限的无忧保障，真正为用户实现了用车养车的双重安心保证！
写在最后
在试驾的几天时间里，威兰达双擎四驱版本给我的感觉就是很容易上手，像是一个“老朋友”，它让驾驶变得从容、随心，又不失乐趣。它既是技术派，又是实力派;既适合日常通勤，也适用于驾车出游。同时，这款车无论是舒适性配置还是安全配置，都比较到位，值得推荐。