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Tesla是破坏性创新另一经典投资案例。没有互联网基因，还叫创新，还叫市场吗？这些Tesla都具备了！
我给自己送了一个四十岁生日礼物一辆Tesla纯电动跑车。为什么要送这个给自己？我觉得对创新最好的致敬就是成为它的消费者。这里，我不是写一个Tesla驾车体验报告或者车评，这方面已经有好多的文章了。我之所以关注Tesla，是想在别人的创新中可以得到启发。
电动汽车，这个概念都快炒烂了。最初听到“纯电动汽车”这个事，一点也不心动。现在，全世界电动车起码有几十个品牌型号了，绝大多数都是汽车巨头们的产品，有品牌有技术，但都没有真正的火起来，也没有真正的电动汽车领导品牌。无疑，现在小小的Tesla是最火的电动汽车领导者。为什么？
由于没有传统发动机，所以整个汽车底盘不是传统的传动装置，而是一整板的锂电池，仅仅在后轮中央有一个电机驱动后轮。什么配套的水箱＼润滑，皮带链条的都不需要了。
这台车给我印象最深的是它的“互联网基因”，它几乎没有物理按键。操作全有赖于中控台上17英寸平板电脑。导航、电话、摄像头自不必说，车辆设置，空调也全用屏幕控制。
17英寸的平板大屏真的显得很夸张，随手触摸极其便捷，按钮大到不会担心按错。导航时，采用卫星模式+实时路况，宛若全景地图。车辆设置就像电脑的多用户设置一样，输入用户名后，一上车一切都是你的偏好设置。
最让我感到震撼的是，这是一台内置30网络的汽车，永远在线。所以，它是一个云音乐系统，随查找海量音乐；当然它可以上网，你可以随时上网浏览网页；它还有AppMarket，虽然现在还没啥。
因为永远在线状态，它就像一个“活的车”。Tesla交车一个月，系统自动更新2次。所以，尽管现在它还有不少毛病，但我相信它会改进，而且因此我非常有意愿参与意见，给它写邮件，说我对它的挑剔和期待如果真的如我所愿不久就改进了’我会非常有参与感和成就感。
我买过不少车，所有一般大牌我都买过，但我其实不是个汽车发烧友，连爱好者都不算。但这回我第一次有了“爱车”的感觉。我作为一个崇尚创新，而且正在路上的创业者，可以从Tesla的产品上学到很多。
Tesla的电池供应商是松下，车型和底盘设计是莲花。按传统思维，Tesla连核心技术都不掌握，面对巨头未来必争之地，怎么敢进入呢？我觉得它是基于对未来电动汽车的生活形态的理解与想象。重新解构并设计了车辆。它几乎逐一化解了用户的担心和隐忧，让用户勇敢地拥抱新的生活。
当然，再伟大的梦想也得有着现实的路径，这就是战略。Tesla展现了优秀的战略管理能力。从一代的Roadster（莲花车型）为原型产品（千台级）只面向极少数的硅谷Geek用户；到第二代Model s（万台级）开始进入豪华车市场；到2014年的豪华SU V，到将来开始大规模（十万台级）进入普通汽车市场；再到未来成为电动汽车的普及运动者（百万台级），引入奔驰、松下等成为战略投资者等等，都展现了战略上既有野心也有耐心。
我自己总结，从Tesla上最值得学习的是：“创新需要产品上的极致表达”。创新要实实在在表现为产品。而遗憾的是，绝大多数的创业者却是愿景宏伟，却只有极其平庸简陋的产品。
我们经常拿“这还是原型、第一代产品”来敷衍用户，拿着“精益创业、快速迭代”来自我麻痹。我认为创业失败大多数不是竞争多残酷，环境多恶劣，而是我们自己的产品太烂！
极致当然不是完美，面面俱到，而是把自己的产品要为用户实现的核心价值做到你能想象的极致！扪心自问一下，我们产品的核心价值到底是什么？我们到底有没有把这点做到极致？我们对产品到底有没有追求？我们是否真的渴望我们的产品将如何改变用户的生活？
我们设想一下，如果Tesla光是鼓吹电动汽车未来多么激动人心，多么应该扶持，会有人理它吗？如果它不做到极致，像其他厂家一样拿个现成车款做个电动版，会有人理它吗？如果它做个只能跑个百公里的电动概念车，会有人买单吗？
只有在Tesla把我对电动车的种种隐忧都打消后，我才勇敢地拥抱了它。自从Tesla进了家门，另一台车真的就几乎不开了。所以，我想和大家分享的就是：创新，需要极致表达！创业，加班不叫努力，为极致的努力才叫努力。
我给自己送了一个四十岁生日礼物一辆Tesla纯电动跑车。为什么要送这个给自己？我觉得对创新最好的致敬就是成为它的消费者。这里，我不是写一个Tesla驾车体验报告或者车评，这方面已经有好多的文章了。我之所以关注Tesla，是想在别人的创新中可以得到启发。
电动汽车，这个概念都快炒烂了。最初听到“纯电动汽车”这个事，一点也不心动。现在，全世界电动车起码有几十个品牌型号了，绝大多数都是汽车巨头们的产品，有品牌有技术，但都没有真正的火起来，也没有真正的电动汽车领导品牌。无疑，现在小小的Tesla是最火的电动汽车领导者。为什么？
由于没有传统发动机，所以整个汽车底盘不是传统的传动装置，而是一整板的锂电池，仅仅在后轮中央有一个电机驱动后轮。什么配套的水箱＼润滑，皮带链条的都不需要了。
这台车给我印象最深的是它的“互联网基因”，它几乎没有物理按键。操作全有赖于中控台上17英寸平板电脑。导航、电话、摄像头自不必说，车辆设置，空调也全用屏幕控制。
17英寸的平板大屏真的显得很夸张，随手触摸极其便捷，按钮大到不会担心按错。导航时，采用卫星模式+实时路况，宛若全景地图。车辆设置就像电脑的多用户设置一样，输入用户名后，一上车一切都是你的偏好设置。
最让我感到震撼的是，这是一台内置30网络的汽车，永远在线。所以，它是一个云音乐系统，随查找海量音乐；当然它可以上网，你可以随时上网浏览网页；它还有AppMarket，虽然现在还没啥。
因为永远在线状态，它就像一个“活的车”。Tesla交车一个月，系统自动更新2次。所以，尽管现在它还有不少毛病，但我相信它会改进，而且因此我非常有意愿参与意见，给它写邮件，说我对它的挑剔和期待如果真的如我所愿不久就改进了’我会非常有参与感和成就感。
我买过不少车，所有一般大牌我都买过，但我其实不是个汽车发烧友，连爱好者都不算。但这回我第一次有了“爱车”的感觉。我作为一个崇尚创新，而且正在路上的创业者，可以从Tesla的产品上学到很多。
Tesla的电池供应商是松下，车型和底盘设计是莲花。按传统思维，Tesla连核心技术都不掌握，面对巨头未来必争之地，怎么敢进入呢？我觉得它是基于对未来电动汽车的生活形态的理解与想象。重新解构并设计了车辆。它几乎逐一化解了用户的担心和隐忧，让用户勇敢地拥抱新的生活。
当然，再伟大的梦想也得有着现实的路径，这就是战略。Tesla展现了优秀的战略管理能力。从一代的Roadster（莲花车型）为原型产品（千台级）只面向极少数的硅谷Geek用户；到第二代Model s（万台级）开始进入豪华车市场；到2014年的豪华SU V，到将来开始大规模（十万台级）进入普通汽车市场；再到未来成为电动汽车的普及运动者（百万台级），引入奔驰、松下等成为战略投资者等等，都展现了战略上既有野心也有耐心。
我自己总结，从Tesla上最值得学习的是：“创新需要产品上的极致表达”。创新要实实在在表现为产品。而遗憾的是，绝大多数的创业者却是愿景宏伟，却只有极其平庸简陋的产品。
我们经常拿“这还是原型、第一代产品”来敷衍用户，拿着“精益创业、快速迭代”来自我麻痹。我认为创业失败大多数不是竞争多残酷，环境多恶劣，而是我们自己的产品太烂！
极致当然不是完美，面面俱到，而是把自己的产品要为用户实现的核心价值做到你能想象的极致！扪心自问一下，我们产品的核心价值到底是什么？我们到底有没有把这点做到极致？我们对产品到底有没有追求？我们是否真的渴望我们的产品将如何改变用户的生活？
我们设想一下，如果Tesla光是鼓吹电动汽车未来多么激动人心，多么应该扶持，会有人理它吗？如果它不做到极致，像其他厂家一样拿个现成车款做个电动版，会有人理它吗？如果它做个只能跑个百公里的电动概念车，会有人买单吗？
只有在Tesla把我对电动车的种种隐忧都打消后，我才勇敢地拥抱了它。自从Tesla进了家门，另一台车真的就几乎不开了。所以，我想和大家分享的就是：创新，需要极致表达！创业，加班不叫努力，为极致的努力才叫努力。