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今年在一系列车市政策刺激下，中国二、三级市场得到了空前释放。并且。二、三级市场刚刚启动，离峰值还有很大的潜力。因此，相信在未来至少5－8年内。二、三级市场将会持续增长。这块市场的崛起，为车市发展提供了更广阔的空间。
再过一个多月就到年底。很多人都在关心明年车市能否延续2009年惊人的增长，中国车市的市场空间究竟还有多大?
首先，必须看到今年车市火爆的核心原因是什么?有人说，今年车市特征是政策因素决定一切，我觉得不完全如此。它应该是包括政策在内的一系列外部因素的刺激下，中国车市把二、三级市场启动了。
按照一般的理解，一级市场就是中心城市、省会城市以及经济发达城市，二、三级市场就是经济状况相对较好的县级市或县，四级市场就是乡村或经济欠发达的县区了。而按照国家信息中心的分法，将千人汽车保有量20辆以上的地区定义为一级市场，千人保有量10辆至20辆为二级市场，千人保有量5辆至10辆为三级市场，千人保有量5辆以下为四级市场。
也就是说，无论按什么标准，大家对一、二、三，四级市场的划分是大体一致的。从这个判断出发，我们就知道了今年车市火爆的原因了，一级市场的惯性，加上二、三级市场的启动，让市场容量放大了。
那么，二、三级市场启动的判断从何而来?
第一，今年前三个季度，自主品牌乘用车稳居市场占有率第一，共销售319.77万辆，同比增长57.42％。谁买自主品牌车?显然是二、三级市场的人买的多，这是二、三级市场启动的最典型特征。
第二，今年车市的重心出现了由东向西、由南向北、由沿海向内陆转移，这是一级市场向二、三市场转变的表现。
第三，从排量上看，今年小排量车占据了销量的绝大多数，这在两年前是很难想象的；还有就是交叉型车销量的增长很快，主要包括微面，购买这类车的也主要是二、三级市场的消费者。与此同时，还必须看到，今年有80％的用户属于第一次购车，这些用户相当比例是来自二、三级市场。
我原先的判断是，二、三级市场的启动至少要到2010年以后，没想到由于政策杠杆的作用。提前了一年释放。
再来看未来的车市空间。我认为，一级市场开始启动是2000年前后的事，此后8年销量一路往上走。有这么一组数据，2001年到2008年，中国汽车需求年均增长21.8％，远高于全球汽车年均2.7％的增长幅度。反过来，二、三级市场的增长会持续几年呢?我认为，按照规律，至少会持续5-8年。
另外，从量上来看，根据一项调查显示，美国每千人拥有汽车数已经达到了765辆，日本也达到543辆，但中国目前每千人汽车数还不足50辆，不足发达国家的零头。
前几天，原一汽集团总经理竺延风在一个会议上说，中国乘用车的年销量可达到1300万－1500万辆。这次去参加东京车展，遇到东风日产副总经理任勇，他认为，到2015年，中国汽车市场年销量可达到1800万－2000万辆。
竺延风、任勇，一个从量的角度，一个从时间的角度进行预测，得出了同一个答案：中国汽车市场还有很大的空间。我完全赞同他们的观点。我认为，中国汽车市场在未来一定是一、二、三、四级市场全面开花，才能达到销量的最高峰。现在只是二、三级市场刚刚启动，离峰值还有很大的潜力。
温家宝总理说过：“再大的事情，除以13亿人民利益都是小事，再小的事情乘以13亿人民的利益都是大事。”
由于有13亿人口，中国有很多消费市场是全球最大的，比如手机、家电、上网人数、高等院校在校生数量等，所以虽然现在汽车消费水平不高，但是由于人口基数大，销售量已经超过美国，我预计保有量超过美国也不成问题。
回过头来看明年车市的发展趋势，大家无非就是关心政策的变化。前几天我和奔驰的麦尔斯交流，他说，如果明年汽车购置税恢复到10％，对车市肯定有影响，但如果明年购置税继续延用减免5％的政策，车市还会增长15％左右。不管麦尔斯的观点是否对，有一点是肯定的，政策因素是明年车市必须考虑的一个重点。
今年市场为什么好?我认为，归根溯源，是因为“天时”、“地利”、“人和”三者俱全，什么利好因素都被今年给赶上了。
“天时”，就是国家为了应对国际金融危机，刺激经济，拉动内需而采取的一系列措施，这不仅仅包括刺激车市的政策，最主要的还是拉动内需的宏观经济系列政策。“地利”，就是当前国内区域市场正在逐步成熟，在市场上唱主角的已经不再是中心城市、一级市场了，二、三级市场的崛起，为车市持续发展提供了广阔空间。“人和”，指的是中国的汽车消费还处于初级阶段，以购买第一辆车为主，刚性需求强劲。
尤其值得一提的是，去年由于金融危机的影响，很大一部分消费被抑制。而这部分的消费在今年逐渐得到了释放，这个叠加效应在今年的销量中也起到了明显的加法作用。
明年，上述所列的因素基本都在，除了没有了那部分被抑制的需求外，目前不确定的因素就是政策力度。政策的发展趋势无非三种情况，一种取消现有的购置税减免的5％，一种是继续实行现在的政策，最后一种就是加大政策支持的力度。哪种可能性大一些，我认为这要取决于国家对明年经济形势的把握。
再过一个月，今年的中央经济工作会议就要召开。这次会议要对明年经济工作做出部署，明年经济工作的重点将直接影响明年的政策措施。日前，国务院副总理李克强在一次会议上说，今年国家拿出了5500亿税收优惠政策拉动消费。有人就担心，国家明年是否还会有这么大的动作来刺激消费，我觉得，这种担心是不必要的。
一是中国经济一定会向用消费拉动改变投资拉动的方向发展。今年汽车市场销量大增，带动了3000亿元的产值，政策税收的减免作用功不可没。这个账是有得算的。二是汽车行业的链条很长，它对经济的带动作用不仅体现在汽车行业。汽车消费政策的变化是牵一发而动全身的，有关方面不会只看汽车一个因素。再联想到，最近中央确定要限制包括钢铁、水泥在内的几个发展过热的行业，其中并没有提到汽车，这个信号已经足够明确，汽车是在要发展的行业之列。
汽车行业的权威张小虞曾经说过，汽车不同于房地产行业，它不需要中央操心，又能让老百姓享受幸福，没有理由不发展。这句话说出了汽车产业的未来，也说出了汽车市场的未来。既然是让百姓多买汽车是件好事，就没有理由停止不办。我相信明年还会延续汽车优惠政策，甚至也不排除更周密、更好的政策。
我看好明年，看好未来的中国车市。
再过一个多月就到年底。很多人都在关心明年车市能否延续2009年惊人的增长，中国车市的市场空间究竟还有多大?
首先，必须看到今年车市火爆的核心原因是什么?有人说，今年车市特征是政策因素决定一切，我觉得不完全如此。它应该是包括政策在内的一系列外部因素的刺激下，中国车市把二、三级市场启动了。
按照一般的理解，一级市场就是中心城市、省会城市以及经济发达城市，二、三级市场就是经济状况相对较好的县级市或县，四级市场就是乡村或经济欠发达的县区了。而按照国家信息中心的分法，将千人汽车保有量20辆以上的地区定义为一级市场，千人保有量10辆至20辆为二级市场，千人保有量5辆至10辆为三级市场，千人保有量5辆以下为四级市场。
也就是说，无论按什么标准，大家对一、二、三，四级市场的划分是大体一致的。从这个判断出发，我们就知道了今年车市火爆的原因了，一级市场的惯性，加上二、三级市场的启动，让市场容量放大了。
那么，二、三级市场启动的判断从何而来?
第一，今年前三个季度，自主品牌乘用车稳居市场占有率第一，共销售319.77万辆，同比增长57.42％。谁买自主品牌车?显然是二、三级市场的人买的多，这是二、三级市场启动的最典型特征。
第二，今年车市的重心出现了由东向西、由南向北、由沿海向内陆转移，这是一级市场向二、三市场转变的表现。
第三，从排量上看，今年小排量车占据了销量的绝大多数，这在两年前是很难想象的；还有就是交叉型车销量的增长很快，主要包括微面，购买这类车的也主要是二、三级市场的消费者。与此同时，还必须看到，今年有80％的用户属于第一次购车，这些用户相当比例是来自二、三级市场。
我原先的判断是，二、三级市场的启动至少要到2010年以后，没想到由于政策杠杆的作用。提前了一年释放。
再来看未来的车市空间。我认为，一级市场开始启动是2000年前后的事，此后8年销量一路往上走。有这么一组数据，2001年到2008年，中国汽车需求年均增长21.8％，远高于全球汽车年均2.7％的增长幅度。反过来，二、三级市场的增长会持续几年呢?我认为，按照规律，至少会持续5-8年。
另外，从量上来看，根据一项调查显示，美国每千人拥有汽车数已经达到了765辆，日本也达到543辆，但中国目前每千人汽车数还不足50辆，不足发达国家的零头。
前几天，原一汽集团总经理竺延风在一个会议上说，中国乘用车的年销量可达到1300万－1500万辆。这次去参加东京车展，遇到东风日产副总经理任勇，他认为，到2015年，中国汽车市场年销量可达到1800万－2000万辆。
竺延风、任勇，一个从量的角度，一个从时间的角度进行预测，得出了同一个答案：中国汽车市场还有很大的空间。我完全赞同他们的观点。我认为，中国汽车市场在未来一定是一、二、三、四级市场全面开花，才能达到销量的最高峰。现在只是二、三级市场刚刚启动，离峰值还有很大的潜力。
温家宝总理说过：“再大的事情，除以13亿人民利益都是小事，再小的事情乘以13亿人民的利益都是大事。”
由于有13亿人口，中国有很多消费市场是全球最大的，比如手机、家电、上网人数、高等院校在校生数量等，所以虽然现在汽车消费水平不高，但是由于人口基数大，销售量已经超过美国，我预计保有量超过美国也不成问题。
回过头来看明年车市的发展趋势，大家无非就是关心政策的变化。前几天我和奔驰的麦尔斯交流，他说，如果明年汽车购置税恢复到10％，对车市肯定有影响，但如果明年购置税继续延用减免5％的政策，车市还会增长15％左右。不管麦尔斯的观点是否对，有一点是肯定的，政策因素是明年车市必须考虑的一个重点。
今年市场为什么好?我认为，归根溯源，是因为“天时”、“地利”、“人和”三者俱全，什么利好因素都被今年给赶上了。
“天时”，就是国家为了应对国际金融危机，刺激经济，拉动内需而采取的一系列措施，这不仅仅包括刺激车市的政策，最主要的还是拉动内需的宏观经济系列政策。“地利”，就是当前国内区域市场正在逐步成熟，在市场上唱主角的已经不再是中心城市、一级市场了，二、三级市场的崛起，为车市持续发展提供了广阔空间。“人和”，指的是中国的汽车消费还处于初级阶段，以购买第一辆车为主，刚性需求强劲。
尤其值得一提的是，去年由于金融危机的影响，很大一部分消费被抑制。而这部分的消费在今年逐渐得到了释放，这个叠加效应在今年的销量中也起到了明显的加法作用。
明年，上述所列的因素基本都在，除了没有了那部分被抑制的需求外，目前不确定的因素就是政策力度。政策的发展趋势无非三种情况，一种取消现有的购置税减免的5％，一种是继续实行现在的政策，最后一种就是加大政策支持的力度。哪种可能性大一些，我认为这要取决于国家对明年经济形势的把握。
再过一个月，今年的中央经济工作会议就要召开。这次会议要对明年经济工作做出部署，明年经济工作的重点将直接影响明年的政策措施。日前，国务院副总理李克强在一次会议上说，今年国家拿出了5500亿税收优惠政策拉动消费。有人就担心，国家明年是否还会有这么大的动作来刺激消费，我觉得，这种担心是不必要的。
一是中国经济一定会向用消费拉动改变投资拉动的方向发展。今年汽车市场销量大增，带动了3000亿元的产值，政策税收的减免作用功不可没。这个账是有得算的。二是汽车行业的链条很长，它对经济的带动作用不仅体现在汽车行业。汽车消费政策的变化是牵一发而动全身的，有关方面不会只看汽车一个因素。再联想到，最近中央确定要限制包括钢铁、水泥在内的几个发展过热的行业，其中并没有提到汽车，这个信号已经足够明确，汽车是在要发展的行业之列。
汽车行业的权威张小虞曾经说过，汽车不同于房地产行业，它不需要中央操心，又能让老百姓享受幸福，没有理由不发展。这句话说出了汽车产业的未来，也说出了汽车市场的未来。既然是让百姓多买汽车是件好事，就没有理由停止不办。我相信明年还会延续汽车优惠政策，甚至也不排除更周密、更好的政策。
我看好明年，看好未来的中国车市。