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最近QQ群里很多朋友都在问有关汽车后市场的问题，希望我们杂志能够给出一些新潮、性价比高的汽车售后产品介绍。这个问题还真是难倒了我们的编辑，随着目前中国的汽车消费市场的日益庞大，汽车后市场的总份额也高得吓人，可是这个市场也一直都处于比较无序的阶段。45店和汽配城的均分天下的局面让消费者陷入了两难的境地，前者性价比不高，后者可靠性偏低。如此的市场环境，寄望我们一本杂志为消费者来排忧解难，实在有些心有余而力不足。
前些年，米其林、澳德巴克斯、黄帽子、AC德科、车爵仕、壳牌等国际著名的汽车后市场服务企业都曾在中国大范围布局；国内的许多民间资本也在“暴利”的诱惑下纷纷大举进入这个领域。当时整个汽车后市场可谓面临一副洗牌的格局，很多专家都认为中国的汽车后市场会在竞争中走向规范。
可是“中国国情”的强大让国际企业都铩羽而归，澳德巴克斯、黄帽子、壳牌这些国际品牌在中国无一例外地遭遇了市场危机，产品丰富却价格高昂让他们在4S店和汽配城之间左右为难，最终只能维持个惨淡经营。
中国已经高速进入汽车社会，与汽车消费配套的汽车后市场业已成为一个庞大且高速发展的“黄金”市场。国内汽车消费市场的持续升温和中国轿车私有化程度的不断提升，都为汽车消费后市场提供了无穷的商机，也为中国汽车配件用品及服务产业提供了巨大的发展契机。面对中国7千多万辆汽车所带来的诸多机遇与广阔市场，如何在新环境和新消费特点下，分享汽车后市场这块蛋糕，已经成业内共同关注的焦点。如何选择经营模式?如何突破传统销售渠道?如何找到强大的合作伙伴?经营者不得不认真考虑自己的生机所在。汽车后市场是汽车产业中最稳定的利润来源，占产业链总利润额60％～70％。目前正式注册的汽车美容装饰维修厂家就超过30万家，但多数企业规模较小、人员少、品牌弱、盈利差，目前传统渠道下的中国汽车后市场已经无法承载众多企业“做大、做强”的梦想。
中国已经成为世界第一大汽车生产国和消费国，可是中国的汽车后市场却还是维持着原有的水准。据估计这个市场的整体市值已经超过5000亿，可是却没有一家像样的企业为人熟知。这种局面真不知道是商机还是危机?
虽然困难重重，但是我们还是决定响应读者的呼声，尽快推出一些新潮、性价比高的汽车售后产品介绍。也许不够全面，也许不够精彩，但是我们只想以微薄之力，让中国的汽车后市场有那么一点点改变。
前些年，米其林、澳德巴克斯、黄帽子、AC德科、车爵仕、壳牌等国际著名的汽车后市场服务企业都曾在中国大范围布局；国内的许多民间资本也在“暴利”的诱惑下纷纷大举进入这个领域。当时整个汽车后市场可谓面临一副洗牌的格局，很多专家都认为中国的汽车后市场会在竞争中走向规范。
可是“中国国情”的强大让国际企业都铩羽而归，澳德巴克斯、黄帽子、壳牌这些国际品牌在中国无一例外地遭遇了市场危机，产品丰富却价格高昂让他们在4S店和汽配城之间左右为难，最终只能维持个惨淡经营。
中国已经高速进入汽车社会，与汽车消费配套的汽车后市场业已成为一个庞大且高速发展的“黄金”市场。国内汽车消费市场的持续升温和中国轿车私有化程度的不断提升，都为汽车消费后市场提供了无穷的商机，也为中国汽车配件用品及服务产业提供了巨大的发展契机。面对中国7千多万辆汽车所带来的诸多机遇与广阔市场，如何在新环境和新消费特点下，分享汽车后市场这块蛋糕，已经成业内共同关注的焦点。如何选择经营模式?如何突破传统销售渠道?如何找到强大的合作伙伴?经营者不得不认真考虑自己的生机所在。汽车后市场是汽车产业中最稳定的利润来源，占产业链总利润额60％～70％。目前正式注册的汽车美容装饰维修厂家就超过30万家，但多数企业规模较小、人员少、品牌弱、盈利差，目前传统渠道下的中国汽车后市场已经无法承载众多企业“做大、做强”的梦想。
中国已经成为世界第一大汽车生产国和消费国，可是中国的汽车后市场却还是维持着原有的水准。据估计这个市场的整体市值已经超过5000亿，可是却没有一家像样的企业为人熟知。这种局面真不知道是商机还是危机?
虽然困难重重，但是我们还是决定响应读者的呼声，尽快推出一些新潮、性价比高的汽车售后产品介绍。也许不够全面，也许不够精彩，但是我们只想以微薄之力，让中国的汽车后市场有那么一点点改变。