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大部分消费者对一辆家用车的要求是什么？其实很简单，开着轻松、坐着舒服、用着省钱，如果再有一点点操控性就更好了。如果这就是你想要的一辆家用车，来试试东风日产新天籁吧。
湖北省襄阳市，东风日产的生产基地就在这里，我也有幸参加全新天籁第一次全国媒体试驾。新天籁是东风日产今年最重要的一款新车，在试驾前的车型讲解中，东风日产强调了这一次新天籁在操控性上会有明显提升。上一代天籁饱受好评的舒适性也没有被忽略。对于新天籁在操控性上的提升和全新的2.5升直列4缸发动机也是我最感兴趣的，但试过之后我发现，提升的绝不仅仅是操控性。
更年轻时尚的造型
当新天籁出现在我们面前的时候，那种年轻的气质与我脑中老天籁的感觉完全不同。全新的前脸更加年轻动感，进气格栅和前大灯都将线条向后扬起，显得更加干练与凌厉。车身线条流畅，尤其是C柱的角度变得更大，与车尾流畅的结合。LED尾灯造型与前大灯前后呼应，造型同样极具动感。
内饰同样有翻天覆地的变化，全新设计的中控台更加干练，区域分布十分清晰，上一代车型陷在中控台里面的液晶屏这次也与中控台保持在一个平面，全触摸的操作更加方便。一键启动和换挡拨片的加入，可以说是与时俱进，但展现出来更多的是诚意。全新3辐多功能真皮方向盘手感出色，座椅与前一代相比稍有调整，舒适性依旧很出色。
这次全新天籁的仪表盘内置了一个多功能彩色显示屏，可以在上面显示很详细的车辆信息，包括油耗信息、导航提示、音响信息，尤其这次最新加入的ITS行车预警系统也会在这个界面显示。
科技让驾驶更轻松
东风日产新天籁这次在科技配置上非常丰富，那些新的英文缩写配置名称多得让我很容易就搞混了。这些科技配置让新天籁的车主享受到更多的方便、轻松和安全。其中在安全监控方面，新天籁此次做的非常到位。
首先是ITS预警式整体安全系统，它由三部分组成。首先是车道偏离预警、盲区预警系统和移动物体/行人监测系统。除此之外，新天籁还配备了AVM全景式影像系统，熟悉英菲尼迪的朋友肯定对AVM不陌生，通过车辆前后左右四个广角摄像头，能让驾驶员非常直观的看到车辆四周的状况，在不熟悉的道路或在拥挤的环境中停车找车位，这套系统能让驾驶员非常轻松的搞定。
在上一代天籁中首次出现的东风日产CARWINGS车载信平台，此次在新天籁中依然配备，它可以通过呼叫东风日产信息平台，来获得一系列帮助。它可以帮你设定导航，也可以在车辆被非法入侵的时候由信息平台来监控车辆，并且通知车主。这不仅带来了更便利的服务，也让车辆安全更进一步。而且前三年都是免费服务，非常厚道。
超低油耗，操控提升
上一代天籁使用的2.5升V6发动机，在新一代天籁上已经全面被2.5升直列四缸发动机取代。新的2.5升直列4缸发动机在油耗上有明显的降低，同时在发动机动力表现上丝毫不亚于上一代的V6发动机。137kW的最大功率和234Nm的最高扭矩，与上一代天籁的2.5升V6发动机相比，还高出1kW和2Nm。
实际驾驶中，新天籁的动力表现与上一代天籁基本感觉不到差别，全新的CVT变速器在动力输出的平顺性上变现一如既往。发动机由6缸减少到4缸，还是相同排量，动力输出水平也基本不变，所以在发动机的震动和噪声上，理论上要比之前的V6发动机大。不过东风日产的工程师也考虑到了这些，也做出了有针对性的调校。再加上新一代天籁出色的隔音效果，让我们基本感觉不到发动机过多的震动。
发动机安静除了出色的隔音，也有全新CVT变速器的功劳。新天籁采用的全新CVT变速器，变速比的区间更大，模拟7挡让发动机在匀速前进的时候都保持在很低的转速，80km/h时发动机转速仅1200rpm左右，120km/h的高速巡航，发动机的转速也仅在2000rpm。这样的低转速运行，发动机的噪声自然也很小。同时，发动机大部分时间都处于低转速区间，让新天籁的油耗也有明显的降低，在一天往返近300公里的道路试驾中，包括了高速和城市路段，综合油耗仅百公里7.9升，虽然比官方数据百公里7.3升高，但这样的实际油耗对于新天籁这个级别的中级轿车来说，已经非常优秀。
上一代天籁为了追求舒适性，悬架调校偏软，虽然在平稳路面上舒适性很出色，但是在操控上表现比较一般。新天籁为了提升车辆操控性，采用了全新的多连杆后悬挂。后悬挂中其中一根连杆中间有胶套连接，在极限驾驶的时候，会因为车轮侧向摩擦的力被压缩，两个后轮的前束角随之发生变化，让后轮被动的达到随动转向的效果。如果达到极限，VDC将会启动，对内侧两个车轮进行制动，保证车辆不会失控。
在实际驾驶中，新天籁的转向很精准，重新调校的悬架系统能有效的将路面信息反馈，同时在抑制回弹方面也做得很出色。当车身发生侧倾后，基本没有多余的回弹，让车内乘客不会再有过多回弹带来的不舒服。同时在高速公路上，新天籁对细碎颠簸的吸收丝毫不亚于上一代天籁，再加上出色的隔音效果，无论是驾驶还是在后配乘坐，都会感到很舒服。
东风日产全新一代天籁在保留了不俗的舒适性的同时，全新的2.5升直列4缸发动机和CVT变速器的组合，让新天籁的油耗大幅降低，同时在操控性上又有所提升，优势项目得以保留，之前的短板这次也有明显提升。正如文章开头所说，大部分消费者对家用轿车的需求，它都能满足。上一代天籁在国内销量很高，相信这一代也会将这种强势延续下去。
湖北省襄阳市，东风日产的生产基地就在这里，我也有幸参加全新天籁第一次全国媒体试驾。新天籁是东风日产今年最重要的一款新车，在试驾前的车型讲解中，东风日产强调了这一次新天籁在操控性上会有明显提升。上一代天籁饱受好评的舒适性也没有被忽略。对于新天籁在操控性上的提升和全新的2.5升直列4缸发动机也是我最感兴趣的，但试过之后我发现，提升的绝不仅仅是操控性。
更年轻时尚的造型
当新天籁出现在我们面前的时候，那种年轻的气质与我脑中老天籁的感觉完全不同。全新的前脸更加年轻动感，进气格栅和前大灯都将线条向后扬起，显得更加干练与凌厉。车身线条流畅，尤其是C柱的角度变得更大，与车尾流畅的结合。LED尾灯造型与前大灯前后呼应，造型同样极具动感。
内饰同样有翻天覆地的变化，全新设计的中控台更加干练，区域分布十分清晰，上一代车型陷在中控台里面的液晶屏这次也与中控台保持在一个平面，全触摸的操作更加方便。一键启动和换挡拨片的加入，可以说是与时俱进，但展现出来更多的是诚意。全新3辐多功能真皮方向盘手感出色，座椅与前一代相比稍有调整，舒适性依旧很出色。
这次全新天籁的仪表盘内置了一个多功能彩色显示屏，可以在上面显示很详细的车辆信息，包括油耗信息、导航提示、音响信息，尤其这次最新加入的ITS行车预警系统也会在这个界面显示。
科技让驾驶更轻松
东风日产新天籁这次在科技配置上非常丰富，那些新的英文缩写配置名称多得让我很容易就搞混了。这些科技配置让新天籁的车主享受到更多的方便、轻松和安全。其中在安全监控方面，新天籁此次做的非常到位。
首先是ITS预警式整体安全系统，它由三部分组成。首先是车道偏离预警、盲区预警系统和移动物体/行人监测系统。除此之外，新天籁还配备了AVM全景式影像系统，熟悉英菲尼迪的朋友肯定对AVM不陌生，通过车辆前后左右四个广角摄像头，能让驾驶员非常直观的看到车辆四周的状况，在不熟悉的道路或在拥挤的环境中停车找车位，这套系统能让驾驶员非常轻松的搞定。
在上一代天籁中首次出现的东风日产CARWINGS车载信平台，此次在新天籁中依然配备，它可以通过呼叫东风日产信息平台，来获得一系列帮助。它可以帮你设定导航，也可以在车辆被非法入侵的时候由信息平台来监控车辆，并且通知车主。这不仅带来了更便利的服务，也让车辆安全更进一步。而且前三年都是免费服务，非常厚道。
超低油耗，操控提升
上一代天籁使用的2.5升V6发动机，在新一代天籁上已经全面被2.5升直列四缸发动机取代。新的2.5升直列4缸发动机在油耗上有明显的降低，同时在发动机动力表现上丝毫不亚于上一代的V6发动机。137kW的最大功率和234Nm的最高扭矩，与上一代天籁的2.5升V6发动机相比，还高出1kW和2Nm。
实际驾驶中，新天籁的动力表现与上一代天籁基本感觉不到差别，全新的CVT变速器在动力输出的平顺性上变现一如既往。发动机由6缸减少到4缸，还是相同排量，动力输出水平也基本不变，所以在发动机的震动和噪声上，理论上要比之前的V6发动机大。不过东风日产的工程师也考虑到了这些，也做出了有针对性的调校。再加上新一代天籁出色的隔音效果，让我们基本感觉不到发动机过多的震动。
发动机安静除了出色的隔音，也有全新CVT变速器的功劳。新天籁采用的全新CVT变速器，变速比的区间更大，模拟7挡让发动机在匀速前进的时候都保持在很低的转速，80km/h时发动机转速仅1200rpm左右，120km/h的高速巡航，发动机的转速也仅在2000rpm。这样的低转速运行，发动机的噪声自然也很小。同时，发动机大部分时间都处于低转速区间，让新天籁的油耗也有明显的降低，在一天往返近300公里的道路试驾中，包括了高速和城市路段，综合油耗仅百公里7.9升，虽然比官方数据百公里7.3升高，但这样的实际油耗对于新天籁这个级别的中级轿车来说，已经非常优秀。
上一代天籁为了追求舒适性，悬架调校偏软，虽然在平稳路面上舒适性很出色，但是在操控上表现比较一般。新天籁为了提升车辆操控性，采用了全新的多连杆后悬挂。后悬挂中其中一根连杆中间有胶套连接，在极限驾驶的时候，会因为车轮侧向摩擦的力被压缩，两个后轮的前束角随之发生变化，让后轮被动的达到随动转向的效果。如果达到极限，VDC将会启动，对内侧两个车轮进行制动，保证车辆不会失控。
在实际驾驶中，新天籁的转向很精准，重新调校的悬架系统能有效的将路面信息反馈，同时在抑制回弹方面也做得很出色。当车身发生侧倾后，基本没有多余的回弹，让车内乘客不会再有过多回弹带来的不舒服。同时在高速公路上，新天籁对细碎颠簸的吸收丝毫不亚于上一代天籁，再加上出色的隔音效果，无论是驾驶还是在后配乘坐，都会感到很舒服。
东风日产全新一代天籁在保留了不俗的舒适性的同时，全新的2.5升直列4缸发动机和CVT变速器的组合，让新天籁的油耗大幅降低，同时在操控性上又有所提升，优势项目得以保留，之前的短板这次也有明显提升。正如文章开头所说，大部分消费者对家用轿车的需求，它都能满足。上一代天籁在国内销量很高，相信这一代也会将这种强势延续下去。