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摘 要：GMC-96x钢轨打磨列车能对钢轨轨面进行目的性的打磨，能消除钢轨表面锈蚀和氧化层、波浪磨耗、表面龟裂纹等缺陷同时恢复钢轨的轨面廓形。通过对钢轨的打磨，一方面可显著改善轮轨作用关系，提高列车运行品质和旅客舒适度;另一方面可阻止钢轨病害的发展，延长钢轨使用寿命。在对济南局集团公司京沪线、京九线、兖石线等线路钢轨打磨作业时发现，部分打磨区段存在连续间隔性无打磨痕迹现象（图一）。针对作业质量问题成立技术小组，分析原因，制定措施，减少此种避免问题再次发生。
关键词：GMC-96X钢轨打磨列车;连续打磨;间隔无打磨痕迹;原因
GMC-96X钢轨打磨列车是在恒低速运行过程中利用高速旋转的砂轮对钢轨表面进行磨削，列车由控制车、作业车和动力车组成。动力车提供打磨列车走行动力，控制车和作业车安装有打磨小车，打磨小车安装有打磨电机、偏转油缸、打磨电机作业油缸等。通过偏转油缸的伸缩可单独控制每组打磨电机偏转角度，单侧48个打磨电机可以全部覆盖钢轨轨头工作表面。打磨控制采用了分布式微机控制系统，作业时微机主机设定作业参数并发出指令，子机接收指令并控制液压、驱动、电气等执行部件，进而实现对打磨速度、模式的控制。GMC-96X型钢轨打磨列车作业控制采用Jupiter系统，各车Jupiter子系统由以太网交换机联结成一个Jupiter网络系统，其中只有1、5号车的Jupiter主机具有对作业控制系统的控制功能，同一时间只有一台Jupiter主机对作业控制系统进行控制。Jupiter主机安装在两端司机室内，通过CAN协议与网络上各节点的传感器、开关、阀进行通讯。每一个节点负责处理其最靠近部分的不同部件的信号。节点和不同部件间的信号通过电缆传递。作业操作的设备只包括少量的开关、控制杆和液晶触摸屏，其中频繁使用的操作采用开关或控制杆，不常用的或需要反馈的功能在触摸屏上操作。
本文通过对济南局集团公司京沪线、京九线、新兖线、兖石线等线路在打磨过程打磨痕迹调查，结合本局线路情况及打磨车的设备状况，得出导致线路在打磨过程中偶尔出现间隔性无打磨痕迹的原因有以下几种情况：
1.线路状况不佳。铁路线路设备是铁路运输业的基础设备。经常保持线路设备完整和质量均衡，是列车能以规定速度安全、平穩和不间断地运行，并能延长设备的使用寿命。由于机车车辆长时间的运行，尤其是那些客货混跑的线路，线路磨耗严重加之车辆的震动，导致线路纵向水平不好，出现一段低一段高的情况，打磨车在打磨的过程中很可能会出现打磨不到的情况发生，尤其是在高低线路转换点最容易出现这种情况。为防止这种情况的发生，建议在线路打磨作业前先进行线路的捣固作业，等线路平整之后，在打磨作业的过程中就很少出现这种情况的发生。
2.电机导柱卡死现象。给主机一个打磨的命令后，电机下落到钢轨上开始打磨。摇篮架打磨电机简图如图二所示。在打磨过程中，会产生很多的铁粉分散到电机周围，由于导套2内有黄油润滑，在导柱3上上下移动，久而久之导柱3上也会覆盖一些铁粉，导套2在导柱3上上下移动，铁粉也会进入导套2内，在打磨的过程中，时间越长，导套2内会有越来越多的铁粉，久而久之导套2在导柱3上上下移动就不会很顺畅，甚至在导柱的某个位置上卡住，在打磨线路中遇到高低不平的铁轨，一些低的线路就会打不到，但是打磨还在继续，主机一直给它下压的信号，随着下压力的不断加大，加之车体的震动，下压力大于导套和导柱之间的摩擦力，电机磨头又会落到钢轨上进行打磨，所以从打磨痕迹上看，就会出现间隔性未打磨区段。为避免这一情况的发生，应加大对电机的保养程度，每打磨十个小时，就对电机导套加打黄油润滑，以防止在打磨的过程中电机有卡顿情况的发生。
3.电磁阀控制线路接触不良。在线路打磨的过程中，可能由于车体的震动，导致控制打磨电机上升下降的电磁阀接头接触不良，或者是控制电磁阀线圈接通断开的数字量输出模块（图六）的端口接头接触不良。一旦在打磨过程中，控制电机上升下降的电缆线路接触不良，则会使直接控制电机的电磁阀间隔性的得电失电，一旦电磁阀线圈失电，打磨电机会提升，电磁阀得电，打磨电机便又会下降到钢轨上进行打磨，所以就会出现间隔性未打磨区段的情况。为避免这种现象的出现，应全面的检查控制线路有无破损，电气接头有无松动，加大对全车电气线路的检查保养。
为避免此类问题的发生，建议一、打磨作业之前，线路的纵向水平要达到最佳状态，需要对线路进行捣固作业，整治线路的几何尺寸，尤其是那些高低不平的路段，捣固平稳后再打磨;二、加强对设备的保养力度，每打磨作业10个小时就对导柱导套加注黄油，减少导柱导套之间的摩擦力，使其在打磨过程中电机上升下降灵活自如;三、对全车的电气线路进行定期检查、除尘、清洗，避免线路接触不良的情况产生。
（中国铁路济南局集团有限公司济南工务机械段，山东 济南 250024）
关键词：GMC-96X钢轨打磨列车;连续打磨;间隔无打磨痕迹;原因
GMC-96X钢轨打磨列车是在恒低速运行过程中利用高速旋转的砂轮对钢轨表面进行磨削，列车由控制车、作业车和动力车组成。动力车提供打磨列车走行动力，控制车和作业车安装有打磨小车，打磨小车安装有打磨电机、偏转油缸、打磨电机作业油缸等。通过偏转油缸的伸缩可单独控制每组打磨电机偏转角度，单侧48个打磨电机可以全部覆盖钢轨轨头工作表面。打磨控制采用了分布式微机控制系统，作业时微机主机设定作业参数并发出指令，子机接收指令并控制液压、驱动、电气等执行部件，进而实现对打磨速度、模式的控制。GMC-96X型钢轨打磨列车作业控制采用Jupiter系统，各车Jupiter子系统由以太网交换机联结成一个Jupiter网络系统，其中只有1、5号车的Jupiter主机具有对作业控制系统的控制功能，同一时间只有一台Jupiter主机对作业控制系统进行控制。Jupiter主机安装在两端司机室内，通过CAN协议与网络上各节点的传感器、开关、阀进行通讯。每一个节点负责处理其最靠近部分的不同部件的信号。节点和不同部件间的信号通过电缆传递。作业操作的设备只包括少量的开关、控制杆和液晶触摸屏，其中频繁使用的操作采用开关或控制杆，不常用的或需要反馈的功能在触摸屏上操作。
本文通过对济南局集团公司京沪线、京九线、新兖线、兖石线等线路在打磨过程打磨痕迹调查，结合本局线路情况及打磨车的设备状况，得出导致线路在打磨过程中偶尔出现间隔性无打磨痕迹的原因有以下几种情况：
1.线路状况不佳。铁路线路设备是铁路运输业的基础设备。经常保持线路设备完整和质量均衡，是列车能以规定速度安全、平穩和不间断地运行，并能延长设备的使用寿命。由于机车车辆长时间的运行，尤其是那些客货混跑的线路，线路磨耗严重加之车辆的震动，导致线路纵向水平不好，出现一段低一段高的情况，打磨车在打磨的过程中很可能会出现打磨不到的情况发生，尤其是在高低线路转换点最容易出现这种情况。为防止这种情况的发生，建议在线路打磨作业前先进行线路的捣固作业，等线路平整之后，在打磨作业的过程中就很少出现这种情况的发生。
2.电机导柱卡死现象。给主机一个打磨的命令后，电机下落到钢轨上开始打磨。摇篮架打磨电机简图如图二所示。在打磨过程中，会产生很多的铁粉分散到电机周围，由于导套2内有黄油润滑，在导柱3上上下移动，久而久之导柱3上也会覆盖一些铁粉，导套2在导柱3上上下移动，铁粉也会进入导套2内，在打磨的过程中，时间越长，导套2内会有越来越多的铁粉，久而久之导套2在导柱3上上下移动就不会很顺畅，甚至在导柱的某个位置上卡住，在打磨线路中遇到高低不平的铁轨，一些低的线路就会打不到，但是打磨还在继续，主机一直给它下压的信号，随着下压力的不断加大，加之车体的震动，下压力大于导套和导柱之间的摩擦力，电机磨头又会落到钢轨上进行打磨，所以从打磨痕迹上看，就会出现间隔性未打磨区段。为避免这一情况的发生，应加大对电机的保养程度，每打磨十个小时，就对电机导套加打黄油润滑，以防止在打磨的过程中电机有卡顿情况的发生。
3.电磁阀控制线路接触不良。在线路打磨的过程中，可能由于车体的震动，导致控制打磨电机上升下降的电磁阀接头接触不良，或者是控制电磁阀线圈接通断开的数字量输出模块（图六）的端口接头接触不良。一旦在打磨过程中，控制电机上升下降的电缆线路接触不良，则会使直接控制电机的电磁阀间隔性的得电失电，一旦电磁阀线圈失电，打磨电机会提升，电磁阀得电，打磨电机便又会下降到钢轨上进行打磨，所以就会出现间隔性未打磨区段的情况。为避免这种现象的出现，应全面的检查控制线路有无破损，电气接头有无松动，加大对全车电气线路的检查保养。
为避免此类问题的发生，建议一、打磨作业之前，线路的纵向水平要达到最佳状态，需要对线路进行捣固作业，整治线路的几何尺寸，尤其是那些高低不平的路段，捣固平稳后再打磨;二、加强对设备的保养力度，每打磨作业10个小时就对导柱导套加注黄油，减少导柱导套之间的摩擦力，使其在打磨过程中电机上升下降灵活自如;三、对全车的电气线路进行定期检查、除尘、清洗，避免线路接触不良的情况产生。
（中国铁路济南局集团有限公司济南工务机械段，山东 济南 250024）