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20世纪80年代，中美合作生产MD82飞机是两国建交以来规模最大、技术最复杂、时间最长的合作项目。经过中美双方工程技术人员的共同努力，1987年7月2日首架MD-82飞机在上海成功首飞，在国际航空界引起巨大反响。回首往事，当年试飞的场景历历在目。
麦道派来总飞行师
为了保证第一架中美合作生产的MD82飞机试飞成功，上海飞机制造厂按照美国联邦航空局（FAA）的条例，完成了飞机试飞前的各项机上地面试验，飞机进入试飞前的待飞状态。
美方對首架飞机的试飞也十分重视，麦道公司派来资深试飞员卡尔·佩登，他曾是美国前总统尼克松的专机“空军一号”的机长，拥有20000多小时的飞行经验，当时任麦道公司MD82系列飞机总飞行师。
在中美双方人员讨论试飞活动程序时，中方提出试飞成功后，安排女青年向试飞员献花、试飞员向领导报告试飞情况等内容，佩登先生边听边摇头说：“这是什么意思？我在天上飞四个半小时，有很多飞行科目要完成，高空、中空、低空、盲降……如果事实证明很好，那就是试飞成功了，还用报告什么？至于花，就不要献了。”在一旁的中方陪同人员马上出面打圆场：“这鲜花是献给英雄的，你驾驶飞机在天上飞行，是我们心目中的英雄，哪有不接受大家祝贺的道理？”佩登见中方人员态度很诚恳，说的也在理，也就不再坚持了。最后，他爽快地说：“既然是这样，那花我就收下。”
按照试飞条例，试飞前试飞员必须接受严格的身体检查。这一回，佩登有些生气了。他与中方派来的医生争执起来：“名义上，你给我检查身体，看我是不是紧张，血压是不是正常，晚上睡得怎么样，但你能负什么责呢？你检查的结果是好的，我飞了，可飞机摔了，你能负责吗？你检查的结果不好，我飞了，可飞机平安无事，你又负什么责呢？我有健康证明书，能不能飞是我自己的事。如果不能飞，我会安排副驾驶员飞，你可以走了。”
虽然中方按照佩登的意见办了，但还是留了一手，针对可能出现的问题，进行了细致安排，小心翼翼地准备着。
7月2日这一天，从上海闸北共和新路彭浦立交桥起，沿场中路至大场机场，道路两旁每隔50米站着一名交警，指挥车辆快速通过。沿途的居民趴在自家的窗台上，宛如将军一般检阅着从眼前疾驰而过的警车、救护车、消防车、加油车、指挥车以及面包车、轿车、大巴士等，那场面宛如在开一个万国汽车展销会。
“最好的飞机之一”
首架MD82飞机总装下线后，美方在总装厂房前的广场上举行了几千人参加的冷餐会，平时做事一板一眼的麦道专家，这回当起了热情的招待员，手托着盘子，穿梭在人群中。然而，好景不长，冷餐会上的热烈气氛还没有散尽，中美双方却为首架机的试飞日期争论得面红耳赤。中方提议试飞日子放在7月1日，话音刚落，只见麦道专家组长鲁宾逊和他的助手班寇一番交头接耳，对中方的建议表示反对，理由是7月1日是中国共产党成立纪念日。中方请美方选一个日子，美方提出将7月4日作为试飞日。中方代表反应十分敏捷，7月4日不是美国独立纪念日吗，你美国人也讲政治。最终，麦道的方案同样没有得到中方认可。
中美双方僵持了许久，几经协商，首架MD82飞机的试飞日期最后定在7月2日。
这天上午8时58分，MD82飞机按计划起飞。一发信号弹腾空升起后，飞机在跑道上仅滑行了700多米，便仰起机头，前轮离地，以近45度的角度直上蓝天，引来现场一片掌声。
飞机继续爬升，几乎在眨眼之间进入云层。实际气象条件比预报的要差，云层越来越厚，FAA代表依特曼先生说：“这是我参加试飞以来遇到的最差的天气。”
首飞当天，除了邀请的嘉宾能进机场外，职工中只有少数佩带红牌的工作人员能进机场。大多数职工这天一大早就赶到大场，有的坐在墙头，有的爬上飞机部装、总装厂房屋顶。
大家翘首以待，心里都有些忐忑不安。天上飞行的是大家千辛万苦组装出来的第一架飞机，只有经历过十月怀胎的人，才能感受迎接那即将来到人间的新生命那种焦虑和不安。
在此过程中，指挥塔台不时收到飞行员佩登先生的报告——
“发动机系统运行良好。”
“飞行操纵系统良好。”
“自动飞行导航系统良好。”
“飞机质量不错，出现一些小故障，但很快就排除了……”
原计划MD82要从上海至连云港飞一个来回，得4个多小时，因飞行中遇到大片雨区，只得提前返程。12时20分，飞机飞到上海上空时，也下起了绵绵细雨，地面能见度很差。佩登原想在上海虹桥机场降落，但一想到大场不知有多少人在等待着这架飞机归来，最终决定还是凭借自己过硬的技术，在大场机场降落。
天空中隐隐传来发动机的声音。那声音越来越响，越来越震颤心弦，犹如年轻的母亲在撕肝裂胆的那一阵叫唤之后，一个崭新的、完全健康的生命，露出了灰沉沉的云端。佩登娴熟地操作驾驶杆，飞机慢慢下降，对准跑道平稳降落。
上飞厂领导一行快步走出指挥塔，赶到停机坪迎接试飞归来的机长。身材高大的佩登走下舷梯，说的第一句话是——“这是我一生中驾驶过的最好的飞机之一。”世上没有谁比试飞员的评价更具有权威性了。
在场的人互相握手祝贺，欢呼着、雀跃着，人人脸上分不清是泪水、汗水还是雨水，整个大场厂区沉浸在一片欢乐的海洋中。
此时，远在太平洋东岸的美国洛杉矶长滩，中方驻麦道公司项目办公室灯火通明，总代表张鸿校兴奋又而焦急地守候在电话机旁，等待MD82飞机试飞的消息。突然，清脆的电话铃声响起，上海方面向张鸿校通报了首架MD82飞机试飞成功的消息。通完电话，张鸿校用他那夹带着杭州方言的普通话，将MD82试飞成功的喜讯告诉在场的其他同志，总代表室顿时响起一阵热烈的掌声。
MD82飞机试飞成功的录像带飞速送往美国驻上海总领事馆，通过卫星传送到美国，播出后在美国引起很大反响。由于时差原因，试飞成功的消息在上海电视台播出的时间是7月2日晚6时30分，在美国各电视台，7月1日的早新闻节目中已经播出，整整提前了13个小时。麦道专家获悉此事后，幽默地说：“争了半天，最后试飞的时间还是7月1日。”
麦道派来总飞行师
为了保证第一架中美合作生产的MD82飞机试飞成功，上海飞机制造厂按照美国联邦航空局（FAA）的条例，完成了飞机试飞前的各项机上地面试验，飞机进入试飞前的待飞状态。
美方對首架飞机的试飞也十分重视，麦道公司派来资深试飞员卡尔·佩登，他曾是美国前总统尼克松的专机“空军一号”的机长，拥有20000多小时的飞行经验，当时任麦道公司MD82系列飞机总飞行师。
在中美双方人员讨论试飞活动程序时，中方提出试飞成功后，安排女青年向试飞员献花、试飞员向领导报告试飞情况等内容，佩登先生边听边摇头说：“这是什么意思？我在天上飞四个半小时，有很多飞行科目要完成，高空、中空、低空、盲降……如果事实证明很好，那就是试飞成功了，还用报告什么？至于花，就不要献了。”在一旁的中方陪同人员马上出面打圆场：“这鲜花是献给英雄的，你驾驶飞机在天上飞行，是我们心目中的英雄，哪有不接受大家祝贺的道理？”佩登见中方人员态度很诚恳，说的也在理，也就不再坚持了。最后，他爽快地说：“既然是这样，那花我就收下。”
按照试飞条例，试飞前试飞员必须接受严格的身体检查。这一回，佩登有些生气了。他与中方派来的医生争执起来：“名义上，你给我检查身体，看我是不是紧张，血压是不是正常，晚上睡得怎么样，但你能负什么责呢？你检查的结果是好的，我飞了，可飞机摔了，你能负责吗？你检查的结果不好，我飞了，可飞机平安无事，你又负什么责呢？我有健康证明书，能不能飞是我自己的事。如果不能飞，我会安排副驾驶员飞，你可以走了。”
虽然中方按照佩登的意见办了，但还是留了一手，针对可能出现的问题，进行了细致安排，小心翼翼地准备着。
7月2日这一天，从上海闸北共和新路彭浦立交桥起，沿场中路至大场机场，道路两旁每隔50米站着一名交警，指挥车辆快速通过。沿途的居民趴在自家的窗台上，宛如将军一般检阅着从眼前疾驰而过的警车、救护车、消防车、加油车、指挥车以及面包车、轿车、大巴士等，那场面宛如在开一个万国汽车展销会。
“最好的飞机之一”
首架MD82飞机总装下线后，美方在总装厂房前的广场上举行了几千人参加的冷餐会，平时做事一板一眼的麦道专家，这回当起了热情的招待员，手托着盘子，穿梭在人群中。然而，好景不长，冷餐会上的热烈气氛还没有散尽，中美双方却为首架机的试飞日期争论得面红耳赤。中方提议试飞日子放在7月1日，话音刚落，只见麦道专家组长鲁宾逊和他的助手班寇一番交头接耳，对中方的建议表示反对，理由是7月1日是中国共产党成立纪念日。中方请美方选一个日子，美方提出将7月4日作为试飞日。中方代表反应十分敏捷，7月4日不是美国独立纪念日吗，你美国人也讲政治。最终，麦道的方案同样没有得到中方认可。
中美双方僵持了许久，几经协商，首架MD82飞机的试飞日期最后定在7月2日。
这天上午8时58分，MD82飞机按计划起飞。一发信号弹腾空升起后，飞机在跑道上仅滑行了700多米，便仰起机头，前轮离地，以近45度的角度直上蓝天，引来现场一片掌声。
飞机继续爬升，几乎在眨眼之间进入云层。实际气象条件比预报的要差，云层越来越厚，FAA代表依特曼先生说：“这是我参加试飞以来遇到的最差的天气。”
首飞当天，除了邀请的嘉宾能进机场外，职工中只有少数佩带红牌的工作人员能进机场。大多数职工这天一大早就赶到大场，有的坐在墙头，有的爬上飞机部装、总装厂房屋顶。
大家翘首以待，心里都有些忐忑不安。天上飞行的是大家千辛万苦组装出来的第一架飞机，只有经历过十月怀胎的人，才能感受迎接那即将来到人间的新生命那种焦虑和不安。
在此过程中，指挥塔台不时收到飞行员佩登先生的报告——
“发动机系统运行良好。”
“飞行操纵系统良好。”
“自动飞行导航系统良好。”
“飞机质量不错，出现一些小故障，但很快就排除了……”
原计划MD82要从上海至连云港飞一个来回，得4个多小时，因飞行中遇到大片雨区，只得提前返程。12时20分，飞机飞到上海上空时，也下起了绵绵细雨，地面能见度很差。佩登原想在上海虹桥机场降落，但一想到大场不知有多少人在等待着这架飞机归来，最终决定还是凭借自己过硬的技术，在大场机场降落。
天空中隐隐传来发动机的声音。那声音越来越响，越来越震颤心弦，犹如年轻的母亲在撕肝裂胆的那一阵叫唤之后，一个崭新的、完全健康的生命，露出了灰沉沉的云端。佩登娴熟地操作驾驶杆，飞机慢慢下降，对准跑道平稳降落。
上飞厂领导一行快步走出指挥塔，赶到停机坪迎接试飞归来的机长。身材高大的佩登走下舷梯，说的第一句话是——“这是我一生中驾驶过的最好的飞机之一。”世上没有谁比试飞员的评价更具有权威性了。
在场的人互相握手祝贺，欢呼着、雀跃着，人人脸上分不清是泪水、汗水还是雨水，整个大场厂区沉浸在一片欢乐的海洋中。
此时，远在太平洋东岸的美国洛杉矶长滩，中方驻麦道公司项目办公室灯火通明，总代表张鸿校兴奋又而焦急地守候在电话机旁，等待MD82飞机试飞的消息。突然，清脆的电话铃声响起，上海方面向张鸿校通报了首架MD82飞机试飞成功的消息。通完电话，张鸿校用他那夹带着杭州方言的普通话，将MD82试飞成功的喜讯告诉在场的其他同志，总代表室顿时响起一阵热烈的掌声。
MD82飞机试飞成功的录像带飞速送往美国驻上海总领事馆，通过卫星传送到美国，播出后在美国引起很大反响。由于时差原因，试飞成功的消息在上海电视台播出的时间是7月2日晚6时30分，在美国各电视台，7月1日的早新闻节目中已经播出，整整提前了13个小时。麦道专家获悉此事后，幽默地说：“争了半天，最后试飞的时间还是7月1日。”