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2月份，全国居民消费价格指数(CPI)为3.2％，持续两年的负利率时代宣告结束。但中国的通胀时代远未结束。
国家发改委3月19日发出通知，宣布成品油价每吨上调600元。这是继2月8日后油价的再次上调，此次提价创下了自2008年以来的第二大涨幅，也降低了市场对于货币政策宽松力度的预期。
93号汽油从6时代攀到7时代用了540天，而从7时代攀上8时代用了454天，国内已经走上了高油价的快速发展时代。
国内油价上涨的背景是国际油价的居高不下。
3月23日，伊朗石油出口大减的消息令国际油价大幅反弹。由于沙特阿拉伯承诺在必要时增加产出，才减小了全球原油市场出现长期供应短缺的概率。但业内人士认为，照现在国际油价的涨势来看，未来不排除国内油价会进一步上调。
进入3月份，因为天气原因，加上原油上涨消息助推，以蔬菜为代表的食品价格“涨声不断”，广州蔬菜就连涨三周，且涨幅凶猛，有可能促使CPI在3月份反弹。
高油价，各国都烦忧。对于原油对外依存度高达56％的中国来说，成品油价格7％的增幅，将使国内物价稳定备受考验。
高油价的蝴蝶效应
“在这个汽油价格贵过牛奶、食用油的时代，只能去骑自行车了。”有网友如此感叹。高油价，已经影响到了人们生活的方方面面。因为油价作为基础性价格，牵一发而动全局。
高盛数据显示，成品油在CPI中所占权重大约0.5％，此次油价大幅上涨，对物流快递、汽车销售等行业及化肥农药农业生产成本提升都产生影响，因而很可能成为推高“菜篮子”、“米袋子”价格上涨的因素。
来自国海证券的研究数据则认为，成品油价每上调10个百分点，将影响CPI上涨0.2个百分点。油价上调后，直接受影响的就是运输成本增加，同时还将波及制造业、石油化工、纺织业等下游行业，而且或将对农产品的价格产生影响。本次油价上涨带来的CPI变化，或将在5至6月份开始显现。
每次油价上涨，物流业都首当其冲受到影响。据《每日经济新闻》报道，国家发改委大幅调查成品油价格的次日，物流企业已经难以抑制地发出了涨价声音。
3月21日，成都一家本土物流企业也宣布即日起全国涨价10％，而湖南申通快递在油价上调之后迅速宣布提价。“油价涨了肯定对物流有影响，现在我们部分提价了，一般一吨货运费涨了10元到20元。”川陕货运市场某乐物流公司一名女性工作人员说。该报记者走访多家货运市场发现，与油价上调前相比，目前的货运交易量有了一定程度的下降。
与此同时，面对不断高企的成本，残酷的市场竞争环境，不少货运老板开始叫卖货车，谋求转行。
在川陕货运市场的大门右侧的墙上贴着密密麻麻的“出售货车”、“转让货车”的公告。以货运为生的货运司机要卖掉货车，成为目前四川部分物流企业的写照。
从事货运行业5年多的段师傅给记者算了一笔账，以载重为10吨的货车来看，油价上涨后，单是油价一项每公里就要多付3角钱。
据段师傅介绍，目前货运行业基本上处于微利甚至亏损的状态。油价的上升或许将成为压垮骆驼的最后一根稻草。
山东佳怡物流有限公司行政管理总监刁先生说：“油价上涨后，物流运输直接成本增加了7％，间接成本增加了4％。这些上涨的成本很难找到合适的化解方式。”
据介绍，目前已经陷入价格战的快递企业正面临“谁先涨价谁先死”的局面，大多数快递企业会选择其他方式缓解压力而不敢率先采用涨价的手段。
据悉，2011年全国物流总体利润率在3.6％左右，此次油价上涨很可能导致物流行业的整体性亏损。“就目前来看，整个物流行业涨价迹象不是很明显，都是采取多种方式缓解压力，不过连锁反应很快会到来。”刁先生说，“现在公司主要靠改变运输方式、运输资源等实现运输工具的更新换代来提高自己的运输效率。”
面对不断高涨的油价，有的快递公司已经应声而动。
湖南当地媒体报道称，湖南申通快递决定，自今年4月1日起，将调整市场收货价格及中转费用，即暂定对市场收货价格在原价格基础上统一加收首重1公斤1元，续重l公斤0.5元的燃油附加费，长沙市内件上调0.5元／票。
调价原因很直接，湖南申通市场部经理蒲晓全向媒体表示，油价上涨幅度过大，以及人力费用不断上涨，导致公司各项成本大幅增加。据了解，该公司一个月要消耗汽柴油100吨左右，此次汽柴油每吨涨600元，就相当于成本直接提升了6万元左右。
中投顾问能源行业研究员任浩宁表示，此次成品油价格上调幅度达到两年来最大水平，对物流行业的影响也大大增加：第一是油价上涨导致运输价格上涨，物流企业的成本上升，经营利润下降。第二是导致公路、民航的货源分流到铁路、水运等其他运输方式上。从数据上来看，燃油费、路桥费占国内物流企业成本的八成，而路桥费约占三成左右，因此燃油费占国内物流企业成本的将近一半。
“随着人力成本、燃油成本等一系列成本的不断上涨，物流企业确实面临着较大的成本压力，利润空间被不断压缩。”任浩宁称，迫于生存压力，不排除物流企业掀起涨价潮的可能。
油价是蔬菜运输成本中重要的一环，据了解，油价上涨后，蔬菜单趟运输成本普遍增加几百元，每斤批发价格都上涨了一两毛钱左右。
同时，农用化肥原料尿素、氯化钾等价格也将居高不下。山东一家农户最近买的一百斤袋装“撒可富”复合肥价格为200元，比去年涨了近60元。他算了一笔账，一亩小麦要施一袋肥，一亩土豆要施两袋肥。算下来自己种7亩土豆5亩小麦，单买化肥这一项支出就要比去年多1140元。
油价上涨还影响了市民出行。出租车司机为了避免空驶费油，会选择到熟悉的地方趴活儿，这样可能造成出租车更难打，甚至挑活儿。对有车一族来说，油价上涨则意味着用车需要多支出费用。
车市方面，据报道，近40％的市民持观望态度或打消购车想法。“油价上涨对就业不久的年轻人影响较大。”山东银座大众汽车有限公司销售部郑先生说，“由于他们收入、积累较少，更关心养车费用，会因为油价选择小排量的、低油耗的车型。”
中国社科院金融研究所研究员易宪容表示，此次每吨汽柴油价格上涨幅度相当大，对上下游产业以及对物价影响很大，对物价的影响不容忽视。
削弱中国低成本天堂竞争力
在成品油屡次涨价的背后，推动涨价的原因之一在于中石油、中石化两大巨头炼油业务的亏损。
近日，国内最大的炼油商中石化披露的2011年业绩显示，公司去年净利润为716.97亿元，仅比2010年增长1.4％。按此，计算中石化去年日赚近2亿元(1.96亿元)，但这却是自2008年以来中石化业绩增长最差的一年。有媒体发现，中石化利润变化曲线几乎与国内油价调价频率保持一致， 只要油价调整次数多，中石化盈利增长就快。尽管如此，公司炼油业务仍然亏损，财报数据显示，去年中石化的炼油业务亏损达376亿元。由此引来“打破垄断”、“将炼油业务交给民营企业”的呼声。
中国成品油价格之所以要与国际市场同步上涨，一个重要原因是随着中国原油对外依存度的不断提高，保障国内石油稳定供应的压力日益加大。近年来，随着中国工业化、城市化进程加快，中国成品油消费持续快速增长。2000年中国成品油表观消费量为1.1亿吨左右，2011年已达2.43亿吨，年均增幅7.5％。与此同时，石油对外依存度由2000年的30％上升至2011年的56％。
而目前国际市场的情况不容乐观。
迄今为止，世界上被公认的三次石油危机，分别发生在1973年、1979年和1990年。而这一次，世界经济又徘徊在了石油危机的边缘。
今年以来，受伊朗政治局势影响，国际油价一路飙升约20％。由于欧美实施的一系列制裁措施，目前伊朗石油产量已降至10年来低点，有可能进一步跌至上世纪80年代两伊战争时期的水平。伊朗在国际石油市场上占据着重要地位，它是世界第三大石油出口国，出口量占欧佩克成员国出口总量的9％，占全球原油出口量的5％。更为重要的是，伊朗的地理位置使其有可能扼守石油运输要道霍尔木兹海峡，该海峡石油运量占到全球石油海运量的35％，全球石油贸易量的20％。如果伊朗有能力封锁霍尔木兹海峡，将影响中东重要产油国向西欧、日本、美国等国家输送原油，进而影响世界石油供应。可以预见，只要伊朗危机不解除，国际油价阶段性高位运行将很难消除，全球将面临着一定时期的高油价威胁。
2008年，原油飙升至每桶147美元，2010年利比亚石油供应中断使得油价重回每桶127美元，如今伊朗局势又让油价过百。高油价引发的危机正在逼近。
高油价对世界主要石油消费国和进口国造成巨大冲击，新兴市场经济国家尤为严重。油价上涨会以三种方式给这些国家带来冲击：对贸易条件造成负面影响，减少经常项目顺差；助长国内通货膨胀；增加实行燃料补贴制度国家的财政负担。作为石油对外依存度已达56％，又处于经济结构调整、深化经济体制改革关键期的中国，高油价对经济社会各方面的影响至深。如何平稳渡过这一艰难时期，政府、油企和民众都面临着巨大的考验。
“中国不再是低成本天堂”，印尼《雅加达邮报》日前断言油价提升会削弱中国作为低成本天堂的吸引力时，依据的还是中国2月份提高油价后的数据。文章说，随着油价提升推高运输成本，中国将面临新通胀压力，而中国工资成本与过去比已经提高不少，现在中国的平均工资是每天4.11美元，已高于越南(2.75美元)、印尼(2.81美元)和柬埔寨(1.84美元)，一些劳动密集型企业已从中国向上述国家转移。
此次油价提升也引发中国学界争议。多家中国媒体援引中国政法大学教授刘纪鹏的话说，油价上涨最终成本都由消费者埋单，由于美国的国民收入比中国高得多，中国消费者为高油价承担的成本已是欧美国家的五六倍。还有中国学者认为，老百姓和油企就像蚂蚁和大象在博弈，油价上涨有合理性，但政府也需考虑老百姓的承受力，如果“两油(中石油、中石化)”继续高高在上，定价机制不透明，民众的牢骚还会继续。中国能源投资网CEO张杰说，油价跨入8元时代对中国来说是个坎儿，此轮涨价有伊朗、叙利亚等国际因素影响，也有春耕即将开始的问题，总体来说，油价继续上涨会是大趋势。
分析人士认为，在可以预见的未来，因能源供应日趋有限，国际油价继续上扬是大概率事件。国内成品油零售价亦因此长期看涨，年内虽突破10元／升难度较大，但距“两位数”时代已然不远。
国家发改委3月19日发出通知，宣布成品油价每吨上调600元。这是继2月8日后油价的再次上调，此次提价创下了自2008年以来的第二大涨幅，也降低了市场对于货币政策宽松力度的预期。
93号汽油从6时代攀到7时代用了540天，而从7时代攀上8时代用了454天，国内已经走上了高油价的快速发展时代。
国内油价上涨的背景是国际油价的居高不下。
3月23日，伊朗石油出口大减的消息令国际油价大幅反弹。由于沙特阿拉伯承诺在必要时增加产出，才减小了全球原油市场出现长期供应短缺的概率。但业内人士认为，照现在国际油价的涨势来看，未来不排除国内油价会进一步上调。
进入3月份，因为天气原因，加上原油上涨消息助推，以蔬菜为代表的食品价格“涨声不断”，广州蔬菜就连涨三周，且涨幅凶猛，有可能促使CPI在3月份反弹。
高油价，各国都烦忧。对于原油对外依存度高达56％的中国来说，成品油价格7％的增幅，将使国内物价稳定备受考验。
高油价的蝴蝶效应
“在这个汽油价格贵过牛奶、食用油的时代，只能去骑自行车了。”有网友如此感叹。高油价，已经影响到了人们生活的方方面面。因为油价作为基础性价格，牵一发而动全局。
高盛数据显示，成品油在CPI中所占权重大约0.5％，此次油价大幅上涨，对物流快递、汽车销售等行业及化肥农药农业生产成本提升都产生影响，因而很可能成为推高“菜篮子”、“米袋子”价格上涨的因素。
来自国海证券的研究数据则认为，成品油价每上调10个百分点，将影响CPI上涨0.2个百分点。油价上调后，直接受影响的就是运输成本增加，同时还将波及制造业、石油化工、纺织业等下游行业，而且或将对农产品的价格产生影响。本次油价上涨带来的CPI变化，或将在5至6月份开始显现。
每次油价上涨，物流业都首当其冲受到影响。据《每日经济新闻》报道，国家发改委大幅调查成品油价格的次日，物流企业已经难以抑制地发出了涨价声音。
3月21日，成都一家本土物流企业也宣布即日起全国涨价10％，而湖南申通快递在油价上调之后迅速宣布提价。“油价涨了肯定对物流有影响，现在我们部分提价了，一般一吨货运费涨了10元到20元。”川陕货运市场某乐物流公司一名女性工作人员说。该报记者走访多家货运市场发现，与油价上调前相比，目前的货运交易量有了一定程度的下降。
与此同时，面对不断高企的成本，残酷的市场竞争环境，不少货运老板开始叫卖货车，谋求转行。
在川陕货运市场的大门右侧的墙上贴着密密麻麻的“出售货车”、“转让货车”的公告。以货运为生的货运司机要卖掉货车，成为目前四川部分物流企业的写照。
从事货运行业5年多的段师傅给记者算了一笔账，以载重为10吨的货车来看，油价上涨后，单是油价一项每公里就要多付3角钱。
据段师傅介绍，目前货运行业基本上处于微利甚至亏损的状态。油价的上升或许将成为压垮骆驼的最后一根稻草。
山东佳怡物流有限公司行政管理总监刁先生说：“油价上涨后，物流运输直接成本增加了7％，间接成本增加了4％。这些上涨的成本很难找到合适的化解方式。”
据介绍，目前已经陷入价格战的快递企业正面临“谁先涨价谁先死”的局面，大多数快递企业会选择其他方式缓解压力而不敢率先采用涨价的手段。
据悉，2011年全国物流总体利润率在3.6％左右，此次油价上涨很可能导致物流行业的整体性亏损。“就目前来看，整个物流行业涨价迹象不是很明显，都是采取多种方式缓解压力，不过连锁反应很快会到来。”刁先生说，“现在公司主要靠改变运输方式、运输资源等实现运输工具的更新换代来提高自己的运输效率。”
面对不断高涨的油价，有的快递公司已经应声而动。
湖南当地媒体报道称，湖南申通快递决定，自今年4月1日起，将调整市场收货价格及中转费用，即暂定对市场收货价格在原价格基础上统一加收首重1公斤1元，续重l公斤0.5元的燃油附加费，长沙市内件上调0.5元／票。
调价原因很直接，湖南申通市场部经理蒲晓全向媒体表示，油价上涨幅度过大，以及人力费用不断上涨，导致公司各项成本大幅增加。据了解，该公司一个月要消耗汽柴油100吨左右，此次汽柴油每吨涨600元，就相当于成本直接提升了6万元左右。
中投顾问能源行业研究员任浩宁表示，此次成品油价格上调幅度达到两年来最大水平，对物流行业的影响也大大增加：第一是油价上涨导致运输价格上涨，物流企业的成本上升，经营利润下降。第二是导致公路、民航的货源分流到铁路、水运等其他运输方式上。从数据上来看，燃油费、路桥费占国内物流企业成本的八成，而路桥费约占三成左右，因此燃油费占国内物流企业成本的将近一半。
“随着人力成本、燃油成本等一系列成本的不断上涨，物流企业确实面临着较大的成本压力，利润空间被不断压缩。”任浩宁称，迫于生存压力，不排除物流企业掀起涨价潮的可能。
油价是蔬菜运输成本中重要的一环，据了解，油价上涨后，蔬菜单趟运输成本普遍增加几百元，每斤批发价格都上涨了一两毛钱左右。
同时，农用化肥原料尿素、氯化钾等价格也将居高不下。山东一家农户最近买的一百斤袋装“撒可富”复合肥价格为200元，比去年涨了近60元。他算了一笔账，一亩小麦要施一袋肥，一亩土豆要施两袋肥。算下来自己种7亩土豆5亩小麦，单买化肥这一项支出就要比去年多1140元。
油价上涨还影响了市民出行。出租车司机为了避免空驶费油，会选择到熟悉的地方趴活儿，这样可能造成出租车更难打，甚至挑活儿。对有车一族来说，油价上涨则意味着用车需要多支出费用。
车市方面，据报道，近40％的市民持观望态度或打消购车想法。“油价上涨对就业不久的年轻人影响较大。”山东银座大众汽车有限公司销售部郑先生说，“由于他们收入、积累较少，更关心养车费用，会因为油价选择小排量的、低油耗的车型。”
中国社科院金融研究所研究员易宪容表示，此次每吨汽柴油价格上涨幅度相当大，对上下游产业以及对物价影响很大，对物价的影响不容忽视。
削弱中国低成本天堂竞争力
在成品油屡次涨价的背后，推动涨价的原因之一在于中石油、中石化两大巨头炼油业务的亏损。
近日，国内最大的炼油商中石化披露的2011年业绩显示，公司去年净利润为716.97亿元，仅比2010年增长1.4％。按此，计算中石化去年日赚近2亿元(1.96亿元)，但这却是自2008年以来中石化业绩增长最差的一年。有媒体发现，中石化利润变化曲线几乎与国内油价调价频率保持一致， 只要油价调整次数多，中石化盈利增长就快。尽管如此，公司炼油业务仍然亏损，财报数据显示，去年中石化的炼油业务亏损达376亿元。由此引来“打破垄断”、“将炼油业务交给民营企业”的呼声。
中国成品油价格之所以要与国际市场同步上涨，一个重要原因是随着中国原油对外依存度的不断提高，保障国内石油稳定供应的压力日益加大。近年来，随着中国工业化、城市化进程加快，中国成品油消费持续快速增长。2000年中国成品油表观消费量为1.1亿吨左右，2011年已达2.43亿吨，年均增幅7.5％。与此同时，石油对外依存度由2000年的30％上升至2011年的56％。
而目前国际市场的情况不容乐观。
迄今为止，世界上被公认的三次石油危机，分别发生在1973年、1979年和1990年。而这一次，世界经济又徘徊在了石油危机的边缘。
今年以来，受伊朗政治局势影响，国际油价一路飙升约20％。由于欧美实施的一系列制裁措施，目前伊朗石油产量已降至10年来低点，有可能进一步跌至上世纪80年代两伊战争时期的水平。伊朗在国际石油市场上占据着重要地位，它是世界第三大石油出口国，出口量占欧佩克成员国出口总量的9％，占全球原油出口量的5％。更为重要的是，伊朗的地理位置使其有可能扼守石油运输要道霍尔木兹海峡，该海峡石油运量占到全球石油海运量的35％，全球石油贸易量的20％。如果伊朗有能力封锁霍尔木兹海峡，将影响中东重要产油国向西欧、日本、美国等国家输送原油，进而影响世界石油供应。可以预见，只要伊朗危机不解除，国际油价阶段性高位运行将很难消除，全球将面临着一定时期的高油价威胁。
2008年，原油飙升至每桶147美元，2010年利比亚石油供应中断使得油价重回每桶127美元，如今伊朗局势又让油价过百。高油价引发的危机正在逼近。
高油价对世界主要石油消费国和进口国造成巨大冲击，新兴市场经济国家尤为严重。油价上涨会以三种方式给这些国家带来冲击：对贸易条件造成负面影响，减少经常项目顺差；助长国内通货膨胀；增加实行燃料补贴制度国家的财政负担。作为石油对外依存度已达56％，又处于经济结构调整、深化经济体制改革关键期的中国，高油价对经济社会各方面的影响至深。如何平稳渡过这一艰难时期，政府、油企和民众都面临着巨大的考验。
“中国不再是低成本天堂”，印尼《雅加达邮报》日前断言油价提升会削弱中国作为低成本天堂的吸引力时，依据的还是中国2月份提高油价后的数据。文章说，随着油价提升推高运输成本，中国将面临新通胀压力，而中国工资成本与过去比已经提高不少，现在中国的平均工资是每天4.11美元，已高于越南(2.75美元)、印尼(2.81美元)和柬埔寨(1.84美元)，一些劳动密集型企业已从中国向上述国家转移。
此次油价提升也引发中国学界争议。多家中国媒体援引中国政法大学教授刘纪鹏的话说，油价上涨最终成本都由消费者埋单，由于美国的国民收入比中国高得多，中国消费者为高油价承担的成本已是欧美国家的五六倍。还有中国学者认为，老百姓和油企就像蚂蚁和大象在博弈，油价上涨有合理性，但政府也需考虑老百姓的承受力，如果“两油(中石油、中石化)”继续高高在上，定价机制不透明，民众的牢骚还会继续。中国能源投资网CEO张杰说，油价跨入8元时代对中国来说是个坎儿，此轮涨价有伊朗、叙利亚等国际因素影响，也有春耕即将开始的问题，总体来说，油价继续上涨会是大趋势。
分析人士认为，在可以预见的未来，因能源供应日趋有限，国际油价继续上扬是大概率事件。国内成品油零售价亦因此长期看涨，年内虽突破10元／升难度较大，但距“两位数”时代已然不远。