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摘要：计轴用于检测轨道、道口和道岔区段的占用和空闲， 适用于一或多轨道区段，用以检查区间轨道的空闲与占用状态。在高密度行车情况下，计轴一旦故障，将导致列车通过能力降低、行车周期拉大、乘客服务水平降低。因此，有必要对计轴故障处理进行专题研究，使调度员熟悉掌握计轴发生故障时的处理方法，提高调度员对计轴故障处理能力，降低对乘客服务水平的影响。
关键词：地铁 计轴 故障 处理
1.计轴原理
AzS（M）350U型计轴系统在所检查的区段设置相应计轴点，用以统计进入和离开区段的轴数，并对进入和离开区段的轴数进行比较，从而确认区段是否空闲，并控制相应的轨道继电器，实现自动检查区段的空闲与占用。设置了两个磁头点的区段为例来说明计轴系统的工作原理。当室内运算单元对两端“计轴数”及“驶入、驶出状态”校核无误后方可给出所检测区间的空闲信息，否则给出区间占用信息。
2.计轴故障常见的类型
棕光带、粉红光带和紫光带三种。正常情况下，计轴识别区故障有紫光带和粉红光带。
3.计轴故障原因
3.1棕色光带（只有在ZC正常情况下才可能出现）产生的原因
ZC切除该计轴，因ZC及联锁检测占用/空闲两方数据不一致，所以表现为棕色光带。
3.2粉红光带产生的原因
3.2.1当列车非正常折返时，导致未出清区段出现粉红光带。
3.2.2当锁闭进路上有紫光带时，预复位紫光带并列车越过过后遗留粉红光带。
3.3紫色光带产生的原因
紫色光帶产生的原因有两个，一是计轴硬件设备故障，二是计轴磁头受干扰。
4.计轴故障影响
4.1棕色光带的影响
不影响CBTC模式列车运行，但影响降级模式列车通过，在ZC正常情况下，在降级列车通过前我们可以先执行“确认计轴有效”操作可消除棕色光带，就不会影响降级列车运行。
4.2粉红光带的影响
在CBTC和降级模式下，如进路能排列则不影响列车运行，反之进路不能排列则影响。
4.3紫色光带的影响
列车无法以ATP及ATO模式通过，只能采取降级模式列车进行压紫光带。
5.个别计轴故障处理办法
5.1棕色光带处理方法
5.1.1出现棕光带时，行调应首先确认该区段是否有车占用。
5.1.2执行“确认计轴有效”操作可消除棕色光带。
5.1.3如“确认计轴有效”操作不可消除棕色光带组织车站执行计轴预复位，列车URM或OFF模式通过故障计轴。
5.1.4如棕色光带还不可消除，再执行“确认计轴有效” 操作可消除棕色光带。
5.2粉红光带处理方法
5.2.1当出现粉红光带时，行调应首先确认该区段是否有车占用。
5.2.2对粉红光带执行区故解可取消粉红光带。
5.2.3能排列该粉红光带的进路，排列该进路再取消进路方法取消该粉红光带。
5.3紫色光带处理方法
5.3.1当出现紫色光带时，行调应首先确认该区段是否有车占用。
5.3.2CBTC模式：预复位故障计轴，如果途中有道岔必须电子锁定正确位置，列车以URM或OFF模式运行压过后恢复正常。
5.3.3降级模式：如能够排列进路需排列进路，预复位故障计轴，列车压过后恢复正常。如不能排列进路，预复位故障计轴，如果进路有道岔则单锁在正确位置，列车以URM/URM模式运行压过后恢复正常。
6.全区计轴故障处理办法
6.1联锁区内出现计轴全棕色光带
ZC正常而联锁故障，联锁重启后故障联锁区全部计轴会出现棕色光带，需确认计轴有效可消除棕光带。
6.2全线计轴出现紫光带
联锁正常而ZC网线拔掉，ZC网线重新接上后，全线计轴会出现全紫光带，需确认计轴有效可消除紫光带。
6.3联锁区内计轴出现紫光带
ZC正常而联锁区内有计轴出现紫光带，重启联锁后联锁区全区出现紫光带，需执行确认计轴有效方可消除紫光带。
7. 计轴道岔区段故障处理
7.1强扳紫光带道岔和单操进路上道岔。
7.2紫光带预复位后列车越红灯进折返线。
7.3列车在折返线停稳后，现粉红光带并区故解。
7.4当列车出清后会出现粉红光带并区故解。
8.施工结束后造成计轴受干扰出现粉红色光带或棕色光带的处理
行调指令相关人员进行预复位或划轴后，再组织出厂的空客车通过紫光带或棕色光带区段。如在现场确认该区段线路正常，首列车通过该区段按驾驶模式要求速度运行，如未进行现场确认该区段线路是否正常，通过该区段时须限速25km/h，，如发现异常及时采取措施并报行调处理。原则上，行调须组织压光带的出厂列车至少提前15分钟出厂。
9.计轴受扰预复位的相关规定
9.1计轴干扰预复位由车站负责操作。
9.2车站在干扰预复位操作前，必须确认干扰区段无车占用， 并将后续列车扣于故障区段的前方防护区段以外， 方可进行干扰预复位操作。
9.3车站 “计轴预复位” 操作完毕后，应立即报行车调度员，调度员接报后，即安排后续列车压故障光带。
9.4清扫列车出清故障区段后，中央及车站确认计轴区段恢复正常。
9.5如计轴干扰区段经2次预复位及列车压过后，计轴区段仍未恢复正常，则停止计轴预复位操作，待信号人员至现场处理故障。
10.总结
当计轴故障时，首先确认该区段是否有车占用，按照计轴故障类型，选择相应故障处理方法。调度员熟悉掌握计轴发生故障时的处理方法，提高调度员对计轴故障处理能力，降低对乘客服务水平的影响。
参考文献
[1] 《信号故障处理指南》
[2] 《行车组织规则》
[3] 《应急处理程序》
关键词：地铁 计轴 故障 处理
1.计轴原理
AzS（M）350U型计轴系统在所检查的区段设置相应计轴点，用以统计进入和离开区段的轴数，并对进入和离开区段的轴数进行比较，从而确认区段是否空闲，并控制相应的轨道继电器，实现自动检查区段的空闲与占用。设置了两个磁头点的区段为例来说明计轴系统的工作原理。当室内运算单元对两端“计轴数”及“驶入、驶出状态”校核无误后方可给出所检测区间的空闲信息，否则给出区间占用信息。
2.计轴故障常见的类型
棕光带、粉红光带和紫光带三种。正常情况下，计轴识别区故障有紫光带和粉红光带。
3.计轴故障原因
3.1棕色光带（只有在ZC正常情况下才可能出现）产生的原因
ZC切除该计轴，因ZC及联锁检测占用/空闲两方数据不一致，所以表现为棕色光带。
3.2粉红光带产生的原因
3.2.1当列车非正常折返时，导致未出清区段出现粉红光带。
3.2.2当锁闭进路上有紫光带时，预复位紫光带并列车越过过后遗留粉红光带。
3.3紫色光带产生的原因
紫色光帶产生的原因有两个，一是计轴硬件设备故障，二是计轴磁头受干扰。
4.计轴故障影响
4.1棕色光带的影响
不影响CBTC模式列车运行，但影响降级模式列车通过，在ZC正常情况下，在降级列车通过前我们可以先执行“确认计轴有效”操作可消除棕色光带，就不会影响降级列车运行。
4.2粉红光带的影响
在CBTC和降级模式下，如进路能排列则不影响列车运行，反之进路不能排列则影响。
4.3紫色光带的影响
列车无法以ATP及ATO模式通过，只能采取降级模式列车进行压紫光带。
5.个别计轴故障处理办法
5.1棕色光带处理方法
5.1.1出现棕光带时，行调应首先确认该区段是否有车占用。
5.1.2执行“确认计轴有效”操作可消除棕色光带。
5.1.3如“确认计轴有效”操作不可消除棕色光带组织车站执行计轴预复位，列车URM或OFF模式通过故障计轴。
5.1.4如棕色光带还不可消除，再执行“确认计轴有效” 操作可消除棕色光带。
5.2粉红光带处理方法
5.2.1当出现粉红光带时，行调应首先确认该区段是否有车占用。
5.2.2对粉红光带执行区故解可取消粉红光带。
5.2.3能排列该粉红光带的进路，排列该进路再取消进路方法取消该粉红光带。
5.3紫色光带处理方法
5.3.1当出现紫色光带时，行调应首先确认该区段是否有车占用。
5.3.2CBTC模式：预复位故障计轴，如果途中有道岔必须电子锁定正确位置，列车以URM或OFF模式运行压过后恢复正常。
5.3.3降级模式：如能够排列进路需排列进路，预复位故障计轴，列车压过后恢复正常。如不能排列进路，预复位故障计轴，如果进路有道岔则单锁在正确位置，列车以URM/URM模式运行压过后恢复正常。
6.全区计轴故障处理办法
6.1联锁区内出现计轴全棕色光带
ZC正常而联锁故障，联锁重启后故障联锁区全部计轴会出现棕色光带，需确认计轴有效可消除棕光带。
6.2全线计轴出现紫光带
联锁正常而ZC网线拔掉，ZC网线重新接上后，全线计轴会出现全紫光带，需确认计轴有效可消除紫光带。
6.3联锁区内计轴出现紫光带
ZC正常而联锁区内有计轴出现紫光带，重启联锁后联锁区全区出现紫光带，需执行确认计轴有效方可消除紫光带。
7. 计轴道岔区段故障处理
7.1强扳紫光带道岔和单操进路上道岔。
7.2紫光带预复位后列车越红灯进折返线。
7.3列车在折返线停稳后，现粉红光带并区故解。
7.4当列车出清后会出现粉红光带并区故解。
8.施工结束后造成计轴受干扰出现粉红色光带或棕色光带的处理
行调指令相关人员进行预复位或划轴后，再组织出厂的空客车通过紫光带或棕色光带区段。如在现场确认该区段线路正常，首列车通过该区段按驾驶模式要求速度运行，如未进行现场确认该区段线路是否正常，通过该区段时须限速25km/h，，如发现异常及时采取措施并报行调处理。原则上，行调须组织压光带的出厂列车至少提前15分钟出厂。
9.计轴受扰预复位的相关规定
9.1计轴干扰预复位由车站负责操作。
9.2车站在干扰预复位操作前，必须确认干扰区段无车占用， 并将后续列车扣于故障区段的前方防护区段以外， 方可进行干扰预复位操作。
9.3车站 “计轴预复位” 操作完毕后，应立即报行车调度员，调度员接报后，即安排后续列车压故障光带。
9.4清扫列车出清故障区段后，中央及车站确认计轴区段恢复正常。
9.5如计轴干扰区段经2次预复位及列车压过后，计轴区段仍未恢复正常，则停止计轴预复位操作，待信号人员至现场处理故障。
10.总结
当计轴故障时，首先确认该区段是否有车占用，按照计轴故障类型，选择相应故障处理方法。调度员熟悉掌握计轴发生故障时的处理方法，提高调度员对计轴故障处理能力，降低对乘客服务水平的影响。
参考文献
[1] 《信号故障处理指南》
[2] 《行车组织规则》
[3] 《应急处理程序》