【摘 要】
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几经改进的240/275柴油机G型连杆在机车大修时仍在连杆大端斜切面短臂最外侧齿面产生微细裂纹,对此作了连杆大端的受力状况理论分析,找出大端短臂最外侧齿面产生微细裂纹的主
【机 构】
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大连机车车辆工厂设计处,大连机车车辆工厂设计处 大连 116022,大连 116022
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几经改进的240/275柴油机G型连杆在机车大修时仍在连杆大端斜切面短臂最外侧齿面产生微细裂纹,对此作了连杆大端的受力状况理论分析,找出大端短臂最外侧齿面产生微细裂纹的主要原因,并对此进行了改进设计,作了新老方案的比较分析的连杆实物疲劳试验,并于1996年装车进行线路运用考核试验。
Several improved 240/275 Diesel G-type connecting rod in the locomotive overhaul still in the connecting rod large bevel section of the outermost surface of the short tooth cracks, this made the connecting rod big end of the theoretical analysis of the state of force to find large End of the short outermost tooth flanks to produce micro-cracks in the main reason, and to improve the design, made a new program of comparative analysis of the physical fatigue test connecting rods, and loading in 1996 for the use of line assessment test.
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