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收购Uber中国后，滴滴马上会收割用户，分分钟实现盈利，踏上IPO的人生巅峰！——这两天你的朋友圈、微信群里，充满了这样的声音。
别慌，这样的担心大可不必。相信滴滴的叫车价格会小涨，就是为了少补贴烧钱才收购，不是吗？滴滴一定会让自己的叫车服务保持对用户的吸引力。
滴滴的商业模式决定，它不指望靠你的打车费实现盈利、完成IPO的。
中国互联网业的特色想必大家都耳熟能详，核心服务的作用是累积海量用户，盈利则来自于增值服务。比如，淘宝上免费开店，但其广告推广系统收入颇丰；360的核心业务是PC杀毒安全，但靠游戏分发将流量变现，成功上市。
这样的例子举不胜数，到滴滴这儿怎么就慌了？一方面，关心则乱；另一方面，你不太了解滴滴的商业变现模式。听家住西城区的于先生慢慢给你讲。
滴滴的价值在于其用户量，盈利当然是需要的，但如果以减少用户量为代价，这是滴滴承担不起的。
目前滴滴还处于一个用户规模快速增长阶段，要与传统出租车巨头们争夺市场份额，更别提还有不按常理出牌的易到用车和依靠专业模式的神州专车。
在这个节点，滴滴的主要任务还是提升出行业务的用户体验和市场份额。
那么，滴滴未来靠什么挣钱呢？
在哪儿卖广告？
滴滴出行是拥有3亿注册用户的app，所以应用内置广告自然会是滴滴未来一个重要的收入。滴滴计划自主开发一套类似于腾讯广点通的个性化推送系统，为用户推荐个性化广告和资讯。不过目前在滴滴出行app上还没有看到什么第三方广告。希望未来不会影响app的用户体验。
除了app外，滴滴还有1500万名注册司机，这意味着滴滴旗下有超过千万辆汽车行驶在路上。这些长时间运营的车辆，不仅可以配备类似出租车后排广告屏，滴滴更希望把app的线上广告和线下的运营车辆打通，让用户在坐车时体验到更丰富的个性化广告内容，甚至直接在车上体验产品。比如，让你在车上玩一会儿最新的三星S7手机或汪峰的智能耳机。
最后我们来说说滴滴试驾，这是一个很特殊的产品。
首先，它是滴滴首个体验式营销的广告产品。用付费的方式，滴滴可以筛选出一批潜在购车用户，而用户则能像叫车那样方便地体验一款车型，对车型有更全面和深入的了解，驾驶的时间、服务，都比赶去4S店好不少。
但真正的金主则是汽车厂商和汽车经销商，滴滴为他们的产品提供了体验式营销服务。
第二，滴滴试驾，还是汽车电商业务中的重要环节，让滴滴的汽车电商形成一个独特、完整的闭环服务。这部分我放在后面电商内容再具体说。
用户在哪里？
当我听到滴滴想做汽车（汽车产品）电商时，第一个反应就是，滴滴上不都是坐车的嘛，指望他们买车这事儿不靠谱。
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滴滴的同学说，别忘了滴滴还有1500万注册车主。他们要买车载支架、行车记录仪、机油，他们要维修保养自己的汽车，他们也要购买新车。
滴滴不仅在app里开设了商城，今年开始还在全国主要大城市修建了线下的滴滴车主俱乐部，除了一些司机业务办理外，车主们能在这里买到价格极具竞争力的汽车后市场产品。每家俱乐部旁边还会配套一个滴滴快修店，给车主提供汽车维修保养服务。
除了现有的车主和注册用户外，滴滴还希望通过试驾、汽车内容来吸引一些新用户。他们不是跟滴滴出行服务相关的用户，而是对车感兴趣的用户。滴滴出行app里，虽然目前隐藏的层级还比较深，但已经能看到时效性很强、类型丰富的汽车资讯。
滴滴还通过一些活动，激励试驾用户发布UGC内容。与汽车之家相比，内容是滴滴的最大短板，他正努力弥补。
卖车，滴滴凭什么
尽管滴滴坐拥上千万车主，并雄心勃勃地吸引潜在购车用户，但他凭什么能做好汽车电商呢？要知道汽车电商一直备受争议，汽车之家、易车网这样的上市公司，曾砸入不少资源搭建自己的电商平台卖车，但销量并不能让人满意。
滴滴出行副总裁、商业事业部总经理朱磊解释说：“这就要回到你做电商的本质要做什么。电商就是在做一个完整的消费体验。在真正的交易动作之前，是用户到店前的资讯、询价、优惠活动等服务。在这之后，一定就是线下交车的服务。我的想法是，还要跟线下的经销商保持很好的联动。”
简而言之，滴滴要打造一个完整的汽车电商闭环，这个闭环跟其他汽车电商平台区别很大。
拥有用户流量之后，滴滴希望解决的用户体验问题是：像3C数码产品那样建立一个真实的电商价格体系。真实的价格体系是当初京东把3C数码类产品的电商业务做起来的重要原因之一。
滴滴的计划是，依靠滴滴平台上的真实车主，把买车的真实价格体系、真实服务体系反映出来。
比如，我要想买一辆雪佛兰科鲁兹，在滴滴平台上可以看到全国几十个、数百个人的提车价格。我甚至可以从真实车主里选一个人，成为我的购车顾问。
滴滴还会利用自己的平台和体量，要求经销商提供真实价格和在滴滴平台上可以售卖的价格，来建立一套相对透明、真实的体系。用户流量、真实价格体系之后，滴滴最重视的则是交易和交付环节。
朱磊认为，汽车之家和易车的电商模式，要么在网站从车辆信息到最终交付，全部自己来做；要么完成前一半服务，然后把潜在购车用户甩给经销店，后面的交易、交车服务都不管了。这两种购车模式的用户体验不够好。
滴滴计划和经销商充分联动合作，参与最终交易、交车的服务改善，与经销商一起提升用户体验。除了能给经销商带来最需要的潜在购车用户，滴滴还能把经销商视为成本中心的试驾服务接过来，成为自己的利润中心。滴滴这样的合作伙伴对经销商来说就很有吸引力，也更具议价能力。
在这个闭环里，交付汽车并不是最后一环。滴滴希望用户买车后，不仅是一个消费品，还可以是一个赚钱的工具。在滴滴上购车后，用户可以享受一些滴滴专有的优惠。比如，在滴滴上买车，未来一年接多少试驾单之后，滴滴可以再返还3万元现金给你。这样就为用户提供了一个滴滴独有的利益回报和增值体验。
滴滴汽车电商的闭环：
·流量。试驾是一个相对低频的需求。这样的低频需求放在一个非高频app上很难做起来。滴滴出行app本身是一个高频应用。而且即便是打车人群，仍会有一定的购车转化率。
·运营。试驾对线下运营要求很高的服务。相当于每款车型要独立运营。这是很多想做试驾、电商的网站没能做起来的通点。线下运营的体系，是滴滴最强的优势。
·用户。滴滴平台上有上千万名车主。私家车主因为会有换车的潜在需求，具有颇高的商业价值。
·真实价格。利用平台上的真实车主服务潜在购车用户，提供车辆的真实价格体系、真实服务体系。构建一个标准化的产品价格体系。
·经销店更好的交易、交付体验。
·增值。为购车用户提供独有的增值服务。
你看，滴滴这些新业务想要做好，仍然需要巨大的用户规模作为基础。相信滴滴不会为多收几亿元的打车费而影响增值业务的未来。
别慌，这样的担心大可不必。相信滴滴的叫车价格会小涨，就是为了少补贴烧钱才收购，不是吗？滴滴一定会让自己的叫车服务保持对用户的吸引力。
滴滴的商业模式决定，它不指望靠你的打车费实现盈利、完成IPO的。
中国互联网业的特色想必大家都耳熟能详，核心服务的作用是累积海量用户，盈利则来自于增值服务。比如，淘宝上免费开店，但其广告推广系统收入颇丰；360的核心业务是PC杀毒安全，但靠游戏分发将流量变现，成功上市。
这样的例子举不胜数，到滴滴这儿怎么就慌了？一方面，关心则乱；另一方面，你不太了解滴滴的商业变现模式。听家住西城区的于先生慢慢给你讲。
滴滴的价值在于其用户量，盈利当然是需要的，但如果以减少用户量为代价，这是滴滴承担不起的。
目前滴滴还处于一个用户规模快速增长阶段，要与传统出租车巨头们争夺市场份额，更别提还有不按常理出牌的易到用车和依靠专业模式的神州专车。
在这个节点，滴滴的主要任务还是提升出行业务的用户体验和市场份额。
那么，滴滴未来靠什么挣钱呢？
在哪儿卖广告？
滴滴出行是拥有3亿注册用户的app，所以应用内置广告自然会是滴滴未来一个重要的收入。滴滴计划自主开发一套类似于腾讯广点通的个性化推送系统，为用户推荐个性化广告和资讯。不过目前在滴滴出行app上还没有看到什么第三方广告。希望未来不会影响app的用户体验。
除了app外，滴滴还有1500万名注册司机，这意味着滴滴旗下有超过千万辆汽车行驶在路上。这些长时间运营的车辆，不仅可以配备类似出租车后排广告屏，滴滴更希望把app的线上广告和线下的运营车辆打通，让用户在坐车时体验到更丰富的个性化广告内容，甚至直接在车上体验产品。比如，让你在车上玩一会儿最新的三星S7手机或汪峰的智能耳机。
最后我们来说说滴滴试驾，这是一个很特殊的产品。
首先，它是滴滴首个体验式营销的广告产品。用付费的方式，滴滴可以筛选出一批潜在购车用户，而用户则能像叫车那样方便地体验一款车型，对车型有更全面和深入的了解，驾驶的时间、服务，都比赶去4S店好不少。
但真正的金主则是汽车厂商和汽车经销商，滴滴为他们的产品提供了体验式营销服务。
第二，滴滴试驾，还是汽车电商业务中的重要环节，让滴滴的汽车电商形成一个独特、完整的闭环服务。这部分我放在后面电商内容再具体说。
用户在哪里？
当我听到滴滴想做汽车（汽车产品）电商时，第一个反应就是，滴滴上不都是坐车的嘛，指望他们买车这事儿不靠谱。
滴滴的同学说，别忘了滴滴还有1500万注册车主。他们要买车载支架、行车记录仪、机油，他们要维修保养自己的汽车，他们也要购买新车。
滴滴不仅在app里开设了商城，今年开始还在全国主要大城市修建了线下的滴滴车主俱乐部，除了一些司机业务办理外，车主们能在这里买到价格极具竞争力的汽车后市场产品。每家俱乐部旁边还会配套一个滴滴快修店，给车主提供汽车维修保养服务。
除了现有的车主和注册用户外，滴滴还希望通过试驾、汽车内容来吸引一些新用户。他们不是跟滴滴出行服务相关的用户，而是对车感兴趣的用户。滴滴出行app里，虽然目前隐藏的层级还比较深，但已经能看到时效性很强、类型丰富的汽车资讯。
滴滴还通过一些活动，激励试驾用户发布UGC内容。与汽车之家相比，内容是滴滴的最大短板，他正努力弥补。
卖车，滴滴凭什么
尽管滴滴坐拥上千万车主，并雄心勃勃地吸引潜在购车用户，但他凭什么能做好汽车电商呢？要知道汽车电商一直备受争议，汽车之家、易车网这样的上市公司，曾砸入不少资源搭建自己的电商平台卖车，但销量并不能让人满意。
滴滴出行副总裁、商业事业部总经理朱磊解释说：“这就要回到你做电商的本质要做什么。电商就是在做一个完整的消费体验。在真正的交易动作之前，是用户到店前的资讯、询价、优惠活动等服务。在这之后，一定就是线下交车的服务。我的想法是，还要跟线下的经销商保持很好的联动。”
简而言之，滴滴要打造一个完整的汽车电商闭环，这个闭环跟其他汽车电商平台区别很大。
拥有用户流量之后，滴滴希望解决的用户体验问题是：像3C数码产品那样建立一个真实的电商价格体系。真实的价格体系是当初京东把3C数码类产品的电商业务做起来的重要原因之一。
滴滴的计划是，依靠滴滴平台上的真实车主，把买车的真实价格体系、真实服务体系反映出来。
比如，我要想买一辆雪佛兰科鲁兹，在滴滴平台上可以看到全国几十个、数百个人的提车价格。我甚至可以从真实车主里选一个人，成为我的购车顾问。
滴滴还会利用自己的平台和体量，要求经销商提供真实价格和在滴滴平台上可以售卖的价格，来建立一套相对透明、真实的体系。用户流量、真实价格体系之后，滴滴最重视的则是交易和交付环节。
朱磊认为，汽车之家和易车的电商模式，要么在网站从车辆信息到最终交付，全部自己来做；要么完成前一半服务，然后把潜在购车用户甩给经销店，后面的交易、交车服务都不管了。这两种购车模式的用户体验不够好。
滴滴计划和经销商充分联动合作，参与最终交易、交车的服务改善，与经销商一起提升用户体验。除了能给经销商带来最需要的潜在购车用户，滴滴还能把经销商视为成本中心的试驾服务接过来，成为自己的利润中心。滴滴这样的合作伙伴对经销商来说就很有吸引力，也更具议价能力。
在这个闭环里，交付汽车并不是最后一环。滴滴希望用户买车后，不仅是一个消费品，还可以是一个赚钱的工具。在滴滴上购车后，用户可以享受一些滴滴专有的优惠。比如，在滴滴上买车，未来一年接多少试驾单之后，滴滴可以再返还3万元现金给你。这样就为用户提供了一个滴滴独有的利益回报和增值体验。
滴滴汽车电商的闭环：
·流量。试驾是一个相对低频的需求。这样的低频需求放在一个非高频app上很难做起来。滴滴出行app本身是一个高频应用。而且即便是打车人群，仍会有一定的购车转化率。
·运营。试驾对线下运营要求很高的服务。相当于每款车型要独立运营。这是很多想做试驾、电商的网站没能做起来的通点。线下运营的体系，是滴滴最强的优势。
·用户。滴滴平台上有上千万名车主。私家车主因为会有换车的潜在需求，具有颇高的商业价值。
·真实价格。利用平台上的真实车主服务潜在购车用户，提供车辆的真实价格体系、真实服务体系。构建一个标准化的产品价格体系。
·经销店更好的交易、交付体验。
·增值。为购车用户提供独有的增值服务。
你看，滴滴这些新业务想要做好，仍然需要巨大的用户规模作为基础。相信滴滴不会为多收几亿元的打车费而影响增值业务的未来。