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摘 要：公路基层的质量会直接影响公路平整度及行车舒适度，因此一定要对公路基层质量加以重视。半刚性稳定层的刚度较大、强度高，承载能力也较强，具有较高的整体稳定性，在公路建设中得到了广泛应用。本文从半刚性稳定层中存在的问题入手，对其质量控制措施展开了研究，有利于延长公路使用寿命。
关键词：半刚性稳定层；施工质量；控制措施
中图分类号：U416.216 文献标识码：A 文章编号：1004-7344（2018）23-0157-02
半刚性稳定层主要以稳定碎石为基础，在与水泥拌合的情况下压实、摊铺，最终形成整体结构。该结构在路面基层中具有较为突出的承重作用，其强度介于柔性材料和刚性材料之间，石料与水泥之间会产生相应的化学反应。半刚性稳定层中的水泥稳定碎石具有强度高、抗冲刷能力强、抗冻效果好等特点，但是如果施工质量控制不严，会引发裂缝的产生，从而影响公路路面质量和使用寿命。基于此，本文重点分析了半刚性稳定层的质量控制措施，希望为公路路基施工提供帮助。
1 半刚性稳定层存在主要问题
1.1 开裂、收缩引发的裂缝
如果半刚性基层出现开裂、收缩等情况，很有可能引发相应程度的反射裂缝，地表水沿着裂缝渗入，会导致沥青面层、基层界面的结构条件发生改变。在这种情况下，路基、底基层、基层会出现水分状况恶化现象，降低基层承载力，路面在受到雨水的冲刷后，会产生灰浆，在裂缝位置出现坑槽、唧浆现象。此外，裂缝改变了路面的荷载状况，在车轮经过后，荷载无法继续传递，最终出现上下剪切、表面受拉的情况[1]。
1.2 渗水性能较差
由于基层结构非常紧密，排水十分困难，当积水经过沥青路面进入到基层之后，只能沿着沥青面层、基层的分界处不断扩散。对于公路路面的积水而言，基本上是由人为因素和自然因素导致的，其中自然因素包括降雨、降雪，或者空气中的水分在冬天气温下降时冰冻积聚等；人为因素为绿化带的浇水，挖方路段的裂缝渗水、冲洗路面的水等。半刚性稳定层在完成施工、投入使用的过程中，经常出现基层渗水现象，如果排水不合理，不仅会影响边界的连续性，还会转变路面的受力状态，进而降低路面的质量。
1.3 整体性易降低
虽然半刚性稳定层的整体性比较好，但是在具体应用过程中会由于某种因素的影响而出现降低现象。发生这种情况的原因为受到干湿和冻融循环的影响，或者是半刚性基层材料强度、模量的疲劳状况。比如，在季节性冰冻区域，每年都会发生冻融循环现象，再加上基层结构容易受到水的影响，长时间浸泡会造成板体结构的损坏，降低基层结构强度。在进行道路维修时我们会发现，如果某一路面处于损坏初期阶段，在挖开后会发现弯沉幅度不是特别大，基层状态基本上没有发生改变。如果路面损坏程度比较大，挖开后基层结构很有可能已经松散。所以说，路面弯沉能力与基层施工质量有着非常密切的联系，沥青路面破损后会降低半刚性稳定层的整体性[2]。
1.4 载重车辆轴载影响较大
通过分析我国道路交通运输情况，发现超载现象时常发生，导致很多高级公路长时间处于超负载工作状态。基于此种情况，超载车辆的反复碾压会严重破坏半刚性稳定层质量，即便已经采取相应措施，也无法达到完全的修复状态。而且，在半刚性稳定层上面加铺基层，也不能完全弥补车辆超载造成的缺陷，只能重新修建，不仅增加了沥青路面的维修难度，也加大了维修成本。
2 半刚性稳定层质量控制措施
2.1 材 料
原材料的质量控制在半刚性稳定层质量控制中属于基础环节，只有做好这一关的控制工作，才能为后期的施工奠定基础，同时起到保障作用。在正式施工之前，应该对每种原材料认真检验、分析，如碎石的压碎值、含泥量等，确保材料质量检验合格之后，才能进入下一道工序。对于水泥的选用，应该选择初凝时间大于3h，终凝时间大于6h的32.5级、42.5级的的普通硅酸盐水泥或矿渣硅酸盐水泥。水泥的储存时间大约为3个月，超过这个期限后应该对性能进行检验，确保合格后才能使用；碎石的级配、压碎值、含泥量以及最大粒径都要完全符合施工图纸的要求；水需要采用人畜饮用水。
2.2 拌合工艺
水泥混合料的拌合设备也会对施工质量造成影响，半刚性稳定层中所使用的材料，在拌合时主要采用路拌法、厂拌法两种工艺，通常采用厂拌法进行集中搅拌。在实际的拌合过程中，拌合机应该准确计量原材料，将其拌合均匀，确保含水率、级配、水泥剂量充分符合设计需求，增强水泥的摊铺质量。此外，在拌合过程中，如果应用厂拌法，要求含水率高于最佳含水率的0.5%，如果采用路拌法，含水率应高于最佳含水率的1%，从而确保混合料在现场碾压时，其含水率与最佳含水率相符合。需要注意的是，拌合时还要合理控制时间，只需要混合料达到无离析状态即可[3]。
2.3 运 输
对于混合料的运输而言，应该合理采用大吨位的自卸汽车，装料、运输过程中要防止骨料离析。装料时，不能一次性将混合料装入平箱中，应该在车辆前后移动的情况下分层装料；运输时，要求车辆保持平稳行驶，并用篷布覆盖，防止水分流失，或受到雨水浇淋。
2.4 摊铺工艺
混合料的摊铺过程，要求摊铺机匀速、缓慢且不间断的进行摊铺，为了增强平整度，避免混合料发生离析现象，不能随便改变速度，也不能中途停顿。尽可能采用大直径、低转速的螺旋布料器摊铺机，有效降低螺旋布料器的高度，使混合料高于布料器。在这种情况下，能够提升布料器的输送率，降低转速，从而减少不同物料颗粒之间的差异，实现对物料二次搅拌，合理降低前期的离析程度，避免面层出现离析现象。
2.5 碾压工艺
当混合料完成摊铺之后，如果混合料中的含水量大于或等于最佳含水量，应该先用振动压路机静压3遍左右，碾压段长度应根据现场宽度、气温的情况予以确定，当气温较高时，由于水分蒸发的比较快，这时应该缩短碾压段长度。相反，可以适当增加碾压段的长度，最佳长度为45m左右，如果过短容易降低路面平整度。初压之后，要及时检验标高、路拱、平整度，一旦发现存在不符合要求的现象，采取相应手段进行补救。复压时可以采用振动压路机碾压3遍左右，最终静压2遍，碾压速度大约在1.6km/h左右。碾压过程中，轮迹应该重叠轮宽，相邻段的接头处应该错成45°状态进行碾压，禁止压路机出现调头、急刹车的情况[4]。
2.6 养护工艺
完成半刚性稳定层施工之后，应该及时覆盖土工布，同时，实施洒水养护，在养生条件下，稳定层的强度会相应增大，裂缝也会逐渐减少。在高温条件下，养护次数应该增加，确保稳定基层的形成，因此，在施工过程中，应该加强稳定基层及时养护和管理，安排专门人员进行洒水养护跟踪，如果发现不及时的，应督促其落实洒水养护，一旦发现土工布被风刮开，需要进行二次覆盖。此外，封堵交通也是一种养护手段，避免重车、行人从上面经过，破坏半刚性稳定层的质量，不利于水稳强度的形成。
3 结束语
综上所述，在半刚性稳定层施工过程中，要想充分发挥高强度、高承载力以及稳定性等特点，一定要控制好各个施工环节，从原材料、拌合工艺、运输、摊铺、压实以及养护等方面入手，层层保管，实现施工质量的保障，进而提升公路的使用效率。
参考文献
[1]王延娟，李 新.半刚性基层施工质量控制措施[J].城市建设理论研究：电子版，2016（14）.
[2]曾昭达.浅析水泥稳定半刚性基层施工质量管理[J].城市建设理论研究：电子版，2012（21）.
[3]张 杰.浅谈水泥稳定碎石基层施工质量控制措施[J].科技资讯，2011（2）：101.
[4]张 彤.水泥稳定碎石基層施工质量保障措施研究[J].内蒙古公路与运输，2014（6）：11～14.
收稿日期：2018-7-13
作者简介：李来祥（1978-），男，汉族，甘肃平凉庄浪人，中级职称，本科，主要从事公路施工工作。
关键词：半刚性稳定层；施工质量；控制措施
中图分类号：U416.216 文献标识码：A 文章编号：1004-7344（2018）23-0157-02
半刚性稳定层主要以稳定碎石为基础，在与水泥拌合的情况下压实、摊铺，最终形成整体结构。该结构在路面基层中具有较为突出的承重作用，其强度介于柔性材料和刚性材料之间，石料与水泥之间会产生相应的化学反应。半刚性稳定层中的水泥稳定碎石具有强度高、抗冲刷能力强、抗冻效果好等特点，但是如果施工质量控制不严，会引发裂缝的产生，从而影响公路路面质量和使用寿命。基于此，本文重点分析了半刚性稳定层的质量控制措施，希望为公路路基施工提供帮助。
1 半刚性稳定层存在主要问题
1.1 开裂、收缩引发的裂缝
如果半刚性基层出现开裂、收缩等情况，很有可能引发相应程度的反射裂缝，地表水沿着裂缝渗入，会导致沥青面层、基层界面的结构条件发生改变。在这种情况下，路基、底基层、基层会出现水分状况恶化现象，降低基层承载力，路面在受到雨水的冲刷后，会产生灰浆，在裂缝位置出现坑槽、唧浆现象。此外，裂缝改变了路面的荷载状况，在车轮经过后，荷载无法继续传递，最终出现上下剪切、表面受拉的情况[1]。
1.2 渗水性能较差
由于基层结构非常紧密，排水十分困难，当积水经过沥青路面进入到基层之后，只能沿着沥青面层、基层的分界处不断扩散。对于公路路面的积水而言，基本上是由人为因素和自然因素导致的，其中自然因素包括降雨、降雪，或者空气中的水分在冬天气温下降时冰冻积聚等；人为因素为绿化带的浇水，挖方路段的裂缝渗水、冲洗路面的水等。半刚性稳定层在完成施工、投入使用的过程中，经常出现基层渗水现象，如果排水不合理，不仅会影响边界的连续性，还会转变路面的受力状态，进而降低路面的质量。
1.3 整体性易降低
虽然半刚性稳定层的整体性比较好，但是在具体应用过程中会由于某种因素的影响而出现降低现象。发生这种情况的原因为受到干湿和冻融循环的影响，或者是半刚性基层材料强度、模量的疲劳状况。比如，在季节性冰冻区域，每年都会发生冻融循环现象，再加上基层结构容易受到水的影响，长时间浸泡会造成板体结构的损坏，降低基层结构强度。在进行道路维修时我们会发现，如果某一路面处于损坏初期阶段，在挖开后会发现弯沉幅度不是特别大，基层状态基本上没有发生改变。如果路面损坏程度比较大，挖开后基层结构很有可能已经松散。所以说，路面弯沉能力与基层施工质量有着非常密切的联系，沥青路面破损后会降低半刚性稳定层的整体性[2]。
1.4 载重车辆轴载影响较大
通过分析我国道路交通运输情况，发现超载现象时常发生，导致很多高级公路长时间处于超负载工作状态。基于此种情况，超载车辆的反复碾压会严重破坏半刚性稳定层质量，即便已经采取相应措施，也无法达到完全的修复状态。而且，在半刚性稳定层上面加铺基层，也不能完全弥补车辆超载造成的缺陷，只能重新修建，不仅增加了沥青路面的维修难度，也加大了维修成本。
2 半刚性稳定层质量控制措施
2.1 材 料
原材料的质量控制在半刚性稳定层质量控制中属于基础环节，只有做好这一关的控制工作，才能为后期的施工奠定基础，同时起到保障作用。在正式施工之前，应该对每种原材料认真检验、分析，如碎石的压碎值、含泥量等，确保材料质量检验合格之后，才能进入下一道工序。对于水泥的选用，应该选择初凝时间大于3h，终凝时间大于6h的32.5级、42.5级的的普通硅酸盐水泥或矿渣硅酸盐水泥。水泥的储存时间大约为3个月，超过这个期限后应该对性能进行检验，确保合格后才能使用；碎石的级配、压碎值、含泥量以及最大粒径都要完全符合施工图纸的要求；水需要采用人畜饮用水。
2.2 拌合工艺
水泥混合料的拌合设备也会对施工质量造成影响，半刚性稳定层中所使用的材料，在拌合时主要采用路拌法、厂拌法两种工艺，通常采用厂拌法进行集中搅拌。在实际的拌合过程中，拌合机应该准确计量原材料，将其拌合均匀，确保含水率、级配、水泥剂量充分符合设计需求，增强水泥的摊铺质量。此外，在拌合过程中，如果应用厂拌法，要求含水率高于最佳含水率的0.5%，如果采用路拌法，含水率应高于最佳含水率的1%，从而确保混合料在现场碾压时，其含水率与最佳含水率相符合。需要注意的是，拌合时还要合理控制时间，只需要混合料达到无离析状态即可[3]。
2.3 运 输
对于混合料的运输而言，应该合理采用大吨位的自卸汽车，装料、运输过程中要防止骨料离析。装料时，不能一次性将混合料装入平箱中，应该在车辆前后移动的情况下分层装料；运输时，要求车辆保持平稳行驶，并用篷布覆盖，防止水分流失，或受到雨水浇淋。
2.4 摊铺工艺
混合料的摊铺过程，要求摊铺机匀速、缓慢且不间断的进行摊铺，为了增强平整度，避免混合料发生离析现象，不能随便改变速度，也不能中途停顿。尽可能采用大直径、低转速的螺旋布料器摊铺机，有效降低螺旋布料器的高度，使混合料高于布料器。在这种情况下，能够提升布料器的输送率，降低转速，从而减少不同物料颗粒之间的差异，实现对物料二次搅拌，合理降低前期的离析程度，避免面层出现离析现象。
2.5 碾压工艺
当混合料完成摊铺之后，如果混合料中的含水量大于或等于最佳含水量，应该先用振动压路机静压3遍左右，碾压段长度应根据现场宽度、气温的情况予以确定，当气温较高时，由于水分蒸发的比较快，这时应该缩短碾压段长度。相反，可以适当增加碾压段的长度，最佳长度为45m左右，如果过短容易降低路面平整度。初压之后，要及时检验标高、路拱、平整度，一旦发现存在不符合要求的现象，采取相应手段进行补救。复压时可以采用振动压路机碾压3遍左右，最终静压2遍，碾压速度大约在1.6km/h左右。碾压过程中，轮迹应该重叠轮宽，相邻段的接头处应该错成45°状态进行碾压，禁止压路机出现调头、急刹车的情况[4]。
2.6 养护工艺
完成半刚性稳定层施工之后，应该及时覆盖土工布，同时，实施洒水养护，在养生条件下，稳定层的强度会相应增大，裂缝也会逐渐减少。在高温条件下，养护次数应该增加，确保稳定基层的形成，因此，在施工过程中，应该加强稳定基层及时养护和管理，安排专门人员进行洒水养护跟踪，如果发现不及时的，应督促其落实洒水养护，一旦发现土工布被风刮开，需要进行二次覆盖。此外，封堵交通也是一种养护手段，避免重车、行人从上面经过，破坏半刚性稳定层的质量，不利于水稳强度的形成。
3 结束语
综上所述，在半刚性稳定层施工过程中，要想充分发挥高强度、高承载力以及稳定性等特点，一定要控制好各个施工环节，从原材料、拌合工艺、运输、摊铺、压实以及养护等方面入手，层层保管，实现施工质量的保障，进而提升公路的使用效率。
参考文献
[1]王延娟，李 新.半刚性基层施工质量控制措施[J].城市建设理论研究：电子版，2016（14）.
[2]曾昭达.浅析水泥稳定半刚性基层施工质量管理[J].城市建设理论研究：电子版，2012（21）.
[3]张 杰.浅谈水泥稳定碎石基层施工质量控制措施[J].科技资讯，2011（2）：101.
[4]张 彤.水泥稳定碎石基層施工质量保障措施研究[J].内蒙古公路与运输，2014（6）：11～14.
收稿日期：2018-7-13
作者简介：李来祥（1978-），男，汉族，甘肃平凉庄浪人，中级职称，本科，主要从事公路施工工作。