【摘 要】
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为提升道岔侧向通过性能,结合道岔结构特点,提出通过降低侧股内轨导曲线的方式达到在道岔设置超高的目的.以42号道岔为例,设计了加设超高的三次缓和曲线-三次缓和曲线组合线型和加设超高的七次缓和曲线-七次缓和曲线组合线型两种新线型,建立了车辆-道岔动力学耦合模型,经过动力学计算,对比不同工况下的脱轨系数和轮轨横向力,发现在导曲线设置超高和使用高次曲线是有效的,较现有线型能提高车辆侧向过岔的安全性和过岔速度.在设计速度下新线型的脱轨系数极值与现有线型相比降低幅度为14.4％～20.0％,轮轨横向力极值降低幅度为1
【机 构】
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同济大学 铁道与城市轨道交通研究院,上海 201804;同济大学 上海市轨道交通结构耐久与系统安全重点实验室,上海 201804
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为提升道岔侧向通过性能,结合道岔结构特点,提出通过降低侧股内轨导曲线的方式达到在道岔设置超高的目的.以42号道岔为例,设计了加设超高的三次缓和曲线-三次缓和曲线组合线型和加设超高的七次缓和曲线-七次缓和曲线组合线型两种新线型,建立了车辆-道岔动力学耦合模型,经过动力学计算,对比不同工况下的脱轨系数和轮轨横向力,发现在导曲线设置超高和使用高次曲线是有效的,较现有线型能提高车辆侧向过岔的安全性和过岔速度.在设计速度下新线型的脱轨系数极值与现有线型相比降低幅度为14.4％～20.0％,轮轨横向力极值降低幅度为14.5％～26.4％.
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