【摘 要】
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为提高城市干道信控交叉口交通安全水平,提出信控交叉口的感知反应区域、减速行驶区域、排队区域等上游功能区空间要素长度公式,在此基础上,通过红灯、黄灯损失、黄灯起始、
【机 构】
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福州大学土木工程学院,东南大学智能运输系统研究中心,福建农林大学金山学院
【基金项目】
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国家自然科学基金资助项目（51308126）, 福建省自然科学基金资助项目（2013J01186）, 福州大学科研启动项目（0460-022579）
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为提高城市干道信控交叉口交通安全水平,提出信控交叉口的感知反应区域、减速行驶区域、排队区域等上游功能区空间要素长度公式,在此基础上,通过红灯、黄灯损失、黄灯起始、绿灯等信号时段车流运行规律分析,建立上游功能区长度模型.然后提出考虑反应视距的下游功能区长度模型,从而确定基于功能区长度的信控交叉口最小间距公式.最后应用逼近理想解排序法,以某干道相邻信控交叉口为例进行计算及评价.评价结果表明,与现状相比,满足最小间距的相邻信控交叉口区域交通安全水平较高;当间距大于最小间距数值时,该区域交通安全水平趋于稳定.通过
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