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摘 要：卷烟物流作为烟草企业重要业务组成部分，但物流资源配置受行政区划影响，成为制约烟草物流发展的重要因素。以贵阳烟草物流为例，探索打破行政区划物流配送模式，进行卷烟跨区域物流资源整合及配送定价模型的研究，充分利用卷烟跨区域物流整合优势，节约成本，促进资源配置市场化，实现烟草企业间互利共赢，推动行业高质量发展。
关键词：跨区域;物流;烟草;资源整合;定价
中图分类号：F25 文献标识码：Adoi：10.19311/j.cnki.1672-3198.2019.26.014
1 贵阳烟草物流基本现状
贵阳市是贵州省的省会城市，地处贵州省中部，辖区总面积8034平方公里，下设6区3县1市、3个开发区，常住人口约471万。贵阳烟草物流中心于2013年投入运行，总建筑面积19827平方米，高架库货位5400个，可储存卷烟3.24万箱;设分拣线3条，每条线平均分拣效率达16000条/小时，年分拣能力达35万箱，预留2条分拣线的空间并预埋线路，远期规划年分拣量50万箱。目前，年卷烟配送量26万箱，卷烟零售客户约2.6万户，配送线路235条，直送送货车辆53辆（其中，物流中心35辆），中转运输车4辆;人员188人（其中，物流中心134人），单箱物流成本267.29元/箱。
贵阳烟草物流中心毗邻贵州中烟贵阳卷烟厂，是省内唯一“同址同库”物流单位，工商仓库通过立库连廊实现物理连接，贵州中烟部分库存可前移至商业库存，精简工商运输环节。项目投入使用以来，商业月均库存1.5万箱，年库存减少8.4万箱以上，占年入库量的34%，年资金占用减少29.4亿元，每日入库时间减少3.5小时，库存周转数提升20%。
2 资源整合优势性分析
2.1 跨区域物流配送里程优化，促进降低配送成本
贵阳市作为全省主枢纽城市，县县通高速，四通八达的放射状公路网络连接城乡、沟通全省，道路运输快捷，一定运距内的经济优势明显。贵阳烟草物流中心位于贵阳市区划版图中部偏下，距离开阳县、息烽县、修文县、清镇市分别为96公里、85公里、55公里、34公里，目前配送服务范围主要是物流中心向上的版图区划。
若以贵阳烟草物流为中心，以100公里为服务半径，向外辐射，则贵安新区、黔南州惠水、龙里、长顺等均在贵阳烟草物流可覆盖范围以内，具备跨区域物流配送的地理区域可行性。
从上表看，贵阳对黔南龙里单程配送减小距离50公里，对黔南惠水、长顺、罗甸单程配送减小距离100公里，全年对黔南四县中转站实施的中转里程预计将减小87，775公里，下降54%，在配送里程上可以直接减少相应成本。
2.2 工商连廊的运用，有效减少环节费用
贵阳烟草为省内唯一“同址同库”物流单位，可利用工商立库连廊，对黔南四县实施跨区域物流配送，实现卷烟物流配送链环节优化、效率提升、成本节约。
从环节上看，将减少出入库上下车搬运、仓储环节人员及搬运费90万元;从工商运输里程上看，将减少贵阳卷烟厂对黔南烟草“工业—商业”运输，年节约行驶里程数45，760公里，年节约运输费用25万元;从效率上看，年节约出入库时间770小时，卷烟周转天数节约2天。
2.3 闲置资源的利用、多元化发展，增加企业机会收益
首先，贵阳烟草卷烟年销售量约为26万箱左右，分拣产能尚未饱和，尚有9万箱闲置分拣产能;拥有工商连廊短期仓储快速周转能力;具备人工耗用相对较低、效率较高的优势，可较大程度地利用固有资源的剩余能力。目前，黔南四县年销售量4.22万箱，跨区域资源整合后，变动成本全年可节约206.16万元。其次，黔南烟草尚未建物流中心，其跨区域物流配送外包服务后，剩下相关人力物力，可充分利用中转配送，在贵阳跨区域工商运输、线路里程优化、效率提升下，充分整合利用双方资源，实现降本增效。第三，贵阳烟草拥有零售客户终端渠道优势，配送卷烟体系较为成熟，跨区域物流规划剩余资源及再投入创收资源，可考虑提供“非烟”等配送服务，将会形成大量潜在的机会收益。
2.4 充分考虑成本性态，实现合作共赢
贵阳烟草、黔南烟草的单箱物流费用基本相近，但从成本性态来看，贵阳烟草单箱物流变动成本（主要考虑与业务量变化相关的配送、分拣、仓储环节费用）为152.23元/箱，远低于黔南烟草单箱物流变动成本201.08元/箱，在贵阳烟草拥有闲置产能的情况下，通过跨区域物流对黔南四县4.22万箱卷烟进行配送，可以直接降低单箱变动物流成本48.85元/箱。若双方通过合理定价，物流成本降低部分将由双方共享，可实现降本增效。
3 跨区域物流整合定价模型研究
跨区域物流整合，目的是实现企业合作共赢，从整体来看，既要保证服务提供方获得提供服务的额外收益，也要保证服务接受方享受资源整合的便利。经过对市场化企业的充分调研，物流企业主要采用如下三种定价模型：一是以配送货物价值固定比例定价模型，适用于大客户订单;二是散客重量、里程定价模型，即考虑配送数量、价值、里程等因素后的标准成本计价，适用于小件商品运输;三是全成本利润加成定价模型，充分考虑成本效益，有利于提供优质化服务。
借鉴调研结果，并充分考虑物流资源整合现状，特提出适合以下卷烟跨区域物流定价模型。
3.1 标準成本或标准成本加成定价模型
以标准成本或标准成本加成计价，即按全省社会或省烟草发布的物流标准成本计价。避免因提供服务单位自身因素导致的成本增加。
3.2 全成本定价模型
以完全成本为基础计价，即以提供物流服务所发生的全部实际成本进行计价。在全省物流成本相对差异不大时，跨区域物流服务双方较好接受。但也存在实际成本单独核算困难，且容易造成提供物流方成本控制失效，完全转嫁于接受方。 3.3 完全成本利润加成定价模型
以完全成本利润加成计价，有利于激发提供物流服务一方的积极性，反映其贡献创造价值。同时，可用于个性化需求的物流服务计价。此方式主要适用于产能饱和下，增加物流配送服务计价方式。
3.4 变动成本定价模型
以变动成本为基础的计价，即对增加的服务量按变动成本计价。此方式可以使接受服务方以较低的价格购买服务，充分利用服务提供方的闲置产能，并考虑接受服务方的闲置产能成本。
3.5 变动成本利润加成定价模型
以变动成本利润加成计价，即以变动成本为基础，以一定比例进行利润加成。在提供服务方拥有闲置产能时，既可以使得接受服务方以较低的价格购买服务，又可以使服务提供方享受提供服务带来的贡献，激发企业积极性。
以上五种定价模型都存在不同的优劣，在企业发展的不同阶段应选择不同的模型进行定价。从短期来看，贵阳烟草物流中心尚有闲置产能，本着“提高效率、互惠互利”原则，应选择变动成本利润加成定价模型，最大程度的使得黔南烟草获得跨区域物流带来收益，同时降低贵阳烟草单箱物流成本。从长期来看，若贵阳烟草物流产能达到饱和，如分拣产能、仓储产能、配送产能、人力资源产能等任何一项达到饱和，此时，应该考虑跨区域物流配送需要增加的投入，在目前贵阳烟草实际单箱物流成本的基础上，加上新增投入单箱成本，再进行利润加成，即应采用完全成本利润加成定价模型。
4 存在的问题及风险
一是卷烟跨区域物流成本优化基于现有模式、现有资源及管理架构，短期内以市场为导向的成本优化难以显现。
二是资源整合后，已建资源的闲置问题、富余人员的再利用问题有待统筹解决。人力成本优化及相关灵活机制建立，有待加强整合力度。
三是法人主体间服务计价的合理性、竞争性、公允性，以激励双方创造效益和优化成本的必要性考虑。
四是未来物流规划发展需考虑物流业务的规模化、品牌化以及参与市场竞争程度，虽然是不断优化物流成本、提升效率的较好途径，但是也面临激烈市场竞争和被淘汰的风险。
5 对策与建议
5.1 大力推进贵阳烟草卷烟跨区域物流的建设
以贵阳为跨区域物流中心，打破现有物流配送行政区划局限，探索物流运行从行政区划管理向经济流向转变、区域物流向全省物流延伸、行业物流向多元化物流拓展，实现共享共创共赢，助力烟草物流高质量发展。
5.2 优化跨区域物流成本管理
一是卷烟物流价值链优化，从供应商、物流流程、客户等全过程降低物流费用，优化物流成本，提升效率，实现供应链利益最大化。二是合理优化配送线路，統筹调度，加强信息技术运用，建立健全科学合理的配送体系，为物流成本控制创造良好条件。三是树立全员成本管理意识，加强标准成本定额管理，明确成本管理奖惩机制，从主动性管理、积极性行动、效果性显现充分发挥人在成本控制中的良好作用。加大物流用工制度改革，建立岗位评价体系，综合考虑聘用、外包、临时用工、人工智能等人力成本管理，解决固有人力成本过高、临时性人员需求等问题，充分整合现有人力资源，不断优化物流人力成本。
5.3 依托贵阳“大数据”，助力烟草新物流
“大数据”为物流规划、线路整合、资源调配、服务响应等带来业务发展的可能性，为物流成本优化、精益提供更好更大的拓展空间。可推进卷烟商业“新零售”模式发展，升级改造流通现有模式，逐步整合商流、资金流、信息流，让货物流转更有效率，形成更好的服务体验。
5.4 探索“非烟”物流运行
考虑借助多元化零售市场，加强零售终端建设，分流人员终端服务，既扩展业务，又解决人员富余问题。借助主业物流系统，充分利用固有资源，探索“非烟”产品配送，增强烟草物流参与市场化竞争程度，有效降低物流成本。“非烟”产品配送可参照邮储计价方式，按项目成本加利润计价，以洽谈合同金额计价，灵活地满足个性化、特殊化需求。
6 结语
贵阳烟草应加快市场化取向改革步伐，规划推进跨区域物流项目建设，一方面，因地制宜，打破壁垒，科学设计跨区域物流配送模式，多样化实施跨区域物流定价，实现成本最小化;另一方面，整合物流资源，不断优化资源配置，搭建信息系统平台，持续提升物流业务核心能力，扩展业务服务，确保效益最大化，实现物流成本中心向效益中心转变，促进企业高质量发展。
参考文献
[1]陈正林.企业物流成本生成机理及其控制途径——神龙公司物流成本控制案例研究[J].会计研究，2011：66-71.
[2]李芳菲.浅析烟草物流如何实现资源整合与共享[J].中国烟草学会2017年学术年会，2017：116-119.
[3]刘凡，赵斌.我国烟草行业物流问题研究[J].中国市场，2016：44-45.
关键词：跨区域;物流;烟草;资源整合;定价
中图分类号：F25 文献标识码：Adoi：10.19311/j.cnki.1672-3198.2019.26.014
1 贵阳烟草物流基本现状
贵阳市是贵州省的省会城市，地处贵州省中部，辖区总面积8034平方公里，下设6区3县1市、3个开发区，常住人口约471万。贵阳烟草物流中心于2013年投入运行，总建筑面积19827平方米，高架库货位5400个，可储存卷烟3.24万箱;设分拣线3条，每条线平均分拣效率达16000条/小时，年分拣能力达35万箱，预留2条分拣线的空间并预埋线路，远期规划年分拣量50万箱。目前，年卷烟配送量26万箱，卷烟零售客户约2.6万户，配送线路235条，直送送货车辆53辆（其中，物流中心35辆），中转运输车4辆;人员188人（其中，物流中心134人），单箱物流成本267.29元/箱。
贵阳烟草物流中心毗邻贵州中烟贵阳卷烟厂，是省内唯一“同址同库”物流单位，工商仓库通过立库连廊实现物理连接，贵州中烟部分库存可前移至商业库存，精简工商运输环节。项目投入使用以来，商业月均库存1.5万箱，年库存减少8.4万箱以上，占年入库量的34%，年资金占用减少29.4亿元，每日入库时间减少3.5小时，库存周转数提升20%。
2 资源整合优势性分析
2.1 跨区域物流配送里程优化，促进降低配送成本
贵阳市作为全省主枢纽城市，县县通高速，四通八达的放射状公路网络连接城乡、沟通全省，道路运输快捷，一定运距内的经济优势明显。贵阳烟草物流中心位于贵阳市区划版图中部偏下，距离开阳县、息烽县、修文县、清镇市分别为96公里、85公里、55公里、34公里，目前配送服务范围主要是物流中心向上的版图区划。
若以贵阳烟草物流为中心，以100公里为服务半径，向外辐射，则贵安新区、黔南州惠水、龙里、长顺等均在贵阳烟草物流可覆盖范围以内，具备跨区域物流配送的地理区域可行性。
从上表看，贵阳对黔南龙里单程配送减小距离50公里，对黔南惠水、长顺、罗甸单程配送减小距离100公里，全年对黔南四县中转站实施的中转里程预计将减小87，775公里，下降54%，在配送里程上可以直接减少相应成本。
2.2 工商连廊的运用，有效减少环节费用
贵阳烟草为省内唯一“同址同库”物流单位，可利用工商立库连廊，对黔南四县实施跨区域物流配送，实现卷烟物流配送链环节优化、效率提升、成本节约。
从环节上看，将减少出入库上下车搬运、仓储环节人员及搬运费90万元;从工商运输里程上看，将减少贵阳卷烟厂对黔南烟草“工业—商业”运输，年节约行驶里程数45，760公里，年节约运输费用25万元;从效率上看，年节约出入库时间770小时，卷烟周转天数节约2天。
2.3 闲置资源的利用、多元化发展，增加企业机会收益
首先，贵阳烟草卷烟年销售量约为26万箱左右，分拣产能尚未饱和，尚有9万箱闲置分拣产能;拥有工商连廊短期仓储快速周转能力;具备人工耗用相对较低、效率较高的优势，可较大程度地利用固有资源的剩余能力。目前，黔南四县年销售量4.22万箱，跨区域资源整合后，变动成本全年可节约206.16万元。其次，黔南烟草尚未建物流中心，其跨区域物流配送外包服务后，剩下相关人力物力，可充分利用中转配送，在贵阳跨区域工商运输、线路里程优化、效率提升下，充分整合利用双方资源，实现降本增效。第三，贵阳烟草拥有零售客户终端渠道优势，配送卷烟体系较为成熟，跨区域物流规划剩余资源及再投入创收资源，可考虑提供“非烟”等配送服务，将会形成大量潜在的机会收益。
2.4 充分考虑成本性态，实现合作共赢
贵阳烟草、黔南烟草的单箱物流费用基本相近，但从成本性态来看，贵阳烟草单箱物流变动成本（主要考虑与业务量变化相关的配送、分拣、仓储环节费用）为152.23元/箱，远低于黔南烟草单箱物流变动成本201.08元/箱，在贵阳烟草拥有闲置产能的情况下，通过跨区域物流对黔南四县4.22万箱卷烟进行配送，可以直接降低单箱变动物流成本48.85元/箱。若双方通过合理定价，物流成本降低部分将由双方共享，可实现降本增效。
3 跨区域物流整合定价模型研究
跨区域物流整合，目的是实现企业合作共赢，从整体来看，既要保证服务提供方获得提供服务的额外收益，也要保证服务接受方享受资源整合的便利。经过对市场化企业的充分调研，物流企业主要采用如下三种定价模型：一是以配送货物价值固定比例定价模型，适用于大客户订单;二是散客重量、里程定价模型，即考虑配送数量、价值、里程等因素后的标准成本计价，适用于小件商品运输;三是全成本利润加成定价模型，充分考虑成本效益，有利于提供优质化服务。
借鉴调研结果，并充分考虑物流资源整合现状，特提出适合以下卷烟跨区域物流定价模型。
3.1 标準成本或标准成本加成定价模型
以标准成本或标准成本加成计价，即按全省社会或省烟草发布的物流标准成本计价。避免因提供服务单位自身因素导致的成本增加。
3.2 全成本定价模型
以完全成本为基础计价，即以提供物流服务所发生的全部实际成本进行计价。在全省物流成本相对差异不大时，跨区域物流服务双方较好接受。但也存在实际成本单独核算困难，且容易造成提供物流方成本控制失效，完全转嫁于接受方。 3.3 完全成本利润加成定价模型
以完全成本利润加成计价，有利于激发提供物流服务一方的积极性，反映其贡献创造价值。同时，可用于个性化需求的物流服务计价。此方式主要适用于产能饱和下，增加物流配送服务计价方式。
3.4 变动成本定价模型
以变动成本为基础的计价，即对增加的服务量按变动成本计价。此方式可以使接受服务方以较低的价格购买服务，充分利用服务提供方的闲置产能，并考虑接受服务方的闲置产能成本。
3.5 变动成本利润加成定价模型
以变动成本利润加成计价，即以变动成本为基础，以一定比例进行利润加成。在提供服务方拥有闲置产能时，既可以使得接受服务方以较低的价格购买服务，又可以使服务提供方享受提供服务带来的贡献，激发企业积极性。
以上五种定价模型都存在不同的优劣，在企业发展的不同阶段应选择不同的模型进行定价。从短期来看，贵阳烟草物流中心尚有闲置产能，本着“提高效率、互惠互利”原则，应选择变动成本利润加成定价模型，最大程度的使得黔南烟草获得跨区域物流带来收益，同时降低贵阳烟草单箱物流成本。从长期来看，若贵阳烟草物流产能达到饱和，如分拣产能、仓储产能、配送产能、人力资源产能等任何一项达到饱和，此时，应该考虑跨区域物流配送需要增加的投入，在目前贵阳烟草实际单箱物流成本的基础上，加上新增投入单箱成本，再进行利润加成，即应采用完全成本利润加成定价模型。
4 存在的问题及风险
一是卷烟跨区域物流成本优化基于现有模式、现有资源及管理架构，短期内以市场为导向的成本优化难以显现。
二是资源整合后，已建资源的闲置问题、富余人员的再利用问题有待统筹解决。人力成本优化及相关灵活机制建立，有待加强整合力度。
三是法人主体间服务计价的合理性、竞争性、公允性，以激励双方创造效益和优化成本的必要性考虑。
四是未来物流规划发展需考虑物流业务的规模化、品牌化以及参与市场竞争程度，虽然是不断优化物流成本、提升效率的较好途径，但是也面临激烈市场竞争和被淘汰的风险。
5 对策与建议
5.1 大力推进贵阳烟草卷烟跨区域物流的建设
以贵阳为跨区域物流中心，打破现有物流配送行政区划局限，探索物流运行从行政区划管理向经济流向转变、区域物流向全省物流延伸、行业物流向多元化物流拓展，实现共享共创共赢，助力烟草物流高质量发展。
5.2 优化跨区域物流成本管理
一是卷烟物流价值链优化，从供应商、物流流程、客户等全过程降低物流费用，优化物流成本，提升效率，实现供应链利益最大化。二是合理优化配送线路，統筹调度，加强信息技术运用，建立健全科学合理的配送体系，为物流成本控制创造良好条件。三是树立全员成本管理意识，加强标准成本定额管理，明确成本管理奖惩机制，从主动性管理、积极性行动、效果性显现充分发挥人在成本控制中的良好作用。加大物流用工制度改革，建立岗位评价体系，综合考虑聘用、外包、临时用工、人工智能等人力成本管理，解决固有人力成本过高、临时性人员需求等问题，充分整合现有人力资源，不断优化物流人力成本。
5.3 依托贵阳“大数据”，助力烟草新物流
“大数据”为物流规划、线路整合、资源调配、服务响应等带来业务发展的可能性，为物流成本优化、精益提供更好更大的拓展空间。可推进卷烟商业“新零售”模式发展，升级改造流通现有模式，逐步整合商流、资金流、信息流，让货物流转更有效率，形成更好的服务体验。
5.4 探索“非烟”物流运行
考虑借助多元化零售市场，加强零售终端建设，分流人员终端服务，既扩展业务，又解决人员富余问题。借助主业物流系统，充分利用固有资源，探索“非烟”产品配送，增强烟草物流参与市场化竞争程度，有效降低物流成本。“非烟”产品配送可参照邮储计价方式，按项目成本加利润计价，以洽谈合同金额计价，灵活地满足个性化、特殊化需求。
6 结语
贵阳烟草应加快市场化取向改革步伐，规划推进跨区域物流项目建设，一方面，因地制宜，打破壁垒，科学设计跨区域物流配送模式，多样化实施跨区域物流定价，实现成本最小化;另一方面，整合物流资源，不断优化资源配置，搭建信息系统平台，持续提升物流业务核心能力，扩展业务服务，确保效益最大化，实现物流成本中心向效益中心转变，促进企业高质量发展。
参考文献
[1]陈正林.企业物流成本生成机理及其控制途径——神龙公司物流成本控制案例研究[J].会计研究，2011：66-71.
[2]李芳菲.浅析烟草物流如何实现资源整合与共享[J].中国烟草学会2017年学术年会，2017：116-119.
[3]刘凡，赵斌.我国烟草行业物流问题研究[J].中国市场，2016：44-45.