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[摘要]移动支撑系统即移动模架是目前世界桥梁施工的较为先进的桥梁施工设备。结合南京长江第三大桥南引桥的实际施工情况，浅谈移动模架逐孔现浇预应力混凝土连续箱梁施工。
[关键词]移动模架 现浇预应力混凝土连续箱梁
中图分类号：TU7 文献标识码：A 文章编号：1671－7597(2008)0620067－01
一、工程概况
南京长江第三大桥南引桥，全长678m，共分两联，第一联（3X50+58+52+50）m，第二联：（5X52+58+50）m。上部结构主梁设计为双向预应力单箱单室截面现浇连续箱梁，采用移动模架法施工。南引桥移动模架施工最大跨度58米，首跨施工最大现浇段长度52m，一次性浇注施工段最大长度59 .8米，混凝土600余立方米，上部结构荷载最大1600吨，施工规模在全国同类桥梁中位居第一。
二、移动模架简介和适用范围
移动支撑系统即移动模架是目前世界桥梁施工的较为先进的桥梁施工设备，施工时无需在桥下设置模板支架，而采用两个支撑在牛腿上的钢结构主梁支承外模板，两主梁通过牛腿支架支撑在桥墩柱或承台上。最近几年，随着国内铁路、公路交通基础设施建设的高速发展，按照移动模架施工设计的桥梁也越来越多，大大推进了移动模架的应用进程，同时也为移动模架设备应用市场提供了光明的前景。
移动模架设备由于本身体积庞大，安装比较麻烦，经过测算，如果一套移动模架施工桥梁长度不足800m，安装费用摊销很高。如果施工长度大于1300m，导致工程工期较长，所以移动模架施工的适用桥梁长度为800－1300m；移动模架是一个可沿桥纵向移动的机械化程度很高的“桥梁工厂”，可在各种不同桥梁施工中使用，如单箱梁，双箱梁，双T梁等预应力混凝土连续箱梁逐孔现浇施工。一般适用于跨径为30－60m的预应力砼多跨长桥。特别是墩身超过一定高度搭设支架有困难时，施工现场地基软弱或桥下有通车通航要求时，采用移动模架造桥机施工具有很大的优越性。同时虽然移动模架施工速度相当快，但是由于一般施工单位投入数量有限，导致工作面少，所以对于工期特别紧的项目，没有满堂支架大面积采用人海战术施工突击抢工期的条件。
三、移动模架基本结构和工作原理
移动模架系统主要由牛腿、横纵移小车、主梁、横梁、后横梁、外模及内模组成。每一部分都配有相应的液压或机械系统。各组成构件功能简介如下：
1．牛腿：牛腿为三角形结构，附着在墩身上并用精轧螺纹拉紧。牛腿共有三对，它的主要作用是支撑主梁，将施加在主梁上的荷载通过牛腿传递。
2．主梁：移动支撑系统主梁为一对钢箱梁。主梁分节制作。节间用高强螺栓连接。主梁内采用钢板、型钢等进行加强。
3．横梁：横梁采用工字形横梁。同一断面上每对横梁中间为销接或栓接，横梁上设有销孔，以安置外模支架。通过对横梁竖向和横向调整，来完成底模板空间位置调节。
4．外模：外模由底板、腹板、肋板及翼缘板组成。底板分块直接铺设在横梁上，并与横梁相对应。腹板、肋板及翼缘板也与横梁相对应，并通过在横梁设置的模板支架及支撑来安装。外模支撑在移动模架的横梁和主梁上，可以随主梁打开、合拢和行走。
5．内模：移动模架系统的内模可分为组合模板式、全液压式两种。组合模板式主要采用普通组合钢模作为内模，应用比较普遍而且成本底，在绑扎腹板钢筋的同时，进行内顶模施工，节约时间。全液压式模板系统包括模板、电动小车、内模梁及道轨。模板的运输及安装通过电动小车来完成。电动小车配有液压系统，通过这些液压系统来完成内模安装及拆除。
6．横、纵移小车：横、纵移小车位于牛腿之上，主梁之下，主要由车架、主千斤顶、横移千斤顶、纵移千斤顶、主梁限位柱等部件组成。主千斤顶负责主梁的顶升和下降。横移千斤顶可以使主梁在牛腿的顶面横桥向滑移，从而使模架从中轴线的位置打开或合拢。纵移千斤顶负责主梁的前进和后退。主梁限位柱限制主梁位置，以免主梁脱离小车。
7．后横梁：在施工除首跨以外的箱梁时采用。因为中间跨和末跨连续箱梁均要与其前一跨箱梁的悬臂端连接。采用后横梁将移动模架悬吊在前一跨箱梁的悬臂端上可以防止因模架主梁受力变形而产生的新老混凝土错台现象，保持箱梁的平顺。而且还可以改善悬臂端的受力状态。
四、移动模架施工工序质量控制点
（一）模架预压
移动模架系统拼装完毕，应进行预压，经预压调整后才可进入正式施工。
1．预压目的：检验移动模架各部分结构的承载能力和整体稳定性；消除非弹性变形；观测弹性变形量并将变形数据与理论变形量进行对比，以确定移动模架的预拱度值。
2．预拱值的调整
预拱度主要有五部分组成：(1)混凝土自重产生的挠度值；(2)由后悬臂吊杆产生的挠度值（浇注第二孔以后各孔时方考虑此值）；(3)预应力钢束张拉产生的反拱值，支点间按抛物线计算；(4)牛腿沉降产生的挠度值；(5)精轧螺纹吊杆伸长产生的挠度值；(6)模架非弹性变形值。
（二）线型控制
根据预应力连续箱梁的受力特点，在整联箱梁未全部施工完毕之前，是一个“简支连续”的过程，逐跨施工预应力后，其悬臂端产生负弯矩，悬臂端向上翘曲，加上混凝土的徐变，箱梁的线性控制是个关键问题。
（三）模架横移和纵移
横移前接好相关油路、电路，检查是否接错，确认无误后空载调试横移顶，一切正常，进行下一道工序；横移过程中听从统一指挥，及时报告油表读数； 纵移时检查支撑三角架精轧螺纹钢是否有松动的迹象，提前排查，必要时紧固；纵移采用前置纵移顶顶推前进，后置纵移顶锚固锁定钢箱梁的方式，左右侧按照统一指挥保持同步，操作过程中适时量测校核。
（四）移动模架施工现浇箱梁砼全断面浇筑要点
全断面浇筑砼现浇箱梁的难点之一是保证腹板与底板相交梗协处的砼密实，同时为了保证施工缝处前支点墩顶顶板不出现裂缝，需要结合现浇梁钢筋、预应力孔道布置（特别是梗协处的底板预应力孔道是否布置非常集中）、底板梗协是否很平导致砼很难进入充满梗协等，确定合理的浇筑顺序以及内模结构，一般砼浇筑纵向顺序采用由跨中向两邊，即墩顶合拢的纵向浇注顺序。
五、安全控制
移动模架箱梁施工的安全关系到整个工程的成败。故此，切实做好各项安全工作，是施工中的重点。在作业过程中要注重提高本作业项目人员的安全防护意识，切实贯彻落实“安全第一，预防为主”的方针。为有效防止和消灭施工作业过程中存在的安全隐患，制订本安全作业指导书和建立完整的安全保障体系。
六、效益分析
移动模架逐孔原位现浇大跨度预应力混凝土连续箱梁，不需要租用大型预制场地和存梁场，不需要大型运梁和吊梁设备，省去了相应工序，避免支架法原位现浇梁的地基处理，支架拼装，模板拆装等复杂的工作，减少了设备投入，减轻了工作强度，提高了工作效率，很好地解决了大吨位箱梁的架设和跨越江河箱梁的施工问题，具有明显的社会效益和经济效益。
[关键词]移动模架 现浇预应力混凝土连续箱梁
中图分类号：TU7 文献标识码：A 文章编号：1671－7597(2008)0620067－01
一、工程概况
南京长江第三大桥南引桥，全长678m，共分两联，第一联（3X50+58+52+50）m，第二联：（5X52+58+50）m。上部结构主梁设计为双向预应力单箱单室截面现浇连续箱梁，采用移动模架法施工。南引桥移动模架施工最大跨度58米，首跨施工最大现浇段长度52m，一次性浇注施工段最大长度59 .8米，混凝土600余立方米，上部结构荷载最大1600吨，施工规模在全国同类桥梁中位居第一。
二、移动模架简介和适用范围
移动支撑系统即移动模架是目前世界桥梁施工的较为先进的桥梁施工设备，施工时无需在桥下设置模板支架，而采用两个支撑在牛腿上的钢结构主梁支承外模板，两主梁通过牛腿支架支撑在桥墩柱或承台上。最近几年，随着国内铁路、公路交通基础设施建设的高速发展，按照移动模架施工设计的桥梁也越来越多，大大推进了移动模架的应用进程，同时也为移动模架设备应用市场提供了光明的前景。
移动模架设备由于本身体积庞大，安装比较麻烦，经过测算，如果一套移动模架施工桥梁长度不足800m，安装费用摊销很高。如果施工长度大于1300m，导致工程工期较长，所以移动模架施工的适用桥梁长度为800－1300m；移动模架是一个可沿桥纵向移动的机械化程度很高的“桥梁工厂”，可在各种不同桥梁施工中使用，如单箱梁，双箱梁，双T梁等预应力混凝土连续箱梁逐孔现浇施工。一般适用于跨径为30－60m的预应力砼多跨长桥。特别是墩身超过一定高度搭设支架有困难时，施工现场地基软弱或桥下有通车通航要求时，采用移动模架造桥机施工具有很大的优越性。同时虽然移动模架施工速度相当快，但是由于一般施工单位投入数量有限，导致工作面少，所以对于工期特别紧的项目，没有满堂支架大面积采用人海战术施工突击抢工期的条件。
三、移动模架基本结构和工作原理
移动模架系统主要由牛腿、横纵移小车、主梁、横梁、后横梁、外模及内模组成。每一部分都配有相应的液压或机械系统。各组成构件功能简介如下：
1．牛腿：牛腿为三角形结构，附着在墩身上并用精轧螺纹拉紧。牛腿共有三对，它的主要作用是支撑主梁，将施加在主梁上的荷载通过牛腿传递。
2．主梁：移动支撑系统主梁为一对钢箱梁。主梁分节制作。节间用高强螺栓连接。主梁内采用钢板、型钢等进行加强。
3．横梁：横梁采用工字形横梁。同一断面上每对横梁中间为销接或栓接，横梁上设有销孔，以安置外模支架。通过对横梁竖向和横向调整，来完成底模板空间位置调节。
4．外模：外模由底板、腹板、肋板及翼缘板组成。底板分块直接铺设在横梁上，并与横梁相对应。腹板、肋板及翼缘板也与横梁相对应，并通过在横梁设置的模板支架及支撑来安装。外模支撑在移动模架的横梁和主梁上，可以随主梁打开、合拢和行走。
5．内模：移动模架系统的内模可分为组合模板式、全液压式两种。组合模板式主要采用普通组合钢模作为内模，应用比较普遍而且成本底，在绑扎腹板钢筋的同时，进行内顶模施工，节约时间。全液压式模板系统包括模板、电动小车、内模梁及道轨。模板的运输及安装通过电动小车来完成。电动小车配有液压系统，通过这些液压系统来完成内模安装及拆除。
6．横、纵移小车：横、纵移小车位于牛腿之上，主梁之下，主要由车架、主千斤顶、横移千斤顶、纵移千斤顶、主梁限位柱等部件组成。主千斤顶负责主梁的顶升和下降。横移千斤顶可以使主梁在牛腿的顶面横桥向滑移，从而使模架从中轴线的位置打开或合拢。纵移千斤顶负责主梁的前进和后退。主梁限位柱限制主梁位置，以免主梁脱离小车。
7．后横梁：在施工除首跨以外的箱梁时采用。因为中间跨和末跨连续箱梁均要与其前一跨箱梁的悬臂端连接。采用后横梁将移动模架悬吊在前一跨箱梁的悬臂端上可以防止因模架主梁受力变形而产生的新老混凝土错台现象，保持箱梁的平顺。而且还可以改善悬臂端的受力状态。
四、移动模架施工工序质量控制点
（一）模架预压
移动模架系统拼装完毕，应进行预压，经预压调整后才可进入正式施工。
1．预压目的：检验移动模架各部分结构的承载能力和整体稳定性；消除非弹性变形；观测弹性变形量并将变形数据与理论变形量进行对比，以确定移动模架的预拱度值。
2．预拱值的调整
预拱度主要有五部分组成：(1)混凝土自重产生的挠度值；(2)由后悬臂吊杆产生的挠度值（浇注第二孔以后各孔时方考虑此值）；(3)预应力钢束张拉产生的反拱值，支点间按抛物线计算；(4)牛腿沉降产生的挠度值；(5)精轧螺纹吊杆伸长产生的挠度值；(6)模架非弹性变形值。
（二）线型控制
根据预应力连续箱梁的受力特点，在整联箱梁未全部施工完毕之前，是一个“简支连续”的过程，逐跨施工预应力后，其悬臂端产生负弯矩，悬臂端向上翘曲，加上混凝土的徐变，箱梁的线性控制是个关键问题。
（三）模架横移和纵移
横移前接好相关油路、电路，检查是否接错，确认无误后空载调试横移顶，一切正常，进行下一道工序；横移过程中听从统一指挥，及时报告油表读数； 纵移时检查支撑三角架精轧螺纹钢是否有松动的迹象，提前排查，必要时紧固；纵移采用前置纵移顶顶推前进，后置纵移顶锚固锁定钢箱梁的方式，左右侧按照统一指挥保持同步，操作过程中适时量测校核。
（四）移动模架施工现浇箱梁砼全断面浇筑要点
全断面浇筑砼现浇箱梁的难点之一是保证腹板与底板相交梗协处的砼密实，同时为了保证施工缝处前支点墩顶顶板不出现裂缝，需要结合现浇梁钢筋、预应力孔道布置（特别是梗协处的底板预应力孔道是否布置非常集中）、底板梗协是否很平导致砼很难进入充满梗协等，确定合理的浇筑顺序以及内模结构，一般砼浇筑纵向顺序采用由跨中向两邊，即墩顶合拢的纵向浇注顺序。
五、安全控制
移动模架箱梁施工的安全关系到整个工程的成败。故此，切实做好各项安全工作，是施工中的重点。在作业过程中要注重提高本作业项目人员的安全防护意识，切实贯彻落实“安全第一，预防为主”的方针。为有效防止和消灭施工作业过程中存在的安全隐患，制订本安全作业指导书和建立完整的安全保障体系。
六、效益分析
移动模架逐孔原位现浇大跨度预应力混凝土连续箱梁，不需要租用大型预制场地和存梁场，不需要大型运梁和吊梁设备，省去了相应工序，避免支架法原位现浇梁的地基处理，支架拼装，模板拆装等复杂的工作，减少了设备投入，减轻了工作强度，提高了工作效率，很好地解决了大吨位箱梁的架设和跨越江河箱梁的施工问题，具有明显的社会效益和经济效益。