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摘要：随着当前我国经济的发展、城市化进程的不断推进，市内交通建设需不断完善。其中，城市轨道交通工程铺轨施工测量技术是轨道交通的基础，其施工方法技术必须经科学理论支撑以及大量实践试验。改革开放以来，我国工程施工技术在全球知识共享的背景下取得了巨大发展。本文笔者就城市轨道交通工程铺轨施工测量技术进行总结，如有不当之处万望指正。
关键词：城市轨道交通；铺轨施工测量技术；方法探析
城市轨道交通线路的作用在于一方面缓解城市人流量较大，减轻城市交通负担；另一方面，城市轨道交通系统工程设计施工过程应考虑乘客乘坐时的舒适性以及地铁运作的稳定性。为达到此目的，国内地铁的轨道铺设材料一般选用混凝土现浇整体道床，由于此项技术要求的能够调整的钢轨数量有限，且对精度较为严苛。在实际施工过程中需要引进科学合理的又不失简单易行的技术支持。以下笔者将介绍常见施工仪器设备、测量作业过程及注意事项，并为提高测量工作质量提出几点建议。
一、测量所需仪器准备和组织架构
1.测量仪器设备
当前运用大地测量机器统称为水准仪，其种类以及目前市场常见型号如下图一、图二。
（图一）
（图二）
2.测量组织架构
首先测量团队一般由五人以上组成，负责管理工作的为团队测量负责人。通常在进行测量工作时以两站点为一区间，分派制定成员测量。全过程测量包括平面测量与高程测量，根据团队内成员的擅长程度分组：平面组的主要任务为导线复测、平差、控制机标的放置、放置样本、平差[1]。高程组的主要任务为水准复测、基标高程的微调与校对、基标投入使用时的交底。
二、测量作业基本内容
1.控制导线的交接和复制
控制导線的交接与复制是测量工作的准备阶段，测量队一般提前一周到达施工现场进行导线点的交接工作。交接工作一涉及三方即测量团队、监理单位、第三方测量团队，在确定桩位稳定性后由测量队长在其附近做上明显标记。现场交接完成后应按照预先划分的测量小组对洞内施工控制导线和水准点进行复测，复测的主要参考数据为其精度和点位。
2.铺轨基标测设的内业作业
（1）铺轨基标位置的确定
铺轨基标测设的内页作业应建立在已有的设计图纸上，并结合施工场地上已经相当精确的施工控制导线的水准点。再具体测设时应首先测量控制基标再进行碎部测量、相关测量，同时控制基标测量的精确程度应最高，后续的测量结合实际需要对精度进行取舍。直线线路上的控制基标应间距以一百二十米为宜，曲线线路的控制基标应以六十米为宜，从而减少误差。此外，直线线路的基标应设置在线路中线的右侧，曲路设置于线路靠外的一侧，若遇道路分叉口应设置在道路两侧[2]。
（二）铺轨基标及高程的计算
实际施工中常利用道路测设大师软件测量高程及坐标计算。
3.铺轨基标的外业作业
（1）铺轨基标测设的基本原则
在进行地铁施工时，由于施工场地位于地下，障碍物较多不方便控制点的选取，因此一般采用从地面向下投射的方法。这种方法能够最大程度保证测量结果的准确性。另外，由于地铁线路一般为笔直线路，因此实际施工也相对简单易行。基标测设时应遵循“两站一区间”的原则，分段测量。
（二）铺轨基标的布设
根据国家城市轨道交通铺轨工程相关规定，控制基标与加密基标的布设应有坐标实测法进行确定。首先，控制基标与加密基标应设置在结构地板上，按照设计图纸及实际需要对地板进行去糟，增加两者间的粘结力；其次，对底板及其周围的灰尘等杂物进行清理；最后再用水泥砂浆固定。
三、质量保证措施
1.测量团队内进行明确分工，测量队长负责整支队伍的统筹管理。技术负责人进行宏观的技术跟踪与指导。
2.在接收实际业务前应针对工程项目组织培训工作，做到有备无患，使团队成员明确自己的职责。
3.测量工作前对测量仪器进行排查保证其精确度，保证测量结果的准确性。
四、结束语
综上所述，随着城市化进程的不断推进，市内交通由地面转移至地下，轨道交通工程质量应随之不断提升。其中，铺轨施工测量是保证其质量的根本要求，对此，测量部门应选择合适的仪器，根据国家规定标准完善测量方案，强化测量管理，为后续的施工作业呈上一份尽可能精确的数据图。
参考文献：
[1].周纪鹏. 城市轨道交通工程铺轨施工测量技术与方法探析[J]. 知识经济， 2014（12）：107-109.
[2].徐顺明， 陈雪丰. 城市轨道交通工程铺轨施工测量技术与方法[J]. 都市快轨交通， 2012， 25（2）：79-82.
（作者单位：中铁四局集团有限公司第八工程分公司）
关键词：城市轨道交通；铺轨施工测量技术；方法探析
城市轨道交通线路的作用在于一方面缓解城市人流量较大，减轻城市交通负担；另一方面，城市轨道交通系统工程设计施工过程应考虑乘客乘坐时的舒适性以及地铁运作的稳定性。为达到此目的，国内地铁的轨道铺设材料一般选用混凝土现浇整体道床，由于此项技术要求的能够调整的钢轨数量有限，且对精度较为严苛。在实际施工过程中需要引进科学合理的又不失简单易行的技术支持。以下笔者将介绍常见施工仪器设备、测量作业过程及注意事项，并为提高测量工作质量提出几点建议。
一、测量所需仪器准备和组织架构
1.测量仪器设备
当前运用大地测量机器统称为水准仪，其种类以及目前市场常见型号如下图一、图二。
（图一）
（图二）
2.测量组织架构
首先测量团队一般由五人以上组成，负责管理工作的为团队测量负责人。通常在进行测量工作时以两站点为一区间，分派制定成员测量。全过程测量包括平面测量与高程测量，根据团队内成员的擅长程度分组：平面组的主要任务为导线复测、平差、控制机标的放置、放置样本、平差[1]。高程组的主要任务为水准复测、基标高程的微调与校对、基标投入使用时的交底。
二、测量作业基本内容
1.控制导线的交接和复制
控制导線的交接与复制是测量工作的准备阶段，测量队一般提前一周到达施工现场进行导线点的交接工作。交接工作一涉及三方即测量团队、监理单位、第三方测量团队，在确定桩位稳定性后由测量队长在其附近做上明显标记。现场交接完成后应按照预先划分的测量小组对洞内施工控制导线和水准点进行复测，复测的主要参考数据为其精度和点位。
2.铺轨基标测设的内业作业
（1）铺轨基标位置的确定
铺轨基标测设的内页作业应建立在已有的设计图纸上，并结合施工场地上已经相当精确的施工控制导线的水准点。再具体测设时应首先测量控制基标再进行碎部测量、相关测量，同时控制基标测量的精确程度应最高，后续的测量结合实际需要对精度进行取舍。直线线路上的控制基标应间距以一百二十米为宜，曲线线路的控制基标应以六十米为宜，从而减少误差。此外，直线线路的基标应设置在线路中线的右侧，曲路设置于线路靠外的一侧，若遇道路分叉口应设置在道路两侧[2]。
（二）铺轨基标及高程的计算
实际施工中常利用道路测设大师软件测量高程及坐标计算。
3.铺轨基标的外业作业
（1）铺轨基标测设的基本原则
在进行地铁施工时，由于施工场地位于地下，障碍物较多不方便控制点的选取，因此一般采用从地面向下投射的方法。这种方法能够最大程度保证测量结果的准确性。另外，由于地铁线路一般为笔直线路，因此实际施工也相对简单易行。基标测设时应遵循“两站一区间”的原则，分段测量。
（二）铺轨基标的布设
根据国家城市轨道交通铺轨工程相关规定，控制基标与加密基标的布设应有坐标实测法进行确定。首先，控制基标与加密基标应设置在结构地板上，按照设计图纸及实际需要对地板进行去糟，增加两者间的粘结力；其次，对底板及其周围的灰尘等杂物进行清理；最后再用水泥砂浆固定。
三、质量保证措施
1.测量团队内进行明确分工，测量队长负责整支队伍的统筹管理。技术负责人进行宏观的技术跟踪与指导。
2.在接收实际业务前应针对工程项目组织培训工作，做到有备无患，使团队成员明确自己的职责。
3.测量工作前对测量仪器进行排查保证其精确度，保证测量结果的准确性。
四、结束语
综上所述，随着城市化进程的不断推进，市内交通由地面转移至地下，轨道交通工程质量应随之不断提升。其中，铺轨施工测量是保证其质量的根本要求，对此，测量部门应选择合适的仪器，根据国家规定标准完善测量方案，强化测量管理，为后续的施工作业呈上一份尽可能精确的数据图。
参考文献：
[1].周纪鹏. 城市轨道交通工程铺轨施工测量技术与方法探析[J]. 知识经济， 2014（12）：107-109.
[2].徐顺明， 陈雪丰. 城市轨道交通工程铺轨施工测量技术与方法[J]. 都市快轨交通， 2012， 25（2）：79-82.
（作者单位：中铁四局集团有限公司第八工程分公司）