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我是中国人民志愿军汽车暂编十六团六连六班班长刘文奇，1953年1月份正式入朝作战。当时志愿军进入朝鲜都是秘密行动，我们乘坐的火车是闷罐车，在车厢里不能有一点儿声音。火车过了鸭绿江，我们也就到达了朝鲜。
我们一个汽车连总共九个班，每个班五台车，一个连队共四十五台车。这些车是当时苏联援助的小型卡车，载重两吨半，因为体积小，不容易被美空军发现，更适合朝鲜战场。领到车以后，经过简单的整休，我们就直接投入到运输任务当中。
连队住在一个离村庄很远的山沟里，我们修筑了一系列防御工事，人住在防空洞，车放在车掩体。每次出发前我们都要先将车伪装好，在车身涂上黄泥，在顶部插上树枝等伪装物。
戰时的朝鲜，路况特别差，美军高频率的轰炸之下，有名字的桥几乎都已经被敌军炸毁了。道路不仅坑坑洼洼，还特别窄，刚刚能错车行驶，剩下的地方连一个人都站不开。为了防止车辆大厢损坏，我们在车厢左右两侧装上长六十公分左右的原木，这样在会车的时候，擦碰的就只是木头。
我们的任务是将粮食和弹药等，从驻扎地运送到支下里，虽然路程只有三百多公里，但却要行驶十二个多小时才能到达，因为不仅路途难行，还要时刻提防敌军的空袭。
我们都是晚上驾驶，白天睡觉休息，以躲避敌机的轰炸。这三百多公里的路程，一半是山区，一半是平原。在山区里，汽车可以依靠山根、山腰、大小山头等作掩护，敌人不容易察觉。即使被敌人发现了，他们也毫无办法，因为敌军的飞机飞得太低，容易被我军反击，且可能撞到山头。最怕的是在平原上驾驶，没有遮挡，敌机飞得极低，汽车便很容易被发现。
我们汽车一团有一个“传奇”——陈友普。他的一辆车，开了半年，大厢没有了，就剩六个轮胎和大梁，驾驶室也没有了，只剩下方向盘和变速杆，发动机等部件换了很多次……就是这样的车况，他还是能把粮食顺利送到前线。
我们把粮食和弹药都送到支下里的地下仓库，然后还有会有另一支汽车运输队，负责送到前线阵地。我们每天都在这一条运输线上往返，时间长了，哪个地方有大坑，哪个地方有小坑，一清二楚，不开车灯也可以开。当时流传着一种说法：打不垮、炸不断的钢铁运输线。这不仅指的是火车，还是汽车，更是指我们整个队伍，我们都是钢铁运输线上的一员。
我们一个汽车连总共九个班，每个班五台车，一个连队共四十五台车。这些车是当时苏联援助的小型卡车，载重两吨半，因为体积小，不容易被美空军发现，更适合朝鲜战场。领到车以后，经过简单的整休，我们就直接投入到运输任务当中。
连队住在一个离村庄很远的山沟里，我们修筑了一系列防御工事，人住在防空洞，车放在车掩体。每次出发前我们都要先将车伪装好，在车身涂上黄泥，在顶部插上树枝等伪装物。
戰时的朝鲜，路况特别差，美军高频率的轰炸之下，有名字的桥几乎都已经被敌军炸毁了。道路不仅坑坑洼洼，还特别窄，刚刚能错车行驶，剩下的地方连一个人都站不开。为了防止车辆大厢损坏，我们在车厢左右两侧装上长六十公分左右的原木，这样在会车的时候，擦碰的就只是木头。
我们的任务是将粮食和弹药等，从驻扎地运送到支下里，虽然路程只有三百多公里，但却要行驶十二个多小时才能到达，因为不仅路途难行，还要时刻提防敌军的空袭。
我们都是晚上驾驶，白天睡觉休息，以躲避敌机的轰炸。这三百多公里的路程，一半是山区，一半是平原。在山区里，汽车可以依靠山根、山腰、大小山头等作掩护，敌人不容易察觉。即使被敌人发现了，他们也毫无办法，因为敌军的飞机飞得太低，容易被我军反击，且可能撞到山头。最怕的是在平原上驾驶，没有遮挡，敌机飞得极低，汽车便很容易被发现。
我们汽车一团有一个“传奇”——陈友普。他的一辆车，开了半年，大厢没有了，就剩六个轮胎和大梁，驾驶室也没有了，只剩下方向盘和变速杆，发动机等部件换了很多次……就是这样的车况，他还是能把粮食顺利送到前线。
我们把粮食和弹药都送到支下里的地下仓库，然后还有会有另一支汽车运输队，负责送到前线阵地。我们每天都在这一条运输线上往返，时间长了，哪个地方有大坑，哪个地方有小坑，一清二楚，不开车灯也可以开。当时流传着一种说法：打不垮、炸不断的钢铁运输线。这不仅指的是火车，还是汽车，更是指我们整个队伍，我们都是钢铁运输线上的一员。