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上海迪斯尼乐园盛大开业了，很多小读者已经去那里玩过了。其实，到上海还有很多好玩的地方，乘坐磁悬浮列车就是一个在其他地方无法体验的项目。
说起磁悬浮（以下简称磁浮）列车，你一定感到很惊讶：它是目前全世界跑得最快的高铁列车！它不但是全球最早商业运转的磁浮列车，也是目前陆地上最快的载客交通工具！
全球第一的磁浮列车
上海磁浮线于2002年12月31日通车，是世界上第一条商业运转，也是目前唯一高速运行的磁浮列车线路。除了上海，目前运行中的磁浮路线，还有位于日本名古屋的“爱知高速交通东部丘陵线”，也就是2005年爱知世界博览会的连外交通系统。不过爱知的磁浮列车在都市郊区，最高速度只有约100公里，与上海磁浮的使命不同。
上海磁浮营运速度最高达430公里，比一般高速铁路定义的200公里高出许多，目前服务路线全长约30公里，大约8分钟便可跑完全程。更精确一点说，在白天的高速时段，只要7分20秒。虽然享受的时间很短，但毕竟是目前全球最快的陆上交通工具，所以不少海外游人到上海时都要去见识一下。
高速行驶时的磁浮列车，是靠着磁力“同性相斥”的原理，让列车可以离开轨道悬空，克服传统轨道的摩擦力，让列车可以用传统钢轮轨道望尘莫及的速度运行。磁浮列车借助磁力“悬浮”离开地面，就某方面来看，也可称之为“贴地飞行”的交通工具。
原来，上海磁浮线的建设初衷，是要作为“京沪高铁”的示范线。所谓的“京”与“沪”，就是北京与上海两座千万人口的大城市。将这两个中国最重要的政治与商业中心，以一条高速铁道串连起来，这样的构想已存在许久，但这条轨道究竟要采取传统钢轮的高速铁道，还是要以当时仍处于试验阶段磁浮列车，却出现了很大的争议！拥有先进磁浮技术，并期望能承揽合约的德国厂商，便利用了上海浦东机场到市区的路段，兴建起这条磁浮高速轨道的示范线，赶在2002年底通车，企盼赢得中国对于磁浮铁道的信心。
不过这个策略没有成功，为降低磁浮轨道高额的兴建成本，2008年京沪高铁仍决定采用传统钢轨的技术兴建，不过将最高速度设计为时速380公里，缩小传统钢轨与磁浮轨道的落差。
不到70秒的贴地飞行
相比于日本的新世代新干线列车，速度快上1.4倍的上海磁浮列车，列车造型“古朴”许多，没有鸭嘴兽造型的设计或细长的车鼻。列车的内部空间，在两端的前半部为贵宾席，其余空间皆为普通席。
磁浮列车初启动时，在车厢里几乎不会感觉到振动，但才回过神，车速就已经到达近百公里了。磁浮列车从0公里加速至时速100公里，大约只花了40秒的时间；随后每增加100公里也是大约40秒，因此不到3分钟便已加速到时速400公里。3分钟的时间看来很快，其实已经跑了一半的路程。剩下的时间，就得开始准备减速了。据说如果磁浮的路线可以延伸更长，运行的速度绝对不会只有430公里而已。
当列车在时速300公里以下时，车厢内的振动很小，非常平稳；不过速度达到300公里的临界点之后，就可以明显感受到车身的晃动了。磁浮列车顶着时速430公里“飞行”的时间极短，在400公里以上的时间也不到70秒。想体验贴地飞行的感觉，真是稍纵即逝呢！
说起磁悬浮（以下简称磁浮）列车，你一定感到很惊讶：它是目前全世界跑得最快的高铁列车！它不但是全球最早商业运转的磁浮列车，也是目前陆地上最快的载客交通工具！
全球第一的磁浮列车
上海磁浮线于2002年12月31日通车，是世界上第一条商业运转，也是目前唯一高速运行的磁浮列车线路。除了上海，目前运行中的磁浮路线，还有位于日本名古屋的“爱知高速交通东部丘陵线”，也就是2005年爱知世界博览会的连外交通系统。不过爱知的磁浮列车在都市郊区，最高速度只有约100公里，与上海磁浮的使命不同。
上海磁浮营运速度最高达430公里，比一般高速铁路定义的200公里高出许多，目前服务路线全长约30公里，大约8分钟便可跑完全程。更精确一点说，在白天的高速时段，只要7分20秒。虽然享受的时间很短，但毕竟是目前全球最快的陆上交通工具，所以不少海外游人到上海时都要去见识一下。
高速行驶时的磁浮列车，是靠着磁力“同性相斥”的原理，让列车可以离开轨道悬空，克服传统轨道的摩擦力，让列车可以用传统钢轮轨道望尘莫及的速度运行。磁浮列车借助磁力“悬浮”离开地面，就某方面来看，也可称之为“贴地飞行”的交通工具。
原来，上海磁浮线的建设初衷，是要作为“京沪高铁”的示范线。所谓的“京”与“沪”，就是北京与上海两座千万人口的大城市。将这两个中国最重要的政治与商业中心，以一条高速铁道串连起来，这样的构想已存在许久，但这条轨道究竟要采取传统钢轮的高速铁道，还是要以当时仍处于试验阶段磁浮列车，却出现了很大的争议！拥有先进磁浮技术，并期望能承揽合约的德国厂商，便利用了上海浦东机场到市区的路段，兴建起这条磁浮高速轨道的示范线，赶在2002年底通车，企盼赢得中国对于磁浮铁道的信心。
不过这个策略没有成功，为降低磁浮轨道高额的兴建成本，2008年京沪高铁仍决定采用传统钢轨的技术兴建，不过将最高速度设计为时速380公里，缩小传统钢轨与磁浮轨道的落差。
不到70秒的贴地飞行
相比于日本的新世代新干线列车，速度快上1.4倍的上海磁浮列车，列车造型“古朴”许多，没有鸭嘴兽造型的设计或细长的车鼻。列车的内部空间，在两端的前半部为贵宾席，其余空间皆为普通席。
磁浮列车初启动时，在车厢里几乎不会感觉到振动，但才回过神，车速就已经到达近百公里了。磁浮列车从0公里加速至时速100公里，大约只花了40秒的时间；随后每增加100公里也是大约40秒，因此不到3分钟便已加速到时速400公里。3分钟的时间看来很快，其实已经跑了一半的路程。剩下的时间，就得开始准备减速了。据说如果磁浮的路线可以延伸更长，运行的速度绝对不会只有430公里而已。
当列车在时速300公里以下时，车厢内的振动很小，非常平稳；不过速度达到300公里的临界点之后，就可以明显感受到车身的晃动了。磁浮列车顶着时速430公里“飞行”的时间极短，在400公里以上的时间也不到70秒。想体验贴地飞行的感觉，真是稍纵即逝呢！