论文部分内容阅读
试驾进口大众蔚揽
“躺着试车，你真有才！”——我从杭州回到北京后，
晚上休息之前，修了一张照片儿发在了朋友圈，以表示我对这款车的喜爱，
而同事们则调侃我——因为照片儿中，我躺在行李厢里
首先我得明确我对旅行车的喜爱，即便我后面说到了任何，也不用怀疑这一点。简单说，对旅行车的喜爱源于大约4个方面。第一，比较重要的一方面，旅行车相比三厢车或两厢车有着更完美的比例；第二，旅行车有着与两厢车或三厢车相近的车身高度和重心高度，操控感受也更相似；第三，追求与众不同的我，对于热卖的车型都没有兴趣；第四，旅行车的欧洲感觉，让人觉得范儿足。
去旅行吧
旅行车带有一种非常鲜明的倾向性——旅行用的车，很多旅行车的宣传片也都一水儿的走旅行范儿，广阔的天地，任你玩耍的感觉。可我不知道这样会不会让大家走进一个怪圈，只有旅行的时候才用得上？或者有的时候旅行也用不上（需要走烂路）。我平时开车上下班，周末也不一定能出去旅行，可能每年自驾游的机会也不过就2、3次，那是不是这种车就不应该出现在我选车的名单里？
还有，另一种宣传方式，比如说，提欧洲。这是特别尴尬的一种方式……我又没生活在欧洲，我说的是中文……旅行车在欧洲确实有着极广大的受众，具体原因我还真的并没有了解过，也许就像咱们国家的人特别喜欢SUV一样，欧洲人对于旅行车的喜爱也是莫名的。当然，这种说法有点儿不负责任，从旅行车的发展历史来看，它并不像现在拥有那么多浪漫的气息，最重要的其实是空间大。一个大概比三厢车大一倍的行李空间。而且，欧洲人那时候还做出了很多拥有3排座椅的旅行车，乘坐空间同样很大。
旅行车到底是什么？
旅行车就是旅行车嘛，提到旅行车大家都知道它长成什么样子，但是我还真不想这么简单的说，我们实际一点，从最基础的功能来跟大家聊旅行车。旅行车最大的意义在于成倍增加了车子的内部空间，其实从这一点来看，我们宽泛的说，SUV和MPV车型同样有这样的特性。做个排名，从空间方面，MPV强于SUV，SUV强于旅行车；从操控方面，旅行车强于MPV，MPV与SUV算得上不相上下；从视野方面，SUV强于MPV，MPV强于旅行车。所以，这三种车型相对于普通三厢车来说，都算得上大空间的多功能变种，而究竟选择哪种变种，则是不同文化和不同用途的较量。
相比之下，美国人对于MPV（minivan）和SUV比较热衷，欧洲人则对MPV和旅行车更感兴趣，我国的消费者则更为喜欢SUV，而现在貌似对于MPV车型也有稍稍变热的趋势。可是旅行车呢？
我为什么躺在行李厢里
大众蔚揽对应的三厢车就是帕萨特B8车型，现在刚刚上市的帕萨特是B7，所以说，这次蔚揽算得上更先进的车型。旅行车最大的特点便是拥有跟车顶同高的尾部，当你将后排座椅放倒之后，车里会呈现一个极为宽敞的空间，官方数据是1769L，从实际感受来说，就是你可以轻松躺在里面还可以把腿伸直（虽然我腿短）。用这个行李空间无论装什么东西都应该是足够的，相比7座SUV和MPV来说，蔚揽差个第三排座椅，可是我们看看统计会发现真的买7座SUV的朋友并不那么多。躺在行李厢里不仅因为宽敞的空间，蔚揽的车顶是一片面积极大的全景天窗，当阳光洒进车内……
令人惊艳的操控
蔚揽的车身并不高，底盘也不是很高，即便我们开的是Alltrack版本。这也是我在三种比较特殊的车型中最喜欢旅行车的原因，更低车高意味着更低的重心，而更低的重心对操控稳定和安全性的帮助是极大的。这种低重心对于我这种比较在乎操控的人来说是非常重要的，但是这也意味着蔚揽不会拥有SUV那样敞亮的视野。大众蔚揽诞生于MQB平台，由于平台化的做法让诞生于MQB平台的很多车开起来都有比较相似的感觉，悬架扎实，转向比较精准，几乎感受不到什么虚位，开起来非常得心应手。方向盘对路面的过滤做得恰到好处，可以感受到路面细微的变化，却并不让人感到烦躁。
蔚揽除了最低配车型均配有DCC动态底盘控制系统，这个系统我已经在GTI上感受过了，效果非常明显。DCC在蔚揽上的表现也非常惊艳，当调节至舒适模式的时候，你可以感觉到方向盘的反馈力度下降，油门的响应变慢了，而且悬架的柔软度提高，对路面的过滤更加明显。但是当调节到运动模式时，油门的反应就有点儿神经质的表现，方向盘也更沉了，悬架也明显更加硬朗。无论什么模式下，我都可以感觉到悬架的稳定，无论是走烂路还是高速过弯，都可以感受到悬架在勤恳的工作，车身的姿态全在掌握之中，不会有任何听天由命的绝望感（当然，别玩命……）。
旅行车一样很快
大众蔚揽配备了两款发动机，最大功率110kW、最大扭矩250Nm的1.4TSI发动机和最大功率162kW、最大扭矩350Nm的2.0TSI发动机。我们试驾的Alltrack搭载的是2.0TSI的发动机，匹配的是7挡DSG变速器，与GTI一样的湿式双离合器变速器。在急加速起步时还是能感觉到车子对变速器的保护，但是过了这一瞬间，车子的提速变得非常迅猛，四驱车在起步时的优势还是可以感觉到的，轮胎没有任何打滑。
Alltrack版本蔚揽的官方0-100km/h加速时间是6.8s，相对于它较庞大的车身来说，是个不错的成绩。相应的，蔚蓝的制动也是不错的，制动力非常线性无需适应，完全可以做到随心。Alltrack版本的蔚揽搭载了大众4Motion四驱系统，采用多片离合式中央差速器的适时四驱，正适合这种公路用车。
好的坏的
从B6的迈腾旅行到SuperB的旅行款再到蔚揽，我一直对这些家伙保持着高昂的兴奋度，在不失去驾驶乐趣的同时，还能提供一个巨大的行李空间，很美妙。但是，在与SUV车型的思考中，旅行车暴露出了自己的劣势。SUV能提供的良好视野是旅行车无法做到的，而且这个视野随时存在，虽然旅行车比SUV有更好的操控性，但是只跑普通公路好像也不需要太好的操控性，毕竟多弯的山路不是天天有。SUV的离地间隙并不高，这个大家不用怀疑，其实相比旅行车来说，差距非常细微，所以SUV也只是略胜一筹而已。
蔚揽的外观我想也没啥可聊的，大众的车反正就长那个样子，不美也不让人讨厌，倒是侧面的那条延伸到尾灯的腰线和车身搭配起来特别和谐。内饰同样是典型的大众风格，深浅搭配的配色都是大众惯用的。蔚揽的备胎是一条全尺寸备胎，相当厚道，而且行李厢地板下面有很多富余空间可以用来安放一些零碎物品。在上坡的时候记得不要挂到空挡，这样的情况车子不会启动驻车辅助功能，而挂到P挡则会启动驻车辅助，相对更全，否则可能会溜车。
“躺着试车，你真有才！”——我从杭州回到北京后，
晚上休息之前，修了一张照片儿发在了朋友圈，以表示我对这款车的喜爱，
而同事们则调侃我——因为照片儿中，我躺在行李厢里
首先我得明确我对旅行车的喜爱，即便我后面说到了任何，也不用怀疑这一点。简单说，对旅行车的喜爱源于大约4个方面。第一，比较重要的一方面，旅行车相比三厢车或两厢车有着更完美的比例；第二，旅行车有着与两厢车或三厢车相近的车身高度和重心高度，操控感受也更相似；第三，追求与众不同的我，对于热卖的车型都没有兴趣；第四，旅行车的欧洲感觉，让人觉得范儿足。
去旅行吧
旅行车带有一种非常鲜明的倾向性——旅行用的车，很多旅行车的宣传片也都一水儿的走旅行范儿，广阔的天地，任你玩耍的感觉。可我不知道这样会不会让大家走进一个怪圈，只有旅行的时候才用得上？或者有的时候旅行也用不上（需要走烂路）。我平时开车上下班，周末也不一定能出去旅行，可能每年自驾游的机会也不过就2、3次，那是不是这种车就不应该出现在我选车的名单里？
还有，另一种宣传方式，比如说，提欧洲。这是特别尴尬的一种方式……我又没生活在欧洲，我说的是中文……旅行车在欧洲确实有着极广大的受众，具体原因我还真的并没有了解过，也许就像咱们国家的人特别喜欢SUV一样，欧洲人对于旅行车的喜爱也是莫名的。当然，这种说法有点儿不负责任，从旅行车的发展历史来看，它并不像现在拥有那么多浪漫的气息，最重要的其实是空间大。一个大概比三厢车大一倍的行李空间。而且，欧洲人那时候还做出了很多拥有3排座椅的旅行车，乘坐空间同样很大。
旅行车到底是什么？
旅行车就是旅行车嘛，提到旅行车大家都知道它长成什么样子，但是我还真不想这么简单的说，我们实际一点，从最基础的功能来跟大家聊旅行车。旅行车最大的意义在于成倍增加了车子的内部空间，其实从这一点来看，我们宽泛的说，SUV和MPV车型同样有这样的特性。做个排名，从空间方面，MPV强于SUV，SUV强于旅行车；从操控方面，旅行车强于MPV，MPV与SUV算得上不相上下；从视野方面，SUV强于MPV，MPV强于旅行车。所以，这三种车型相对于普通三厢车来说，都算得上大空间的多功能变种，而究竟选择哪种变种，则是不同文化和不同用途的较量。
相比之下，美国人对于MPV（minivan）和SUV比较热衷，欧洲人则对MPV和旅行车更感兴趣，我国的消费者则更为喜欢SUV，而现在貌似对于MPV车型也有稍稍变热的趋势。可是旅行车呢？
我为什么躺在行李厢里
大众蔚揽对应的三厢车就是帕萨特B8车型，现在刚刚上市的帕萨特是B7，所以说，这次蔚揽算得上更先进的车型。旅行车最大的特点便是拥有跟车顶同高的尾部，当你将后排座椅放倒之后，车里会呈现一个极为宽敞的空间，官方数据是1769L，从实际感受来说，就是你可以轻松躺在里面还可以把腿伸直（虽然我腿短）。用这个行李空间无论装什么东西都应该是足够的，相比7座SUV和MPV来说，蔚揽差个第三排座椅，可是我们看看统计会发现真的买7座SUV的朋友并不那么多。躺在行李厢里不仅因为宽敞的空间，蔚揽的车顶是一片面积极大的全景天窗，当阳光洒进车内……
令人惊艳的操控
蔚揽的车身并不高，底盘也不是很高，即便我们开的是Alltrack版本。这也是我在三种比较特殊的车型中最喜欢旅行车的原因，更低车高意味着更低的重心，而更低的重心对操控稳定和安全性的帮助是极大的。这种低重心对于我这种比较在乎操控的人来说是非常重要的，但是这也意味着蔚揽不会拥有SUV那样敞亮的视野。大众蔚揽诞生于MQB平台，由于平台化的做法让诞生于MQB平台的很多车开起来都有比较相似的感觉，悬架扎实，转向比较精准，几乎感受不到什么虚位，开起来非常得心应手。方向盘对路面的过滤做得恰到好处，可以感受到路面细微的变化，却并不让人感到烦躁。
蔚揽除了最低配车型均配有DCC动态底盘控制系统，这个系统我已经在GTI上感受过了，效果非常明显。DCC在蔚揽上的表现也非常惊艳，当调节至舒适模式的时候，你可以感觉到方向盘的反馈力度下降，油门的响应变慢了，而且悬架的柔软度提高，对路面的过滤更加明显。但是当调节到运动模式时，油门的反应就有点儿神经质的表现，方向盘也更沉了，悬架也明显更加硬朗。无论什么模式下，我都可以感觉到悬架的稳定，无论是走烂路还是高速过弯，都可以感受到悬架在勤恳的工作，车身的姿态全在掌握之中，不会有任何听天由命的绝望感（当然，别玩命……）。
旅行车一样很快
大众蔚揽配备了两款发动机，最大功率110kW、最大扭矩250Nm的1.4TSI发动机和最大功率162kW、最大扭矩350Nm的2.0TSI发动机。我们试驾的Alltrack搭载的是2.0TSI的发动机，匹配的是7挡DSG变速器，与GTI一样的湿式双离合器变速器。在急加速起步时还是能感觉到车子对变速器的保护，但是过了这一瞬间，车子的提速变得非常迅猛，四驱车在起步时的优势还是可以感觉到的，轮胎没有任何打滑。
Alltrack版本蔚揽的官方0-100km/h加速时间是6.8s，相对于它较庞大的车身来说，是个不错的成绩。相应的，蔚蓝的制动也是不错的，制动力非常线性无需适应，完全可以做到随心。Alltrack版本的蔚揽搭载了大众4Motion四驱系统，采用多片离合式中央差速器的适时四驱，正适合这种公路用车。
好的坏的
从B6的迈腾旅行到SuperB的旅行款再到蔚揽，我一直对这些家伙保持着高昂的兴奋度，在不失去驾驶乐趣的同时，还能提供一个巨大的行李空间，很美妙。但是，在与SUV车型的思考中，旅行车暴露出了自己的劣势。SUV能提供的良好视野是旅行车无法做到的，而且这个视野随时存在，虽然旅行车比SUV有更好的操控性，但是只跑普通公路好像也不需要太好的操控性，毕竟多弯的山路不是天天有。SUV的离地间隙并不高，这个大家不用怀疑，其实相比旅行车来说，差距非常细微，所以SUV也只是略胜一筹而已。
蔚揽的外观我想也没啥可聊的，大众的车反正就长那个样子，不美也不让人讨厌，倒是侧面的那条延伸到尾灯的腰线和车身搭配起来特别和谐。内饰同样是典型的大众风格，深浅搭配的配色都是大众惯用的。蔚揽的备胎是一条全尺寸备胎，相当厚道，而且行李厢地板下面有很多富余空间可以用来安放一些零碎物品。在上坡的时候记得不要挂到空挡，这样的情况车子不会启动驻车辅助功能，而挂到P挡则会启动驻车辅助，相对更全，否则可能会溜车。