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针对某款动力总成悬置系统隔振性能较差的问题，对该悬置系统进行了分析与优化。建立了悬置系统的动力学仿真模型，通过系统模态和解耦率评价隔振性能。采用多岛遗传算法，以解耦率、系统模态为优化目标和约束进行集成优化设计。优化后，主要激振方向的解耦率由86.4％提高到91．46％，主要激振方向模态的最小间隔为4．13Hz。在显著提高悬置系统隔振性能的同时可满足动力总成布置空间需求。