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梅赛德斯奔驰车队的冠军车手汉密尔顿在练习赛中说到，加泰罗尼亚赛道的赛道特性会一定程度上中和梅赛德斯的优势。但其实所有人都心知肚明，梅赛德斯目前在这片赛场上是没有对手的，练习赛和排位赛的情况正好印证了这一点。
近期许多车队带来了强有力的性能升级，就连之前表现不佳的路特斯车队的老板Gerard Lopez也说到雷诺为其升级的动力单元足足提升了两秒左右，但这并不代表着他们缩小了与梅赛德斯的差距，毕竟大家都在进步。
从练习赛的情况来看，平均速度最接近梅赛德斯的还是红牛，红牛在出弯的稳定性上甚至要好过梅赛德斯，这得益于良好的空气动力学设计，使其赛车获得了足够的下压力。然而，在排位赛里，红牛并未真正对梅赛德斯形成威胁。
梅赛德斯包揽头排维特尔Q3退赛
排位赛当日艳阳高照，这就像提前写好的剧本一样，梅赛德斯又一次包揽下头排，红牛车队的里卡多表现优秀，获得第三位。博塔斯、格罗斯让、莱科宁、阿隆索、巴顿分列四至八位。
实际上，我并不关心梅赛德斯的成绩，我更关心谁能更接近梅赛德斯的单圈速度。遗憾的是奇迹并没有发生，最终的排位成绩中，里卡多仍然在汉密尔顿一秒开外。这意味着只要两位梅赛德斯车手不犯错，里卡多不会有太多的机会。回想一下罗斯伯格在中国站发车失误后从第六名依次超越上升至第二的过程，就能知道这一秒的差距在F1比赛中有多么恐怖。
红牛车队依然不顺利，里卡多的霉运似乎转移到了四冠王维特尔身上。本站比赛排位赛进入Q3后，维特尔由于变速箱故障退赛，仅获得第10位的排位成绩。而更恼人的是，在更换变速箱后，维特尔将退后5位发车。
本赛季维特尔的状态一直不理想，和赛车的默契甚至不如队友里卡多。前两场比赛中他都收到了为队友里卡多让行的车队指令，这对他而言无疑是莫大的遗憾和打击。连续四年夺得车手总冠军的维特尔正处于一个低谷，来自对手和队友的压力都让他困难重重。
法拉利最终仅获得了第六、第七的排位赛成绩，更要命的是，莱科宁和阿隆索都比汉密尔顿慢了接近两秒。从赛车过弯的姿态看，法拉利的赛车明显存在后轮抓地力缺失的现象。正如主场作战的阿隆索赛后所说：“最糟的并不是仅获得第七名的排位成绩，而是1.9秒的巨大差距。”
智者的游戏
如果说目前有谁能阻止梅赛德斯连冠，那就是上帝。因为一旦下雨，情况将变得非常不一样，梅赛德斯犯错的机会将大幅提升，同时，正如梅赛德斯在马来西亚雨战时所说，他们的单圈优势在雨天将大幅缩小。
正赛当日阴云密布，然而人们盼望中的雨水并未到来。在66圈的比赛里，我们并没有看到太多的直接超越和突发事故，甚至没有车手退赛。最终的结果也并不意外：梅赛德斯奔驰再次包揽冠、亚军，汉密尔顿收获本季四连胜，而红牛也收获了三、四名。法拉利方面，阿隆索和莱科宁分列六、七位。看似波澜不惊，但这场比赛却成为了我心目中本赛季比较精彩的分站，仅次于发生大规模内战的巴林站。
之所以这样说，主要是由于本站的各车队的进站策略有着巨大的差异，而策略在本场比赛中极大程度的影响了最终的成绩。排位赛到正赛上升最大的莫过于维特尔，他从第十五位起跑，最终以第四位完赛。纵观整场比赛，他并没有很多强硬的超越动作，而是巧妙地使用三次进站策略获得了较好的窗口过掉了前车，包括格罗斯让、阿隆索、莱科宁等等一把好手都被红牛的战术超越。当然，红牛的赛车是场地中仅次于梅赛德斯的，这是他们的硬实力，正是因此，维特尔在最后阶段才有超越博塔斯的能力。11位的上升空间已经是一个非常大的成就了，对维特尔和红牛而言，这都是一场伟大的胜利。
红牛在维修区的表现更是没得说，2.3秒、2.4秒的进站时间一定能让梅赛德斯自愧不如。对了，梅赛德斯本站的进站奇慢无比，特别是汉密尔顿车组，两次进站都不理想，活生生被队友罗斯伯格通过进站消掉1秒的差距，让队友有了超越的机会。
在比赛的最后5圈中，罗斯伯格不断缩小和汉密尔顿的差距，但最终未完成超越。倒是莱科宁因为轮胎劣势被队友阿隆索超越。最终积分区的排名依次是：汉密尔顿、罗斯伯格、里卡多、维特尔、博塔斯、阿隆索、莱科宁、格罗斯让、佩雷兹、霍肯伯格。
近期许多车队带来了强有力的性能升级，就连之前表现不佳的路特斯车队的老板Gerard Lopez也说到雷诺为其升级的动力单元足足提升了两秒左右，但这并不代表着他们缩小了与梅赛德斯的差距，毕竟大家都在进步。
从练习赛的情况来看，平均速度最接近梅赛德斯的还是红牛，红牛在出弯的稳定性上甚至要好过梅赛德斯，这得益于良好的空气动力学设计，使其赛车获得了足够的下压力。然而，在排位赛里，红牛并未真正对梅赛德斯形成威胁。
梅赛德斯包揽头排维特尔Q3退赛
排位赛当日艳阳高照，这就像提前写好的剧本一样，梅赛德斯又一次包揽下头排，红牛车队的里卡多表现优秀，获得第三位。博塔斯、格罗斯让、莱科宁、阿隆索、巴顿分列四至八位。
实际上，我并不关心梅赛德斯的成绩，我更关心谁能更接近梅赛德斯的单圈速度。遗憾的是奇迹并没有发生，最终的排位成绩中，里卡多仍然在汉密尔顿一秒开外。这意味着只要两位梅赛德斯车手不犯错，里卡多不会有太多的机会。回想一下罗斯伯格在中国站发车失误后从第六名依次超越上升至第二的过程，就能知道这一秒的差距在F1比赛中有多么恐怖。
红牛车队依然不顺利，里卡多的霉运似乎转移到了四冠王维特尔身上。本站比赛排位赛进入Q3后，维特尔由于变速箱故障退赛，仅获得第10位的排位成绩。而更恼人的是，在更换变速箱后，维特尔将退后5位发车。
本赛季维特尔的状态一直不理想，和赛车的默契甚至不如队友里卡多。前两场比赛中他都收到了为队友里卡多让行的车队指令，这对他而言无疑是莫大的遗憾和打击。连续四年夺得车手总冠军的维特尔正处于一个低谷，来自对手和队友的压力都让他困难重重。
法拉利最终仅获得了第六、第七的排位赛成绩，更要命的是，莱科宁和阿隆索都比汉密尔顿慢了接近两秒。从赛车过弯的姿态看，法拉利的赛车明显存在后轮抓地力缺失的现象。正如主场作战的阿隆索赛后所说：“最糟的并不是仅获得第七名的排位成绩，而是1.9秒的巨大差距。”
智者的游戏
如果说目前有谁能阻止梅赛德斯连冠，那就是上帝。因为一旦下雨，情况将变得非常不一样，梅赛德斯犯错的机会将大幅提升，同时，正如梅赛德斯在马来西亚雨战时所说，他们的单圈优势在雨天将大幅缩小。
正赛当日阴云密布，然而人们盼望中的雨水并未到来。在66圈的比赛里，我们并没有看到太多的直接超越和突发事故，甚至没有车手退赛。最终的结果也并不意外：梅赛德斯奔驰再次包揽冠、亚军，汉密尔顿收获本季四连胜，而红牛也收获了三、四名。法拉利方面，阿隆索和莱科宁分列六、七位。看似波澜不惊，但这场比赛却成为了我心目中本赛季比较精彩的分站，仅次于发生大规模内战的巴林站。
之所以这样说，主要是由于本站的各车队的进站策略有着巨大的差异，而策略在本场比赛中极大程度的影响了最终的成绩。排位赛到正赛上升最大的莫过于维特尔，他从第十五位起跑，最终以第四位完赛。纵观整场比赛，他并没有很多强硬的超越动作，而是巧妙地使用三次进站策略获得了较好的窗口过掉了前车，包括格罗斯让、阿隆索、莱科宁等等一把好手都被红牛的战术超越。当然，红牛的赛车是场地中仅次于梅赛德斯的，这是他们的硬实力，正是因此，维特尔在最后阶段才有超越博塔斯的能力。11位的上升空间已经是一个非常大的成就了，对维特尔和红牛而言，这都是一场伟大的胜利。
红牛在维修区的表现更是没得说，2.3秒、2.4秒的进站时间一定能让梅赛德斯自愧不如。对了，梅赛德斯本站的进站奇慢无比，特别是汉密尔顿车组，两次进站都不理想，活生生被队友罗斯伯格通过进站消掉1秒的差距，让队友有了超越的机会。
在比赛的最后5圈中，罗斯伯格不断缩小和汉密尔顿的差距，但最终未完成超越。倒是莱科宁因为轮胎劣势被队友阿隆索超越。最终积分区的排名依次是：汉密尔顿、罗斯伯格、里卡多、维特尔、博塔斯、阿隆索、莱科宁、格罗斯让、佩雷兹、霍肯伯格。