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丰田的冤与不冤
主持人：在历经近一年的调查后，丰田汽车因车辆电子系统而蒙受的不白之冤最终得以昭雪，但是对丰田汽车的负面影响已经无法改变，应该怎么看待这次所谓的“平反”？
张欣：当时我就觉得这件事有问题，只是汽车使用者一般被归入弱势群体，制造商被迫实施召回，而不会追究使用者的操作错误。现在即使再说没问题，但造成的损害已经无法追偿。全球化背景下的出口本身也存在一定风险。东风和一汽的客车不愿出口，也在于超载和质量问题很难判定，出问题就说是质量有问题，结果处理的成本太高，无利可图。
主持人：现在回头看“召回门”讨论最热门的时候，曾有学者抛出“美国阴谋论”，从结果来看似乎这一论断也并非毫无根据。
张欣：当然，就像韩国天安舰的沉没，就是典型的“阴谋”。其实在某些特定的背景下制造商也不能算是强势群体，但是在中国，制造商，特别是国企肯定是强势的。这也是为什么丰田、铃木在国外召回，而在国内可以特殊处理。
杜芳慈：我们没有确切的证据去证明这就是美国政府的阴谋，但是我们可以分析，提出自己的疑问，比如为什么偏偏选择在金融危机的时候夸大处理、为什么没有科学调查就立即进行处罚、并且利用媒体大肆宣扬，对于美国这样讲究科学和证据的国家来说是不太正常的。当然并不能把这些疑问作为美国政治阴谋的依据，但打压日本汽车的事实结果已经造成。
王晓明：在出现消费者的投诉之后，由政府主导进行一些调查，这在任何国家都是必要的，中国也应该这么做。无论调查结果如何，只要是经过科学的调查取证，就应该没有异议，是否是阴谋并不好说。
主持人：但是每个国家都有各自不同的国情和制度特色，相应的处理方式也会存在差别。
张欣：确实是这样，各国的市场体制不一样，企业的市场地位和竞争态势也就不可能一样。
迟亦枫：从另一个侧面看，这件事也体现了美国政府，特别是美国汽车产业在国际中的地位，相应的检测机构、认定标准在一定程度上还是世界领先性的，掌握权威标准就有话语权，自然也不会轻易受到质疑。这次美国自己闹又自己推翻，尽管还算不上阴谋，踢了个乌龙球，但也从中反映出这个大国在某些程序、公布机制上出了问题，这不光美国要吸取教训，日本、中国等相关的制度也应得到相应的完善。
企业危机公关的典型事例s
主持人：这件事对中国汽车产业有哪些启示？
杜芳慈：对我国汽车产业来说，根本谈不上影响，因为本身发展水平就和国外发达国家存在很大的距离，出口量更是有限，十年内都不会出现类似的问题，没什么可借鉴的。现在营养还不足就去担心得“三高”，为时尚早。
张欣：我觉得关键还是看政府的作为，真正有意义的智慧作为。
主持人：从政府层面看，应该怎么做，如何帮助企业规避大规模召回的风险？
张欣：除非明显的贸易壁垒，只要对方允许出口，政府就很难帮上忙。但是当地消费者的不当使用习惯，导致车辆频频出问题，就会影响到你的声誉，而取证等成本很高，因此不少企业索性放弃。
这里还涉及售后服务的问题，比如早些年奇瑞出口伊朗的汽车，允许挂伊朗的商标，结果低价出口，伊朗代理商挣了大钱，企业又觉得亏了。低价和不挂标的前提是不管售后服务，由当地代理商负责，而代理商卖多少钱并不在奇瑞的监控之下，实际情况非常复杂。
王晓明：我国的汽车安全标准和体系也在越来越严格，当然和欧美国家相比还有不小的差距，消费者对汽车产品的认知以及自我保护意识也都比较弱。因此，在中国已经迈入汽车消费社会的时候，中国政府、行业机构及相关部门有责任和义务，完善相关的标准、加强对企业产品质量的监管，对于消费者在用车中出现的问题企业和相关部门都有回应的义务。而针对关乎人身安全、损害消费者利益的问题，进行合理规模的召回也是必要的。
和国外汽车社会的接轨，不仅仅是生产接轨、标准接轨，还包括消费、使用、售后服务等各方面程序制度的接轨，当然也需要一个过程。
主持人：对于企业来说，可以得到哪些经验教训呢？
杜芳慈：对于中国企业来说就是要做好自己的产品，减少产品隐患，提高产品质量。
迟亦枫：我很关注这次日本丰田的表现。1200万辆的召回可以看出丰田对于产品荣誉的重视，而且美国翻案之后并没有进行讨伐，丰田的冷静处理显示了企业的风度，它对整个事件的危机公关以及继续贯彻质量第一的信念，反而增加了消费者对丰田品牌的认知度和美誉度。
去年在世界各国汽车业界和消费者一直口诛笔伐的情况下，丰田仍然坚持自己的理念，不但没有在这次大危机中泯灭了品牌，而且一定程度上实现了销量增长。
主持人：但似乎国内对于最终调查结果反映很冷淡，远没有事情刚开始那一番接着一番的讨论热潮。
迟亦枫：目前的这种平静是不正常的。丰田事件刚出的时候有些企业反躬自省，也确实有些企业幸灾乐祸，把这当做自己产品质量不过关、召回数量不够、召回机制不太健全的挡箭牌。从丰田召回整个事件看，确实需要中国在召回制度的制定、执行、有关标准等好好地向美国、日本这两大汽车大国学习，特别是丰田在面对这次危机时的态度和作为更是值得国内企业的学习和借鉴。
本期嘉宾
中国汽车工业协会助理秘书长杜芳慈
营养还不足就去担心得“三高”，为时尚早。中国企业关键还是要做好自己的产品，提高产品质量。
国务院发展研究中心产业经济研究部副研究员王晓明
无论调查结果如何，只要是经过科学的调查取证，就应该没有异议，是否是阴谋并不好说。
国泰君安证券张欣
关键还是看政府的作为，真正有意义的智慧作为。
北京北辰亚运村汽车交易市场总经理迟亦枫
它对整个事件的危机公关以及继续贯彻质量第一的信念，反而增加了消费者对丰田品牌的认知度和美誉度。
主持人：在历经近一年的调查后，丰田汽车因车辆电子系统而蒙受的不白之冤最终得以昭雪，但是对丰田汽车的负面影响已经无法改变，应该怎么看待这次所谓的“平反”？
张欣：当时我就觉得这件事有问题，只是汽车使用者一般被归入弱势群体，制造商被迫实施召回，而不会追究使用者的操作错误。现在即使再说没问题，但造成的损害已经无法追偿。全球化背景下的出口本身也存在一定风险。东风和一汽的客车不愿出口，也在于超载和质量问题很难判定，出问题就说是质量有问题，结果处理的成本太高，无利可图。
主持人：现在回头看“召回门”讨论最热门的时候，曾有学者抛出“美国阴谋论”，从结果来看似乎这一论断也并非毫无根据。
张欣：当然，就像韩国天安舰的沉没，就是典型的“阴谋”。其实在某些特定的背景下制造商也不能算是强势群体，但是在中国，制造商，特别是国企肯定是强势的。这也是为什么丰田、铃木在国外召回，而在国内可以特殊处理。
杜芳慈：我们没有确切的证据去证明这就是美国政府的阴谋，但是我们可以分析，提出自己的疑问，比如为什么偏偏选择在金融危机的时候夸大处理、为什么没有科学调查就立即进行处罚、并且利用媒体大肆宣扬，对于美国这样讲究科学和证据的国家来说是不太正常的。当然并不能把这些疑问作为美国政治阴谋的依据，但打压日本汽车的事实结果已经造成。
王晓明：在出现消费者的投诉之后，由政府主导进行一些调查，这在任何国家都是必要的，中国也应该这么做。无论调查结果如何，只要是经过科学的调查取证，就应该没有异议，是否是阴谋并不好说。
主持人：但是每个国家都有各自不同的国情和制度特色，相应的处理方式也会存在差别。
张欣：确实是这样，各国的市场体制不一样，企业的市场地位和竞争态势也就不可能一样。
迟亦枫：从另一个侧面看，这件事也体现了美国政府，特别是美国汽车产业在国际中的地位，相应的检测机构、认定标准在一定程度上还是世界领先性的，掌握权威标准就有话语权，自然也不会轻易受到质疑。这次美国自己闹又自己推翻，尽管还算不上阴谋，踢了个乌龙球，但也从中反映出这个大国在某些程序、公布机制上出了问题，这不光美国要吸取教训，日本、中国等相关的制度也应得到相应的完善。
企业危机公关的典型事例s
主持人：这件事对中国汽车产业有哪些启示？
杜芳慈：对我国汽车产业来说，根本谈不上影响，因为本身发展水平就和国外发达国家存在很大的距离，出口量更是有限，十年内都不会出现类似的问题，没什么可借鉴的。现在营养还不足就去担心得“三高”，为时尚早。
张欣：我觉得关键还是看政府的作为，真正有意义的智慧作为。
主持人：从政府层面看，应该怎么做，如何帮助企业规避大规模召回的风险？
张欣：除非明显的贸易壁垒，只要对方允许出口，政府就很难帮上忙。但是当地消费者的不当使用习惯，导致车辆频频出问题，就会影响到你的声誉，而取证等成本很高，因此不少企业索性放弃。
这里还涉及售后服务的问题，比如早些年奇瑞出口伊朗的汽车，允许挂伊朗的商标，结果低价出口，伊朗代理商挣了大钱，企业又觉得亏了。低价和不挂标的前提是不管售后服务，由当地代理商负责，而代理商卖多少钱并不在奇瑞的监控之下，实际情况非常复杂。
王晓明：我国的汽车安全标准和体系也在越来越严格，当然和欧美国家相比还有不小的差距，消费者对汽车产品的认知以及自我保护意识也都比较弱。因此，在中国已经迈入汽车消费社会的时候，中国政府、行业机构及相关部门有责任和义务，完善相关的标准、加强对企业产品质量的监管，对于消费者在用车中出现的问题企业和相关部门都有回应的义务。而针对关乎人身安全、损害消费者利益的问题，进行合理规模的召回也是必要的。
和国外汽车社会的接轨，不仅仅是生产接轨、标准接轨，还包括消费、使用、售后服务等各方面程序制度的接轨，当然也需要一个过程。
主持人：对于企业来说，可以得到哪些经验教训呢？
杜芳慈：对于中国企业来说就是要做好自己的产品，减少产品隐患，提高产品质量。
迟亦枫：我很关注这次日本丰田的表现。1200万辆的召回可以看出丰田对于产品荣誉的重视，而且美国翻案之后并没有进行讨伐，丰田的冷静处理显示了企业的风度，它对整个事件的危机公关以及继续贯彻质量第一的信念，反而增加了消费者对丰田品牌的认知度和美誉度。
去年在世界各国汽车业界和消费者一直口诛笔伐的情况下，丰田仍然坚持自己的理念，不但没有在这次大危机中泯灭了品牌，而且一定程度上实现了销量增长。
主持人：但似乎国内对于最终调查结果反映很冷淡，远没有事情刚开始那一番接着一番的讨论热潮。
迟亦枫：目前的这种平静是不正常的。丰田事件刚出的时候有些企业反躬自省，也确实有些企业幸灾乐祸，把这当做自己产品质量不过关、召回数量不够、召回机制不太健全的挡箭牌。从丰田召回整个事件看，确实需要中国在召回制度的制定、执行、有关标准等好好地向美国、日本这两大汽车大国学习，特别是丰田在面对这次危机时的态度和作为更是值得国内企业的学习和借鉴。
本期嘉宾
中国汽车工业协会助理秘书长杜芳慈
营养还不足就去担心得“三高”，为时尚早。中国企业关键还是要做好自己的产品，提高产品质量。
国务院发展研究中心产业经济研究部副研究员王晓明
无论调查结果如何，只要是经过科学的调查取证，就应该没有异议，是否是阴谋并不好说。
国泰君安证券张欣
关键还是看政府的作为，真正有意义的智慧作为。
北京北辰亚运村汽车交易市场总经理迟亦枫
它对整个事件的危机公关以及继续贯彻质量第一的信念，反而增加了消费者对丰田品牌的认知度和美誉度。