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在密林中极速穿梭，在曲折的砂石路上狂飙而过，这或许正是WRC波兰站最大的魅力。
作为极具历史感的汽车拉力赛之一，波兰站自1973进入WRC赛历以来，就以其独特的魅力，成为一条经典的高速沙石赛道。波兰站的赛道分布在乡间田野和丛林之中，周围湖泊密集，和前几站石块密布的沙石赛道不同，波兰的赛道条件很好，2014赛季中，部分赛段的平均速度达到140km/h，因而成为2014赛历中速度最快的分站赛。但车手们想要在这里飙出极速却并不是件容易的事，狭窄曲折的赛道和密林的遮挡，对车手路书的精确度提出了很高的要求，而赛道两边草丛中的石块和树桩也成为最需要提防的陷阱。
奥吉尔和队友依旧是比赛最大的热门，相较之下，芬兰人拉特瓦拉似乎更擅长这种高速沙石赛道，毕竟波兰赛道和芬兰赛道有几分相像，不过能否战胜队友，还要看比赛中的发挥。大众二队的米克尔森也是奥吉尔一个不得不防的对手，在2014赛季的比赛中，米克尔森表现异常出色，与奥吉尔杀得难解难分，最后因为一个小失误才把胜利拱手相让。此番再战波兰，奥吉尔自然不敢掉以轻心。此外还有主场作战的本土车手库比卡，虽然实力尚有差距，但在主场优势明显的情况下，超常发挥亦未可知。
但奥吉尔绝不是一只纸老虎。在最先进行的短道赛中，奥吉尔战胜了拥有主场优势的库比卡，率先拿到了第一个最快成绩，接下来的正赛中，承担“扫路”任务的奥吉尔尽管没有大的失误，但却不敌大众二队的米克尔森，后者拿下了SS2赛段的最快成绩，开始领跑。后3个赛段，M-Sport车队的爱沙尼亚车手塔纳克开始发力，一口气拿下了当天上午剩余的全部最快成绩，从米克尔森手中夺下了榜首。
而此时，暂失领跑之位并没有让奥吉尔自乱阵脚，他在静待时机。下午的重复赛道中，领跑的塔纳克在SS7赛段遭遇赛车故障，损失了16s的时间，而一直紧随其后的奥吉尔则开始默默发力，凭借SS6和SS7两个赛段的最快成绩，成功领跑，米克尔森暂居其后。大众车队的另一名车手拉特瓦拉全天不温不火，最终排在第3位，首日比赛，大众车手包揽了前3位。
次日的比赛，奥吉尔依旧牢牢地掌控着比赛的节奏，上午的4个赛段过后，奥吉尔将领先优势扩大到7.2s。下午的比赛中，米克尔森虽然利用轮胎优势缩小了和奥吉尔的差距，但由于安全原因，组委会取消了SS14赛段的比赛，加上前车造成的浮土严重影响了米克尔森的速度， 最终仍翻盘无望，奥吉尔以5.6s的优势继续领跑。
而此时奥吉尔身后，另一场缠斗激战正酣。年轻的塔纳克对拉特瓦拉发起猛烈进攻，虽然塔纳克在SS10出现掉头失误，损失了一点儿时间，但凭借SS11和SS12两个的全场最快成绩，在上午的4个赛段后，他得以0.1s的优势险胜拉特瓦拉，位列全场第3。下午的重复赛段中，拉特瓦拉和塔纳克交替领先，最终塔纳克以1.5s的优势胜出。
最后一天的比赛似乎没有悬念，奥吉尔继续自己领跑的步伐，轻松拿下本赛季的第5场分站胜利，继2014年之后，在波兰站成功卫冕。米克尔森一路苦苦追击奥吉尔，但最终还是无功而返，不知道一个亚军奖杯能不能安慰他受伤的心。奖台上最后一个席位的争夺尤为激烈，两天的缠斗之后，在最后一天的比拼中，塔纳克和拉特瓦拉的比拼达到了白热化，两人间的最大差距不超过2s。最终，塔纳克凭借最后的车手积分奖励挤上季军领奖台，而拉特瓦拉则在终点前1km撞上了路边的大树，与奖杯擦肩。更不幸的是，由于事故损坏了赛车，拉特瓦拉耽误了回到维修区的时间，遭遇罚时，因而总名次也滑落到第5位。新西兰人帕顿成为这次罚时的最大受益者，排名升至全场第4。波兰本土车手库比卡表现不佳，仅位列第8名。
波兰站之后，车手们终于迎来了难得的夏休期，紧绷的神经似乎可以放松一下了。
作为极具历史感的汽车拉力赛之一，波兰站自1973进入WRC赛历以来，就以其独特的魅力，成为一条经典的高速沙石赛道。波兰站的赛道分布在乡间田野和丛林之中，周围湖泊密集，和前几站石块密布的沙石赛道不同，波兰的赛道条件很好，2014赛季中，部分赛段的平均速度达到140km/h，因而成为2014赛历中速度最快的分站赛。但车手们想要在这里飙出极速却并不是件容易的事，狭窄曲折的赛道和密林的遮挡，对车手路书的精确度提出了很高的要求，而赛道两边草丛中的石块和树桩也成为最需要提防的陷阱。
奥吉尔和队友依旧是比赛最大的热门，相较之下，芬兰人拉特瓦拉似乎更擅长这种高速沙石赛道，毕竟波兰赛道和芬兰赛道有几分相像，不过能否战胜队友，还要看比赛中的发挥。大众二队的米克尔森也是奥吉尔一个不得不防的对手，在2014赛季的比赛中，米克尔森表现异常出色，与奥吉尔杀得难解难分，最后因为一个小失误才把胜利拱手相让。此番再战波兰，奥吉尔自然不敢掉以轻心。此外还有主场作战的本土车手库比卡，虽然实力尚有差距，但在主场优势明显的情况下，超常发挥亦未可知。
但奥吉尔绝不是一只纸老虎。在最先进行的短道赛中，奥吉尔战胜了拥有主场优势的库比卡，率先拿到了第一个最快成绩，接下来的正赛中，承担“扫路”任务的奥吉尔尽管没有大的失误，但却不敌大众二队的米克尔森，后者拿下了SS2赛段的最快成绩，开始领跑。后3个赛段，M-Sport车队的爱沙尼亚车手塔纳克开始发力，一口气拿下了当天上午剩余的全部最快成绩，从米克尔森手中夺下了榜首。
而此时，暂失领跑之位并没有让奥吉尔自乱阵脚，他在静待时机。下午的重复赛道中，领跑的塔纳克在SS7赛段遭遇赛车故障，损失了16s的时间，而一直紧随其后的奥吉尔则开始默默发力，凭借SS6和SS7两个赛段的最快成绩，成功领跑，米克尔森暂居其后。大众车队的另一名车手拉特瓦拉全天不温不火，最终排在第3位，首日比赛，大众车手包揽了前3位。
次日的比赛，奥吉尔依旧牢牢地掌控着比赛的节奏，上午的4个赛段过后，奥吉尔将领先优势扩大到7.2s。下午的比赛中，米克尔森虽然利用轮胎优势缩小了和奥吉尔的差距，但由于安全原因，组委会取消了SS14赛段的比赛，加上前车造成的浮土严重影响了米克尔森的速度， 最终仍翻盘无望，奥吉尔以5.6s的优势继续领跑。
而此时奥吉尔身后，另一场缠斗激战正酣。年轻的塔纳克对拉特瓦拉发起猛烈进攻，虽然塔纳克在SS10出现掉头失误，损失了一点儿时间，但凭借SS11和SS12两个的全场最快成绩，在上午的4个赛段后，他得以0.1s的优势险胜拉特瓦拉，位列全场第3。下午的重复赛段中，拉特瓦拉和塔纳克交替领先，最终塔纳克以1.5s的优势胜出。
最后一天的比赛似乎没有悬念，奥吉尔继续自己领跑的步伐，轻松拿下本赛季的第5场分站胜利，继2014年之后，在波兰站成功卫冕。米克尔森一路苦苦追击奥吉尔，但最终还是无功而返，不知道一个亚军奖杯能不能安慰他受伤的心。奖台上最后一个席位的争夺尤为激烈，两天的缠斗之后，在最后一天的比拼中，塔纳克和拉特瓦拉的比拼达到了白热化，两人间的最大差距不超过2s。最终，塔纳克凭借最后的车手积分奖励挤上季军领奖台，而拉特瓦拉则在终点前1km撞上了路边的大树，与奖杯擦肩。更不幸的是，由于事故损坏了赛车，拉特瓦拉耽误了回到维修区的时间，遭遇罚时，因而总名次也滑落到第5位。新西兰人帕顿成为这次罚时的最大受益者，排名升至全场第4。波兰本土车手库比卡表现不佳，仅位列第8名。
波兰站之后，车手们终于迎来了难得的夏休期，紧绷的神经似乎可以放松一下了。