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请原谅我在越野车上的性别坚持，所有真正能披荆斩棘翻山越岭的SUV的驾驶座上都应该坐着男人，因为越野的过程是纯爷们的最好时光。
北京BJ40越野世家的新作
售价146，800.00元～186，800.00元
相信我和大部分中国人一样，认识吉普车是从BJ212开始的，这款军用车改变的不仅是解放军的历史，也改变了人们的用车生活。而在今天，212的继承者BJ40经过长达6年的研发，终于与我们见面了。“硬朗”依然是BJ40外观设计的主旋律，而LED灯组的出现则提醒着我这是一款现代的吉普车。但最好玩的是，BJ40特有多变车身设计，除了可拆卸硬顶，它的车门和前风挡都可以完全拆除，而工具只需一把扳手即可。内部座椅也可以按需放倒或拆卸，车内载物空间可从200升至600升随心转换。当然，越野始终是BJ40之本，所以它配置了可靠的机械式手动分时四驱系统，可按照驾驶需要进行切换，但前提是驾驶的人必须熟悉前方路面的状况和拥有一定的越野经验。其低速四驱模式可将扭矩放大2.5倍，542N·m的最大输出足以应对大角度的陡坡或是落差明显的山路。但驾驶BJ40，我必须习惯那硬朗的悬挂回弹，也必须习惯那略欠舒适的乘坐感受。“野性”应该是我能想到的最切合BJ40性格的词语，如果你从不踏出都市，那BJ40或许不太适合你，因为它是属于越野路上的纯爷们大礼。
Jeep自由光1>2的越野方程式
售价375，900.00元～459，900.00元
在美国有条叫Rubicon的巨石山路，一直以来能顺利通过的量产车只有Jeep牧马人和大切诺基，而最近新增了一位——我刚在深圳郊外山林里试驾的Jeep自由光。虽然此次试驾路线选在城市郊外，但光是入口处一段炮弹坑路和落差近半米的深坑路面，已能拦截住市面上90%的城市SUV，更别说那些沿途不断“偷袭”的巨大石块。作为一款定位城市SUV的新车，自由光凭借Uconnect？ 8.4英寸+7英寸双液晶人机交互系统和精良的内饰做工，不断渗透出时尚感和豪华感；而那具超越所有轿车技术的9前速自动变速箱，更是为自由光提供了平顺而舒适的城市道路驾驶感，而且还很节油。但Jeep的设计师还不满足，将一套具备电子化后轴分离技术的Active Drive智能四驱系统“硬塞”到自由光体内，使得车辆可以自动管理扭矩的分配，而驾驶座上的我只需控制好方向盘的角度，即可轻松穿越各种越野路面。试驾的高潮是一段角度接近30度的土坡攀爬，它考验车辆的动力以及轮胎的抓地力。面对松软的土坡，自由光只需切换到“沙石路面”模式，并使用低速扭矩放大功能，将2.4L发动机的扭矩输出放大近3倍，稳稳地压着油门，车辆便乖乖地爬上了高坡，过程毫不费劲，还相当过瘾。至于下坡则更为简单，启动“斜坡缓降”功能，连制动踏板都可以放开，车辆便缓缓驶下高坡。
只有真正经历过高难度越野路面的考验，才能明白越野的快感，而自由光就是一款能帮助纯爷们获取快感的机器。而更全面的是，即便你从不驾车越野，自由光依然是征服城市道路的理想座驾，因为它的动力衔接真的很平顺，10L以下的百公里油耗也完全对得起车主的选择。
北京BJ40越野世家的新作
售价146，800.00元～186，800.00元
相信我和大部分中国人一样，认识吉普车是从BJ212开始的，这款军用车改变的不仅是解放军的历史，也改变了人们的用车生活。而在今天，212的继承者BJ40经过长达6年的研发，终于与我们见面了。“硬朗”依然是BJ40外观设计的主旋律，而LED灯组的出现则提醒着我这是一款现代的吉普车。但最好玩的是，BJ40特有多变车身设计，除了可拆卸硬顶，它的车门和前风挡都可以完全拆除，而工具只需一把扳手即可。内部座椅也可以按需放倒或拆卸，车内载物空间可从200升至600升随心转换。当然，越野始终是BJ40之本，所以它配置了可靠的机械式手动分时四驱系统，可按照驾驶需要进行切换，但前提是驾驶的人必须熟悉前方路面的状况和拥有一定的越野经验。其低速四驱模式可将扭矩放大2.5倍，542N·m的最大输出足以应对大角度的陡坡或是落差明显的山路。但驾驶BJ40，我必须习惯那硬朗的悬挂回弹，也必须习惯那略欠舒适的乘坐感受。“野性”应该是我能想到的最切合BJ40性格的词语，如果你从不踏出都市，那BJ40或许不太适合你，因为它是属于越野路上的纯爷们大礼。
Jeep自由光1>2的越野方程式
售价375，900.00元～459，900.00元
在美国有条叫Rubicon的巨石山路，一直以来能顺利通过的量产车只有Jeep牧马人和大切诺基，而最近新增了一位——我刚在深圳郊外山林里试驾的Jeep自由光。虽然此次试驾路线选在城市郊外，但光是入口处一段炮弹坑路和落差近半米的深坑路面，已能拦截住市面上90%的城市SUV，更别说那些沿途不断“偷袭”的巨大石块。作为一款定位城市SUV的新车，自由光凭借Uconnect？ 8.4英寸+7英寸双液晶人机交互系统和精良的内饰做工，不断渗透出时尚感和豪华感；而那具超越所有轿车技术的9前速自动变速箱，更是为自由光提供了平顺而舒适的城市道路驾驶感，而且还很节油。但Jeep的设计师还不满足，将一套具备电子化后轴分离技术的Active Drive智能四驱系统“硬塞”到自由光体内，使得车辆可以自动管理扭矩的分配，而驾驶座上的我只需控制好方向盘的角度，即可轻松穿越各种越野路面。试驾的高潮是一段角度接近30度的土坡攀爬，它考验车辆的动力以及轮胎的抓地力。面对松软的土坡，自由光只需切换到“沙石路面”模式，并使用低速扭矩放大功能，将2.4L发动机的扭矩输出放大近3倍，稳稳地压着油门，车辆便乖乖地爬上了高坡，过程毫不费劲，还相当过瘾。至于下坡则更为简单，启动“斜坡缓降”功能，连制动踏板都可以放开，车辆便缓缓驶下高坡。
只有真正经历过高难度越野路面的考验，才能明白越野的快感，而自由光就是一款能帮助纯爷们获取快感的机器。而更全面的是，即便你从不驾车越野，自由光依然是征服城市道路的理想座驾，因为它的动力衔接真的很平顺，10L以下的百公里油耗也完全对得起车主的选择。