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日前发生在越南的经济危局让中国商用车企业着实惊吓了一场，突如其来的经济风险让“稚嫩”的中国商用车企业有些措手不及。
自2008年以来，越南经济指标红灯亮起。通胀持续双位运行，货币危机一触即发，股市市值横遭腰斩、财政经济恶化，汇率贬值，越南金融市场异常动荡，频临经济危机边缘。5月份越南按年率计算的通胀率飙升至25.2%，为13年来最高，CPI也高达25.2%，但越南央行基准利率只有12%，未能有效控制通胀预期。据世界银行测算，越南今年的外债规模将达到240亿美元，占GDP的30.2%。从外汇远期市场价格看，投资者预期未来12个月越南盾还将贬值40%。
此前，越南积极推动经济改革，赢得了“新世界工厂”、“东南亚新兴投资天堂”的美誉。随着越南政府积极引进外资，大力发展本国汽车工业，营造一种宽松的投资环境，正处在“走出去”阶段的中国商用车企业便不失时机地加入投资越南的队伍中。
据了解，2002年，牡丹以KD件组装的方式开始进入越南市场。同年，江淮也在越南找到了合作伙伴，生产7-12米的客车。2007年，中大汽车与越南汽车总公司在中大集团总部签署合作备忘录，规划年产5000辆客车及客车底盘。
除了到越南投资建厂外，不知不觉中，越南已成为今年一季度中国商用车出口的第一大国，悄然取代了俄罗斯，俨然是中国商用车企业的一个“小天堂”。
积极调整应对“险象”
已在越南建厂多年的江淮，第二个工厂选址已确定，原本计划加快厂区建设，下半年设备到位后，就可以进行新产品的生产，但现在看来只能搁置下来。江淮汽车相关人士告诉记者，由于目前还没有接到下一个订单，因此还无法确定所受到的影响程度到底有多大。
同时他还向记者介绍说：“越南的工厂并没有因为越南经济陷入困境而进行裁员，但是由于经济危机对于其他方面还是有一定影响，相关的应对措施我们正在积极研讨之中。”
此外，很多在越南投资的我国商用车企业在汇率方面也面临着双重压力。一方面，越南货币大幅贬值，使得工厂在当地销售收益大幅缩水；另一方面，美元对人民币持续贬值，又使得越南工厂汇款到国内换汇时蒙受损失。
同样，已于今年4月签订了合作协议的中顺汽车的相关负责人也告诉记者，现在这个项目已经停下来了，“局势很不明朗，必须先观察一段时间。”中国重汽相关负责人也表示：“中国重汽会对越南经济走势保持高度关注，控制好自己的投资。”
除了中国车企在越南遇到的种种困境之外，有分析人士指出，此次越南的经济危局打乱了不少国内商用车企业进军东盟市场的计划。
理性思考寻出路
越南经济困局给正在急于“走出去”的中国商用车企业带来了种种困境，那么，这些昔日前景大好的商用车企业该如何应对这突如其来的窘迫？
中国汽车工业咨询委员会秘书长滕伯乐向记者介绍说：“我国商用车出口目前正处在起步阶段，出口量占年总产量的份额还不是很大，出口的车型品种很大一部分都集中在资源消耗比较大的中低端车型。”
面对越南经济僵局，国内汽车企业很难预测对自己的影响到底有多大。谈到越南经济带给我国汽车企业的冲击，滕伯乐说：“我们应认真思考怎样开拓海外市场，意识到品牌营销的重要性，认真研究海外市场相关政策法规，更准确地把握到底哪种产品更适合海外各市场的需求。”
“越南经济陷入困境并不一定意味着中国商用车企业进军东盟市场的计划因之受到阻碍，我们要灵活战术，在企业自身上做足功课，做好准备，才能更好地应对经济困境带给我们的影响。”滕伯乐说。
“我们在寻找海外商机的同时一定要提高自身的国际竞争力，比如从出口后市场来说，服务、维修等售后工作要进一步推进加强。”滕伯乐强调。