论文部分内容阅读
“有金像辇，去地三尺，施宝盖，四面垂金铃七宝珠，飞天伎乐，望之云表。”翻阅古籍，对“飞天”一词，最初的描绘，出自这本东魏成书的《洛阳伽蓝记》。
从商代巫卜书“嫦娥奔月”上古神话，到慕名近观敦煌莫高窟“飞天图”。十六国始，十个朝代，千百余年，仿佛，人类对浩瀚宇宙的“飞天情愫”从未消失。
即便在今天，“一箭双星”的新时代仍被不断创造。2018年6月27日11点30分，长征二号丙运载火箭载着新技术试验双星在西昌发射成功。中国正从受制于人到抢滩世界，从第一颗卫星升空到迈入全新“探月时代”，古今缱绻的“飞天梦”，正在变得融合且圆满。
天空是眼睛抵达的蓝天，太空是大气层外的宇宙，天空与太空，一字之差，恍若光年。谁能了解，为何中国人偏偏舍近求远，将发展太空放在第一步。邓小平曾说“没有两弹一星，就没有中国的大国地位”。某种意义上来说，飞天梦，是关乎中国崛起的“复兴梦”。
“外国人能干的，中国人为什么不能干。”1955年，冲破美国藩篱的钱学森，回国后参访哈尔滨军事工程学院，在面对陈赓大将“中国能不能搞导弹”的提问时，这番霸气回应，拉开了中国航天事业的崭新序幕。
钱学森担任中国第一个火箭导弹研究机构——国防部第五研究院院长，并从毛泽东主席“巡天遥看一千河”诗句中获得灵感，“航天”一词诞生。14年的“奋起直追”，第一枚“1059”近程导弹、第一枚中远程导弹……相继问世。
在掌握了两级火箭及分离技术后，钱学森和他的团队，交出精彩答卷——“长征1号”运载火箭研制成功，作为中国第一颗人造地球卫星“东方红一号”的“强大后援”，助力其在1970年4月24日发射成功，已在意料之中。
虽说，中国是继苏联、美国、法国、日本之后，世界上第五个用自制火箭发射国产卫星的国家。但，庆祝仍为时尚早。横向比较，美国早在1961年，就开启“一箭三星”时代。而中国在20年后的1981年，才用“风暴一号”运载火箭将一组三颗“实践”二号卫星送入地球轨道。
技术“全面赶超”似乎很难，但成本“弯道超车”仍有余量。时任长征3号运载火箭总设计师谢光选说，“长征3号，按运载能力居世界第四位，按研制成本低廉程度则居世界第一位”。正是这颗土生土长的火箭，1986年发射了“东方红”二号实用通信广播卫星，终结了中国租星进行通信传输的时代。500多个城市开通了长途自动拨号电话、电视人口覆盖率由30%增加到80%。即便在遥远的边疆、海岛，收看清晰的电视节目，也变得不再困难。
“低投资高回报率”的神操作，令国际市场眼前一亮，于是，中国有了第一笔国际生意。1990年4月7日，美国制造的亚洲1号通信卫星，通过长征3号，在西昌卫星发射中心发射升空。第一次尝到飞天的“甜头”，年轻航天专家又提出研制大推力捆绑式火箭的设想，奔着“高速度、少投资”的原则，长征2号捆绑式火箭发射成功，航天专家屠守锷满怀激情地说道：“以我国现有的技术基础，只要稍加改进，就有能力把载人飞船送到轨道上去，这一天为时不会太晚。”
1999年11月20日清晨6时30分，随着“点火”口令的下达，运载火箭喷出一团红色烈焰，托举着中国第一艘无人试验飞船“神舟一号”，呼啸着向太空飞去。经过21小时的飞行，成功实现了天地往返的重大突破。
“我们的飞船比美、苏的晚40年才发射，但飞船技术水平要和他们现在的相当，要体现技术进步，不能照抄，要迎头赶上。”航天专家王永志评价。短短七八年时间，中国航天人走完了发达国家三四十年所走过的路。
天上一天，地上一年，这不是神话，而是，对中国航天人的“最强刻画”。
早在14世纪末的明朝，第一个利用火箭飞天的人出现了——古代航天人“万户”。他将47枚火箭装在一把座椅背后，两只手各拿一个大风筝，幻想借着点燃的火箭，抵达蓝天。虽说试验以失败告终，但万户却被世界航天史铭记为“天空幻想”第一人。
穿越六个世纪，2003年10月15日，杨利伟乘坐“神舟五号”飞船在震天的轰鸣中腾空而起，历时21小时、飞行14圈，彻底结束了“太空没有中国人足迹”的时代。看，当那艘“神奇之舟”载着五星红旗翱翔宇宙时，我们便知道，“飞天”已从敦煌壁画中走向现实。
2005年到2016年，从神舟六号到神舟十一号，费俊龙、聂海胜、翟志刚、景海鹏、刘伯明、刘旺、刘洋、张晓光、王亚平、陈冬……第一位女航天员、第一次太空授课，第一次发射空间试验站，载人航天一次次改写新纪录……
十一位“航天英雄”，创造了一个个辉煌的纪念日，而他们背后，还有我们不曾注意到的“无名英雄”。邓清明，我国首批航天员，1998年与杨利伟、费俊龙等同期进入中国人民解放军航天员大队。20年来，看着队友们一个个实现飞天梦，邓清明却成了现役首批航天员中唯一没有进入过太空的“王牌备份”。
“神十一”曾是邓清明距离梦想最近的时刻，那次他和第二批航天员陈冬在模擬验证试验中一同住进仅有20多平方米的密闭舱，一待就是33天。虽再次以微弱的分差落选，但邓清明仍坚定地说：“不管主份备份，都是航天员的本分。”
20年，7305天，175320个小时，做一件事，在叩问苍穹的飞天梦里，还有着无数个“邓清明”，干惊天动地事，做隐姓埋名人，虽未请缨披甲，已是鞠躬尽瘁。
事实上，对于航天人而言，成功飞天并非结束，而是更大挑战的开始。早在1992年中国提出载人航天三步走计划，目标是建立中国空间站，开启探月时代。自2007年到2017年，十年间，嫦娥一号、嫦娥三号相继发射，利用无人登月探测器，首次获得全月面三维影像；天宫一号、天宫二号空间实验室发射、天舟一号首艘货运飞船发出“第一个太空快递”。中科院院士胡文瑞表示，按载人航天阶段性规划，我国空间站有望于2022年投入运转，载人登月计划将在2030年或者更久。 一批批的航天人前赴后继，“飞天梦”究竟能带来什么实际效益。“吃的方便面、穿的耐克鞋气垫，都是从航天员的食物和穿戴用品中研制而来的，先进超声诊断、远程医疗技术等更是空间科学研究给人类带来的福音，国际空间站开发的靶向药物输送技术已经用于乳腺癌治疗临床试验，预计将获得广泛应用。”中科院航天战略专家张伟表示，科学发展、技术进步归根到底是为了服务国家、造福民众。
而早在2012年启动区域性正式服务的中国北斗导航系统，至今已被广泛应用于公安、林业、电力、防震减灾等领域。通过在地图上进行快速临时编组，破除110接处警“盲人式”指挥；通过电力配网智能化建设示范应用，实现通信公网未覆盖地区的故障定位与抢修；集中全国70万名灾情信息采集员，实现北斗报灾APP软件、现场灾情核查APP软件与全国报灾系统的无缝整合。
大鹏一日随风起，扶摇直上九万里。太空探索永无止境，筑梦征程任重道远。60余年，中国航天事业在无数航天人的接续奋斗下，经历了从无到有、从弱到强的艰难历程，不断刷新着航天强国、科技强国的新高度。
记者从中国航天员中心获悉，随着我国载人航天工程进入空间站时代，航天员已全面开展空间站任务训练。他们，敢于上九天揽月，穿越星辰大海，托举着龙的轨迹直上浩瀚苍穹。
相较于宇宙飞船“高冷”的科学定位，航天飞机，则显得更加“亲民”。因其可重复往返太空与地面的特别属性，被人称为“太空穿梭机”。它既能代表运载火箭把人造卫星等航天器送入太空，也能像载人飞船那样在轨道上运行，还能像飞机那样在大气层中滑翔着陆，三重功力，可见一斑。
不过，中国航空发展滞后于发达国家，这点是公认的事实。上世纪50年代初的中国航空工业，由于当时苏联的大力援助，对这一问题认识不清，出于国防及军队的建设需求，国家战略重点仍停留在制造战斗机，而非大规模地研制民机。
直到中苏关系破裂、中西合作停滞的风波之后，中国才认识到，航空强国对航空领域核心技术的保护力度，远远超越国家之间的政治纽带，航空发动机就是最鲜明的例证。虽然中国具备了自主研制高性能军用涡扇发动机的实力，但在国内180多个机场，起飞降落的2800多架民用客机，无一采用国产涡扇发动机，这些发动机全部来自美国通用电气GE、美国普惠、英国罗罗、法国CFM等国外企业，包括C919大飞机及空军的“运20”重型运输机。
卡脖子的技术瓶颈，才是受制于人的关键。早在三十年前，中国航空有过一次“翻盘”的机会。由国家牵头启动的“708工程”，调集全国300多家单位的精英，全力制造大型民用客机——运10，1970年立项，1980年首飞，运10的成功只用了10年。足迹遍布全国，最远飞到拉萨，作为中国第一款拥有完全自主知识产权的大飞机，航电和机械系统的国产化率超过96%。
当人们满心期待时，1985年，运10停飞，标志着这一大型项目的基本完结。之后，中国与麦道、波音（1996年麦道被波音兼并）的合作屡遭“滑铁卢”。直到2007年3月，国家才正式宣布立项民用大飞机项目。然而近30年却是世界航空业深刻变革的30年，且不说军事上的重大战略意义，单是世界民航市场的大飞机需求，就全被美国波音和欧洲空客瓜分，中国每年要支付巨额资金高价购买两家的大飞机，而空客的起步，只比中国“运10”早3年。美国道格拉斯飞机公司一位副总裁参观运-10飞机后说：“你们航空工业一下子赶上来了15年。”不妨假设，如果“运10”继续搞下去，世界航空市场是否会美、欧、中三分天下呢？答案，极有可能。
然而，没有如果，今时今日坦白讲，在大飞机的道路上，我们没有捷径可走，迎头赶上是唯一出路。2008年11月28日，历经六年研发的首架ARJ21-700飞机在上海飞机制造厂首飞，这架带有“运10”精髓基因的飞机，10年间，安全飞行2600余小时，安全载客6.5万余人次，这一次，中国，距离大飞机的“飞天梦”又近了。
真正扬眉吐气的一天，中国人等了太久。2017年5月5日，C919大型客机托举着千百万航天人的“未圆之梦”，一飞冲天。对中国人来说，C919有太多值得骄傲的地方：整体顶层设计由中国自主实现，首次成功应用3D打印钛合金零件，使飞机减重10%～30%的树脂基复合材料技术。目前C-919飞机的订单已经高达785架。专家称，就目前订单量而言，C-919大飞机达到400至500架的盈亏平衡点，回收成本并不是问题。
人民日报评论称“与运10不同，C919追求的是在全球市场的商业成功，既要顺应全球供应链配置的趋势，也需筑牢自主创新的核心竞争力。”据了解，我国自行研制的长江-1000A发动机也在研制当中，将在2025年之后用于C919飞机。因此，矢志获得全球用户青睐的中國大客机，并不怕“只是造了个壳”之类的质疑。
不过，C919首飞的历史性瞬间已成过去，今后，从试飞取证、量产到获得安全高效的飞行记录、赢得用户信任，任务依然艰巨。科技日报社总编辑刘亚东近日发表了一篇演讲，引发热议。“我不喜欢弯道超车这个词，他往往代表着投机取巧，弯道超车走直线，就意味着别人走曲线，事实证明，行不通。” 刘亚东坦言，比如说，美国F135型航空发动机经过改进，其推力竟然达到22吨，有点航空知识的人都知道，这是一个匪夷所思的数字。
在差距上，不做“鸵鸟”，在目标上，亦步亦趋。科技强国“正名之路”或将不远。正如C919总设计师吴光辉所说，“我希望，也期待着，C919能够受到市场的追捧，希望它能够成为一款明星飞机。这是一个起点，绝不是终点，我们永远在路上。”
从商代巫卜书“嫦娥奔月”上古神话，到慕名近观敦煌莫高窟“飞天图”。十六国始，十个朝代，千百余年，仿佛，人类对浩瀚宇宙的“飞天情愫”从未消失。
即便在今天，“一箭双星”的新时代仍被不断创造。2018年6月27日11点30分，长征二号丙运载火箭载着新技术试验双星在西昌发射成功。中国正从受制于人到抢滩世界，从第一颗卫星升空到迈入全新“探月时代”，古今缱绻的“飞天梦”，正在变得融合且圆满。
太空是第一步
天空是眼睛抵达的蓝天，太空是大气层外的宇宙，天空与太空，一字之差，恍若光年。谁能了解，为何中国人偏偏舍近求远，将发展太空放在第一步。邓小平曾说“没有两弹一星，就没有中国的大国地位”。某种意义上来说，飞天梦，是关乎中国崛起的“复兴梦”。
“外国人能干的，中国人为什么不能干。”1955年，冲破美国藩篱的钱学森，回国后参访哈尔滨军事工程学院，在面对陈赓大将“中国能不能搞导弹”的提问时，这番霸气回应，拉开了中国航天事业的崭新序幕。
钱学森担任中国第一个火箭导弹研究机构——国防部第五研究院院长，并从毛泽东主席“巡天遥看一千河”诗句中获得灵感，“航天”一词诞生。14年的“奋起直追”，第一枚“1059”近程导弹、第一枚中远程导弹……相继问世。
在掌握了两级火箭及分离技术后，钱学森和他的团队，交出精彩答卷——“长征1号”运载火箭研制成功，作为中国第一颗人造地球卫星“东方红一号”的“强大后援”，助力其在1970年4月24日发射成功，已在意料之中。
虽说，中国是继苏联、美国、法国、日本之后，世界上第五个用自制火箭发射国产卫星的国家。但，庆祝仍为时尚早。横向比较，美国早在1961年，就开启“一箭三星”时代。而中国在20年后的1981年，才用“风暴一号”运载火箭将一组三颗“实践”二号卫星送入地球轨道。
技术“全面赶超”似乎很难，但成本“弯道超车”仍有余量。时任长征3号运载火箭总设计师谢光选说，“长征3号，按运载能力居世界第四位，按研制成本低廉程度则居世界第一位”。正是这颗土生土长的火箭，1986年发射了“东方红”二号实用通信广播卫星，终结了中国租星进行通信传输的时代。500多个城市开通了长途自动拨号电话、电视人口覆盖率由30%增加到80%。即便在遥远的边疆、海岛，收看清晰的电视节目，也变得不再困难。
“低投资高回报率”的神操作，令国际市场眼前一亮，于是，中国有了第一笔国际生意。1990年4月7日，美国制造的亚洲1号通信卫星，通过长征3号，在西昌卫星发射中心发射升空。第一次尝到飞天的“甜头”，年轻航天专家又提出研制大推力捆绑式火箭的设想，奔着“高速度、少投资”的原则，长征2号捆绑式火箭发射成功，航天专家屠守锷满怀激情地说道：“以我国现有的技术基础，只要稍加改进，就有能力把载人飞船送到轨道上去，这一天为时不会太晚。”
1999年11月20日清晨6时30分，随着“点火”口令的下达，运载火箭喷出一团红色烈焰，托举着中国第一艘无人试验飞船“神舟一号”，呼啸着向太空飞去。经过21小时的飞行，成功实现了天地往返的重大突破。
“我们的飞船比美、苏的晚40年才发射，但飞船技术水平要和他们现在的相当，要体现技术进步，不能照抄，要迎头赶上。”航天专家王永志评价。短短七八年时间，中国航天人走完了发达国家三四十年所走过的路。
谁是“航天英雄”
天上一天，地上一年，这不是神话，而是，对中国航天人的“最强刻画”。
早在14世纪末的明朝，第一个利用火箭飞天的人出现了——古代航天人“万户”。他将47枚火箭装在一把座椅背后，两只手各拿一个大风筝，幻想借着点燃的火箭，抵达蓝天。虽说试验以失败告终，但万户却被世界航天史铭记为“天空幻想”第一人。
穿越六个世纪，2003年10月15日，杨利伟乘坐“神舟五号”飞船在震天的轰鸣中腾空而起，历时21小时、飞行14圈，彻底结束了“太空没有中国人足迹”的时代。看，当那艘“神奇之舟”载着五星红旗翱翔宇宙时，我们便知道，“飞天”已从敦煌壁画中走向现实。
2005年到2016年，从神舟六号到神舟十一号，费俊龙、聂海胜、翟志刚、景海鹏、刘伯明、刘旺、刘洋、张晓光、王亚平、陈冬……第一位女航天员、第一次太空授课，第一次发射空间试验站，载人航天一次次改写新纪录……
十一位“航天英雄”，创造了一个个辉煌的纪念日，而他们背后，还有我们不曾注意到的“无名英雄”。邓清明，我国首批航天员，1998年与杨利伟、费俊龙等同期进入中国人民解放军航天员大队。20年来，看着队友们一个个实现飞天梦，邓清明却成了现役首批航天员中唯一没有进入过太空的“王牌备份”。
“神十一”曾是邓清明距离梦想最近的时刻，那次他和第二批航天员陈冬在模擬验证试验中一同住进仅有20多平方米的密闭舱，一待就是33天。虽再次以微弱的分差落选，但邓清明仍坚定地说：“不管主份备份，都是航天员的本分。”
20年，7305天，175320个小时，做一件事，在叩问苍穹的飞天梦里，还有着无数个“邓清明”，干惊天动地事，做隐姓埋名人，虽未请缨披甲，已是鞠躬尽瘁。
事实上，对于航天人而言，成功飞天并非结束，而是更大挑战的开始。早在1992年中国提出载人航天三步走计划，目标是建立中国空间站，开启探月时代。自2007年到2017年，十年间，嫦娥一号、嫦娥三号相继发射，利用无人登月探测器，首次获得全月面三维影像；天宫一号、天宫二号空间实验室发射、天舟一号首艘货运飞船发出“第一个太空快递”。中科院院士胡文瑞表示，按载人航天阶段性规划，我国空间站有望于2022年投入运转，载人登月计划将在2030年或者更久。 一批批的航天人前赴后继，“飞天梦”究竟能带来什么实际效益。“吃的方便面、穿的耐克鞋气垫，都是从航天员的食物和穿戴用品中研制而来的，先进超声诊断、远程医疗技术等更是空间科学研究给人类带来的福音，国际空间站开发的靶向药物输送技术已经用于乳腺癌治疗临床试验，预计将获得广泛应用。”中科院航天战略专家张伟表示，科学发展、技术进步归根到底是为了服务国家、造福民众。
而早在2012年启动区域性正式服务的中国北斗导航系统，至今已被广泛应用于公安、林业、电力、防震减灾等领域。通过在地图上进行快速临时编组，破除110接处警“盲人式”指挥；通过电力配网智能化建设示范应用，实现通信公网未覆盖地区的故障定位与抢修；集中全国70万名灾情信息采集员，实现北斗报灾APP软件、现场灾情核查APP软件与全国报灾系统的无缝整合。
大鹏一日随风起，扶摇直上九万里。太空探索永无止境，筑梦征程任重道远。60余年，中国航天事业在无数航天人的接续奋斗下，经历了从无到有、从弱到强的艰难历程，不断刷新着航天强国、科技强国的新高度。
记者从中国航天员中心获悉，随着我国载人航天工程进入空间站时代，航天员已全面开展空间站任务训练。他们，敢于上九天揽月，穿越星辰大海，托举着龙的轨迹直上浩瀚苍穹。
“弯道超车”伪命题
相较于宇宙飞船“高冷”的科学定位，航天飞机，则显得更加“亲民”。因其可重复往返太空与地面的特别属性，被人称为“太空穿梭机”。它既能代表运载火箭把人造卫星等航天器送入太空，也能像载人飞船那样在轨道上运行，还能像飞机那样在大气层中滑翔着陆，三重功力，可见一斑。
不过，中国航空发展滞后于发达国家，这点是公认的事实。上世纪50年代初的中国航空工业，由于当时苏联的大力援助，对这一问题认识不清，出于国防及军队的建设需求，国家战略重点仍停留在制造战斗机，而非大规模地研制民机。
直到中苏关系破裂、中西合作停滞的风波之后，中国才认识到，航空强国对航空领域核心技术的保护力度，远远超越国家之间的政治纽带，航空发动机就是最鲜明的例证。虽然中国具备了自主研制高性能军用涡扇发动机的实力，但在国内180多个机场，起飞降落的2800多架民用客机，无一采用国产涡扇发动机，这些发动机全部来自美国通用电气GE、美国普惠、英国罗罗、法国CFM等国外企业，包括C919大飞机及空军的“运20”重型运输机。
卡脖子的技术瓶颈，才是受制于人的关键。早在三十年前，中国航空有过一次“翻盘”的机会。由国家牵头启动的“708工程”，调集全国300多家单位的精英，全力制造大型民用客机——运10，1970年立项，1980年首飞，运10的成功只用了10年。足迹遍布全国，最远飞到拉萨，作为中国第一款拥有完全自主知识产权的大飞机，航电和机械系统的国产化率超过96%。
当人们满心期待时，1985年，运10停飞，标志着这一大型项目的基本完结。之后，中国与麦道、波音（1996年麦道被波音兼并）的合作屡遭“滑铁卢”。直到2007年3月，国家才正式宣布立项民用大飞机项目。然而近30年却是世界航空业深刻变革的30年，且不说军事上的重大战略意义，单是世界民航市场的大飞机需求，就全被美国波音和欧洲空客瓜分，中国每年要支付巨额资金高价购买两家的大飞机，而空客的起步，只比中国“运10”早3年。美国道格拉斯飞机公司一位副总裁参观运-10飞机后说：“你们航空工业一下子赶上来了15年。”不妨假设，如果“运10”继续搞下去，世界航空市场是否会美、欧、中三分天下呢？答案，极有可能。
然而，没有如果，今时今日坦白讲，在大飞机的道路上，我们没有捷径可走，迎头赶上是唯一出路。2008年11月28日，历经六年研发的首架ARJ21-700飞机在上海飞机制造厂首飞，这架带有“运10”精髓基因的飞机，10年间，安全飞行2600余小时，安全载客6.5万余人次，这一次，中国，距离大飞机的“飞天梦”又近了。
真正扬眉吐气的一天，中国人等了太久。2017年5月5日，C919大型客机托举着千百万航天人的“未圆之梦”，一飞冲天。对中国人来说，C919有太多值得骄傲的地方：整体顶层设计由中国自主实现，首次成功应用3D打印钛合金零件，使飞机减重10%～30%的树脂基复合材料技术。目前C-919飞机的订单已经高达785架。专家称，就目前订单量而言，C-919大飞机达到400至500架的盈亏平衡点，回收成本并不是问题。
人民日报评论称“与运10不同，C919追求的是在全球市场的商业成功，既要顺应全球供应链配置的趋势，也需筑牢自主创新的核心竞争力。”据了解，我国自行研制的长江-1000A发动机也在研制当中，将在2025年之后用于C919飞机。因此，矢志获得全球用户青睐的中國大客机，并不怕“只是造了个壳”之类的质疑。
不过，C919首飞的历史性瞬间已成过去，今后，从试飞取证、量产到获得安全高效的飞行记录、赢得用户信任，任务依然艰巨。科技日报社总编辑刘亚东近日发表了一篇演讲，引发热议。“我不喜欢弯道超车这个词，他往往代表着投机取巧，弯道超车走直线，就意味着别人走曲线，事实证明，行不通。” 刘亚东坦言，比如说，美国F135型航空发动机经过改进，其推力竟然达到22吨，有点航空知识的人都知道，这是一个匪夷所思的数字。
在差距上，不做“鸵鸟”，在目标上，亦步亦趋。科技强国“正名之路”或将不远。正如C919总设计师吴光辉所说，“我希望，也期待着，C919能够受到市场的追捧，希望它能够成为一款明星飞机。这是一个起点，绝不是终点，我们永远在路上。”