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石灰、粉煤灰稳定土现已被广泛应用于高速公路底基层，它不仅具有经济和环保意义，而且还具有较高的后期强度和较好的水稳性。但用于稳定土的素土以粘土（亚粘土）为佳，塑性指数在12-20之间。但各地土质千变万化，当塑性指数为6-10为低液限粉土，在不可能更换土壤时，仅用石灰、粉煤灰来进行综合稳定，其主要指标之一强度满足不了规范要求。在徐州-宿迁高速公路（宿迁段）底层施工中，作者对这些问题进行了一些探索和实践，在施工控制与质量要求上，做了一些尝试，并简述了施工工艺和配合比的控制方法。