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借助先进的检修设备与方法，张华带领30多人的团队为进入检修周期的动车组把脉，经过近乎严苛的静态和动态测试，让动车组带着健康体魄重新上线运行。
中国高铁体量居全球之冠，运营里程近2万公里，每天有数千列动车组列车在高铁大动脉上奔驰。长三角地区，高铁路网尤其密集，动车组数量占据全国铁路三分之一。上海铁路局上海动车段承担着这些动车组的检修保养任务，该段检修动车组的体量和整个欧洲检修动车组的体量相当。
在动车组检修一线，中国有着一批顶尖“工匠”，每天为动车组把脉问诊，确保经过检修后，这些动车组零故障上线，安全运载旅客到他们想去的地方。张华就是其中的佼佼者。
张华就像一名医术高超的动车医生，他说：“动车组上成百上千个电气元件相当于我们的人体组织，遍布动车组全身的上万条电路及信号系统就相当于我们人体的血管和神经系统，是动车组最核心、最复杂的系统，是动车组的灵魂。”借助先进的检修设备与方法，张华带领30多人的团队为进入检修周期的动车组把脉，经过近乎严苛的静态和动态测试，让动车组带着健康体魄重新上线运行。
苏州铁路机械学校位于美丽的姑苏城外，是长三角著名的培养铁路技术工人的学校。20世纪90年代，张华来到这所被香樟树掩映的名校学习，在这里打下了扎实的“童子功”。
1997年8月，20岁的张华从苏州铁路机械学校毕业后分配到上海铁路局上海车辆段，从事既有客车检修工作。在10多年的检修过程中，张华练就了扎实的业务功夫。2010年3月，上海动车段高级修检修基地成立，经选拔，张华被选派为第一批业务骨干去动车组制造厂家学习动车组调试技术。
在跟班学习过程中，他亲眼目睹了一件事：动车组在当时的中国还是新生事物，厂家的电气调试组工长为了弄懂弄通动车组检修技术，整整20天除了上厕所，没有离开过动车组，吃住都在车上，硬是攻克了一个个检修难关。目睹了此情此景的张华深为感动，除了吃饭睡觉，他也一直钻在动车组列车上，数百张线路图被翻烂了，成千上万个节点也在心中清晰了起来，就好像一个医术高明的医生，闭上眼脑子里就有一幅血管和神经立体图像。
学成归来后，张华作为动车组高级修的第一位调试“主控”圆满完成了上海动车段第一列动车组（CRH2025A）的高级修调试工作。
张华凭借一身精湛的技能，先后参加并获得了上海铁路局动车组机械师职业技能竞赛CRH2型个人全能第一；“四方杯”动车组诊断工程师职业技能竞赛一等奖； 2013年10月，全国铁路动车组机械师职业技能大赛上，来自全国各地的上百名最优秀的高铁动车检修技能高手经过四天的激烈角逐，张华以优异的成绩一举夺魁，获个人全能第一名，站在了中国高铁机械师最高领奖台。
目前，张华担任上海动车段电气调试班工长，主要从事动车组高级修电气调试工作，同时兼职上海动车段诊断工程师、上海铁路局兼职教师，动车技术-劳模工作室领衔人等工作。
为确保高铁安全，动车组列车运行一定公里数之后，需要进入检修基地进行检修。动车组进来的预检和上线前最后的工序，都要经过调试工班的精检细调，发现并处理各类故障。作为工长，张华正是这一道工序的负责人。
两个过程，同样考验一个人的责任心和技术精湛的程度。
动车组进检修基地后，第一个程序要进行预检调试。张华带领机械师进车厢、登车顶、钻车底，对动车组进行初步诊断。上万个电器元件，位置、功能、状态，在张华的头脑里就像自己的十指那样清晰。有时候，只要走过车厢的某个部位，他就能判断出列车某电气设备故障。“检查航插连接！检查逆变器！”他像个带领千军万马驰骋疆场的将军，充满自信，指挥若定。
有一次，在对一列380AL型动车组进行通电前测量时，张华发现列控设备传感器阻值超标，凭着扎实的技术功底和丰富的调试诊断经验，张华怀疑并非传感器出了问题，问题可能出在线路上。顺着这个思路，他在现场逐点分析检查，终于发现症结所在，原来总配电柜内相应传感器电阻存在一处错误焊接点！张华立即将这一结果通知了主机厂，因故障点隐藏在众多电子元件当中，主机厂技术人员一时也无法断定，就连夜将此设备的专家从北京请过来查看，一开始专家们认为他们的设备不可能出现这种问题，张华通过讲解并把充分有效的测量分析数据摆放在专家面前时，专家们承认在制造时出了错，他们对张华精湛的技术竖起了大拇指，事后主机厂在此问题上立即开展了对同型号动车组的普查，彻底消除了安全隐患。
“华哥，你真牛！”这是电气调试班作业现场或对讲机中经常出现的一句话。有一次，一列检修后的动车组进行动态试验，司机室监控屏突然连续报出故障，一分钟后，APU（辅助电源装置）停止工作，造成3节车厢无辅助供电，牵引用风机也随即停止，进而导致一个单元的动力丢失，试验无法继续。谁也没有碰到过这样的情况，大家不免有些手足无措。按照常规的理解，需将整个装置的逆变系统更换才能解决故障。张华说：“先等一等。”他察看了监控屏，又将笔记本电脑连上故障设备，下载数据、查看波形。20分钟后，他转身对大家说：“先更换电压传感器试试。”作业人员更换电压传感器后，故障果然消失了。现场参与调试的兄弟们齐声说：“华哥，你真牛！”
今年五一劳动节前，上海铁路局以张华名字命名的劳模工作室在上海动车段“开张”了。与此同时，传来喜讯，张华带领的电气调试工班，因在检修调试工作中成绩突出受到了段、局及总公司的肯定，荣获火车头奖杯。
与中国传统手艺人式的工匠不同，张华是新时代的工匠。他不仅具有高超的动车业务技能，更多地思考如何更科学、高效地调试，如何带出一帮年轻人，建立一个优秀的工作团队。
张华还先后荣获上海铁路局“十佳技术精英”、全国铁路“技术能手” “火车头奖章” “全国五一劳动奖章”等荣誉。
高铁新线路一条条开通运营，越来越多的旅客享受着高铁的便利和快捷，这也要求检修动车组的效率更高，既要确保零故障出库，也要保证多检修车辆。
在带徒弟上，张华也动了一番脑筋。他参与并自主开发了动车组高压系统实训间，这样，实作培训就不再占用运营动车组资源，培训学员的产出也大大提高了。他带出的徒弟，多人在技术比武季中都获得优秀成绩。今年他工班内所带的两位徒弟又分别走上了技术管理岗位。
中国高铁体量居全球之冠，运营里程近2万公里，每天有数千列动车组列车在高铁大动脉上奔驰。长三角地区，高铁路网尤其密集，动车组数量占据全国铁路三分之一。上海铁路局上海动车段承担着这些动车组的检修保养任务，该段检修动车组的体量和整个欧洲检修动车组的体量相当。
在动车组检修一线，中国有着一批顶尖“工匠”，每天为动车组把脉问诊，确保经过检修后，这些动车组零故障上线，安全运载旅客到他们想去的地方。张华就是其中的佼佼者。
张华就像一名医术高超的动车医生，他说：“动车组上成百上千个电气元件相当于我们的人体组织，遍布动车组全身的上万条电路及信号系统就相当于我们人体的血管和神经系统，是动车组最核心、最复杂的系统，是动车组的灵魂。”借助先进的检修设备与方法，张华带领30多人的团队为进入检修周期的动车组把脉，经过近乎严苛的静态和动态测试，让动车组带着健康体魄重新上线运行。
站在最高领奖台
苏州铁路机械学校位于美丽的姑苏城外，是长三角著名的培养铁路技术工人的学校。20世纪90年代，张华来到这所被香樟树掩映的名校学习，在这里打下了扎实的“童子功”。
1997年8月，20岁的张华从苏州铁路机械学校毕业后分配到上海铁路局上海车辆段，从事既有客车检修工作。在10多年的检修过程中，张华练就了扎实的业务功夫。2010年3月，上海动车段高级修检修基地成立，经选拔，张华被选派为第一批业务骨干去动车组制造厂家学习动车组调试技术。
在跟班学习过程中，他亲眼目睹了一件事：动车组在当时的中国还是新生事物，厂家的电气调试组工长为了弄懂弄通动车组检修技术，整整20天除了上厕所，没有离开过动车组，吃住都在车上，硬是攻克了一个个检修难关。目睹了此情此景的张华深为感动，除了吃饭睡觉，他也一直钻在动车组列车上，数百张线路图被翻烂了，成千上万个节点也在心中清晰了起来，就好像一个医术高明的医生，闭上眼脑子里就有一幅血管和神经立体图像。
学成归来后，张华作为动车组高级修的第一位调试“主控”圆满完成了上海动车段第一列动车组（CRH2025A）的高级修调试工作。
张华凭借一身精湛的技能，先后参加并获得了上海铁路局动车组机械师职业技能竞赛CRH2型个人全能第一；“四方杯”动车组诊断工程师职业技能竞赛一等奖； 2013年10月，全国铁路动车组机械师职业技能大赛上，来自全国各地的上百名最优秀的高铁动车检修技能高手经过四天的激烈角逐，张华以优异的成绩一举夺魁，获个人全能第一名，站在了中国高铁机械师最高领奖台。
目前，张华担任上海动车段电气调试班工长，主要从事动车组高级修电气调试工作，同时兼职上海动车段诊断工程师、上海铁路局兼职教师，动车技术-劳模工作室领衔人等工作。
华哥，你真牛
为确保高铁安全，动车组列车运行一定公里数之后，需要进入检修基地进行检修。动车组进来的预检和上线前最后的工序，都要经过调试工班的精检细调，发现并处理各类故障。作为工长，张华正是这一道工序的负责人。
两个过程，同样考验一个人的责任心和技术精湛的程度。
动车组进检修基地后，第一个程序要进行预检调试。张华带领机械师进车厢、登车顶、钻车底，对动车组进行初步诊断。上万个电器元件，位置、功能、状态，在张华的头脑里就像自己的十指那样清晰。有时候，只要走过车厢的某个部位，他就能判断出列车某电气设备故障。“检查航插连接！检查逆变器！”他像个带领千军万马驰骋疆场的将军，充满自信，指挥若定。
有一次，在对一列380AL型动车组进行通电前测量时，张华发现列控设备传感器阻值超标，凭着扎实的技术功底和丰富的调试诊断经验，张华怀疑并非传感器出了问题，问题可能出在线路上。顺着这个思路，他在现场逐点分析检查，终于发现症结所在，原来总配电柜内相应传感器电阻存在一处错误焊接点！张华立即将这一结果通知了主机厂，因故障点隐藏在众多电子元件当中，主机厂技术人员一时也无法断定，就连夜将此设备的专家从北京请过来查看，一开始专家们认为他们的设备不可能出现这种问题，张华通过讲解并把充分有效的测量分析数据摆放在专家面前时，专家们承认在制造时出了错，他们对张华精湛的技术竖起了大拇指，事后主机厂在此问题上立即开展了对同型号动车组的普查，彻底消除了安全隐患。
“华哥，你真牛！”这是电气调试班作业现场或对讲机中经常出现的一句话。有一次，一列检修后的动车组进行动态试验，司机室监控屏突然连续报出故障，一分钟后，APU（辅助电源装置）停止工作，造成3节车厢无辅助供电，牵引用风机也随即停止，进而导致一个单元的动力丢失，试验无法继续。谁也没有碰到过这样的情况，大家不免有些手足无措。按照常规的理解，需将整个装置的逆变系统更换才能解决故障。张华说：“先等一等。”他察看了监控屏，又将笔记本电脑连上故障设备，下载数据、查看波形。20分钟后，他转身对大家说：“先更换电压传感器试试。”作业人员更换电压传感器后，故障果然消失了。现场参与调试的兄弟们齐声说：“华哥，你真牛！”
名师出高徒
今年五一劳动节前，上海铁路局以张华名字命名的劳模工作室在上海动车段“开张”了。与此同时，传来喜讯，张华带领的电气调试工班，因在检修调试工作中成绩突出受到了段、局及总公司的肯定，荣获火车头奖杯。
与中国传统手艺人式的工匠不同，张华是新时代的工匠。他不仅具有高超的动车业务技能，更多地思考如何更科学、高效地调试，如何带出一帮年轻人，建立一个优秀的工作团队。
张华还先后荣获上海铁路局“十佳技术精英”、全国铁路“技术能手” “火车头奖章” “全国五一劳动奖章”等荣誉。
高铁新线路一条条开通运营，越来越多的旅客享受着高铁的便利和快捷，这也要求检修动车组的效率更高，既要确保零故障出库，也要保证多检修车辆。
在带徒弟上，张华也动了一番脑筋。他参与并自主开发了动车组高压系统实训间，这样，实作培训就不再占用运营动车组资源，培训学员的产出也大大提高了。他带出的徒弟，多人在技术比武季中都获得优秀成绩。今年他工班内所带的两位徒弟又分别走上了技术管理岗位。