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摘要：本文结合近年来市政道路规划发展的现状，并对市政道路施工中存在的问题进行了探讨论述，同时提出了相关措施，从而避免或减少道路的质量缺陷。
关键词：市政道路 施工管理质量控制
Abstract: this paper in recent years, the present situation of the development of municipal road planning, municipal road construction and the existing problems were discussed, this paper also puts forward relevant measures, so as to avoid or reduce road quality defects.
Keywords: municipal road construction management quality control
中圖分类号：O213.1文献标识码：A 文章编号：
前言
市政道路工程中存在的施工质量问题是可以预防并消除的，为了保证工程质量，使我们的市政道路工程做得更好、更完美，我们应该进一步理顺质量管理体系，提高企业内部素质，加强对工程实施过程中的管理，抓住关键问题和重要工序，严格遵守设计及施工规范技术标准，控制质量问题的出现。
一、市政道路工程施工常见问题
1、沟槽回填(换土)
我们进行道路施工过程中，往往会遇到某些沟槽回填施工，在回填复土中，往往不按要求进行，会给道路质量留下严重的隐患。如沟槽内水不处理干净就回填土，使槽内回填土方含水量过高，有的将返建的旧油路没块、混凝土及其他大块旧料填入沟槽内，造成大块间的空隙很大;有的虽有沟槽根基土方，但没有经过压实处理或夯实处理不合格就回填等。
2、土基的密实度及平整度，土基横坡及碾压
近几年的道路施工中，对于土路基的横坡整理及碾压比较疏忽大意，认为土基不需要在花那么大精力去规规矩矩地按标高去整平碾压，更不用说整出路拱来。一般却是用推土机推完路槽，用压路机碾压一篇，就开始铺筑路面底面(基层)结构材料，同时对绝对标高较低的土路不加修整，只顾抢进度，而不考虑路基的排水。这样的施工后果是：①土基平整度很差，标高不准，不是低便是高，低的地方造成筑路材料亏损(浪费)。高的地方承重层厚度不够，而引起承重层强度不足，使路面出现龟裂现象。②由于土基横坡不准或平整度差(土基横坡应与路面横坡一致)，造成承重层(结构层)厚度不均，因而影响路的使用年限或者达不到设计年限的要求，或者由于土基的横坡未做好，或者整平后未当天碾压，过两天排水不畅，大量水分被土基吸收，使土基在水中泡汤，而无法碾压，或者成为弹簧土，使路基出现局部翻浆现象，严重影响道路的路面综合质量。
另外，混合料拌和对路面平整度的影响也比较大。为了保证摊铺机匀速、不间断地对路面进行摊铺，所以每台拌和机的产量一定要与摊铺机相匹配，否则就需要采用多台拌和机联合供料。但在联合供料过程中，每台拌和机的拌和温度不可能是完全一致的，再加上粒料规格的不一致，使得摊铺后局部的碾压的温度差异和效果变化较大，就会影响到路面的平整度。
3、水泥石粉碴稳定层的施工
石粉碴、水泥摊铺和拌和不均匀。水泥石粉碴稳定层施工，由于石粉碴稳定层是中间层，施工技术人员往往不够重视，对各种细节要求来严，推铺石粉碴、水泥和拌和不均匀，其表现是:摊铺时标高掌握不好，摊铺层次不清，摊铺不够平整，摊铺厚度一般20-30厘米之间，超30厘米以上，要分层施工，施工工序，不管稳定层厚度一次摊铺展开，达不到规范要求。
碾压方面。施工人员对石粉层碾压往往不重视，不按规定碾压几遍就行啦，其实不然，碾压很重要，碾压不好，不均匀就直接影响稳定层的强度和承重能力，表现在稳定层不平整，碾压不实、不均匀现象。
湿度方面。水泥石粉渣稳定层的含水量掌握不好，没有严格按照材料试验配合比施工，洒水不均匀，甚至出现存水现象，不统一摊铺水泥拌和时间，也给碾压带来一定困难，碾压不好还会出现弹簧式龟裂。
二、市政道路工程施工管理及质量控制的具体措施
1、首先是领导重视，施工人员(从施工人员到班组工作)严格把关，不准带水还土，沥青块不准填入沟槽内。另外分层夯实，这一点必须坚持，不论填干黏土或其他材料，都必须夯实。目前人工夯实已很少采用，而又无其他措施，大多采用将填沟材料填到土基表面后采用振动压路机碾压，好像已是唯一的方案。
2、路面平整度的施工质量控制
选择合适的松铺系数。传递要素第一类为压缩比q或松铺系数k，压缩比是指该结构层的压实厚与虚铺厚之比。但在施工单位中的松铺系数计算公式如下：k=碾压前厚度h虚／压实后厚度h实或q=压实后厚度h实／碾压前厚度h虚。为了保证和提高路面平整度，需要准确的掌握松铺系数，在碾压前和压实后测量和压实后的钻芯应在同一位置，同时碾压前厚度和碾压后的要有代表性，取点要尽可能的多、并运用测量和钻芯进行对比。
3、在施工稳定层时必须做好以下三点工作:（1）在有条件的情况下，最大面施工摊铺，严禁边挖土边摊铺根据设计厚度分层摊铺施工，着重摊铺厚度，计算好虚铺系数(机械工与人工施工不同)，拌和时要均匀、到底，防止花面和夹层，按路供坡度找平，尤其注意接缝和边缘处。（2）洒水要用有经验的人洒水，洒水要均匀，中间与边沿一样，一般掌握用手紧捏能成团、落地能散开适宜。（3）碾压稳定层前，检查稳定层厚度、平整度是否合理，拌和是否均匀，掌握“宁高勿低，宁刮勿补”的原则，在稳定层到最佳含水量时开始碾压，碾压时压路机的轨迹依次压1/3轨迹，碾压后表面平整，无明显变化，压实度大天98%。
4、加强管理力度，在施工阶段进行质量监督。混合料路面施工监理质量控制的内容主要包括：粗细集料的原材料试验审查、沥青材料和施工过程中的检验抽查，沥青路面外型尺寸、压实度、沥青用量，混合料配合比设计的审查等方面。在土路床施工时，质量监控要点为：一是派测量监理工程师复核测量结果，查横断面、验纵断面的有关数据，从而利于土方量的计算；二是对路床进行分层碾压，全天候监测，对发现的隐患进行及时的处理，并结合环刀试验，确定路床碾压是否合格。
5、路面养护及管理。
道路建成运营后，路面养护的问题会使路面平整度水平急剧的下降，甚至会引起路面结构的破坏，从而缩短路面的使用寿命。因此道路的养护和管理对路面平整度有一些的影响。为了保证路面的平整度，可采取的一些措施进行控制：(1)加强道路路面的养护，特别是针对路面由于水而破坏严重的地方，对道路排灌设施要经常贯通，尽量避免因为公路的积水，从而引起沥青路面破坏和平整度下降。(2)加强路政管理力度。在一些交通拥挤及不封闭的路段，因为一些运输车辆超载，使车载的细粒散落在路面上，在过往车辆的不断碾压下，路面结构便会迅速破坏，使路面平整度受到严重影响。
结语
总之，市政道路施工全过程情况比较复杂。我们要充分的技术准备，合理的施工工艺，严格科学的管理，精心组织施工，就能保证路面平整度，提高市政道路工程质量。
参考文献
[1]段银升．浅谈道路施工质量及解决方法[J]．林业科技情报，2001。(2)．
[2]孙学峰．道路施工中的质量问题及处理方法[J]．华章，2008。(8)．
[3]孙军．浅谈道路施工中的质量问题与处理方法[J]．科技资讯，2009，(5)．
[4]赵拥平．道路施工的阶段质量控制[J]．四川建筑。2003，(4)．
注：文章内所有公式及图表请用PDF形式查看。
关键词：市政道路 施工管理质量控制
Abstract: this paper in recent years, the present situation of the development of municipal road planning, municipal road construction and the existing problems were discussed, this paper also puts forward relevant measures, so as to avoid or reduce road quality defects.
Keywords: municipal road construction management quality control
中圖分类号：O213.1文献标识码：A 文章编号：
前言
市政道路工程中存在的施工质量问题是可以预防并消除的，为了保证工程质量，使我们的市政道路工程做得更好、更完美，我们应该进一步理顺质量管理体系，提高企业内部素质，加强对工程实施过程中的管理，抓住关键问题和重要工序，严格遵守设计及施工规范技术标准，控制质量问题的出现。
一、市政道路工程施工常见问题
1、沟槽回填(换土)
我们进行道路施工过程中，往往会遇到某些沟槽回填施工，在回填复土中，往往不按要求进行，会给道路质量留下严重的隐患。如沟槽内水不处理干净就回填土，使槽内回填土方含水量过高，有的将返建的旧油路没块、混凝土及其他大块旧料填入沟槽内，造成大块间的空隙很大;有的虽有沟槽根基土方，但没有经过压实处理或夯实处理不合格就回填等。
2、土基的密实度及平整度，土基横坡及碾压
近几年的道路施工中，对于土路基的横坡整理及碾压比较疏忽大意，认为土基不需要在花那么大精力去规规矩矩地按标高去整平碾压，更不用说整出路拱来。一般却是用推土机推完路槽，用压路机碾压一篇，就开始铺筑路面底面(基层)结构材料，同时对绝对标高较低的土路不加修整，只顾抢进度，而不考虑路基的排水。这样的施工后果是：①土基平整度很差，标高不准，不是低便是高，低的地方造成筑路材料亏损(浪费)。高的地方承重层厚度不够，而引起承重层强度不足，使路面出现龟裂现象。②由于土基横坡不准或平整度差(土基横坡应与路面横坡一致)，造成承重层(结构层)厚度不均，因而影响路的使用年限或者达不到设计年限的要求，或者由于土基的横坡未做好，或者整平后未当天碾压，过两天排水不畅，大量水分被土基吸收，使土基在水中泡汤，而无法碾压，或者成为弹簧土，使路基出现局部翻浆现象，严重影响道路的路面综合质量。
另外，混合料拌和对路面平整度的影响也比较大。为了保证摊铺机匀速、不间断地对路面进行摊铺，所以每台拌和机的产量一定要与摊铺机相匹配，否则就需要采用多台拌和机联合供料。但在联合供料过程中，每台拌和机的拌和温度不可能是完全一致的，再加上粒料规格的不一致，使得摊铺后局部的碾压的温度差异和效果变化较大，就会影响到路面的平整度。
3、水泥石粉碴稳定层的施工
石粉碴、水泥摊铺和拌和不均匀。水泥石粉碴稳定层施工，由于石粉碴稳定层是中间层，施工技术人员往往不够重视，对各种细节要求来严，推铺石粉碴、水泥和拌和不均匀，其表现是:摊铺时标高掌握不好，摊铺层次不清，摊铺不够平整，摊铺厚度一般20-30厘米之间，超30厘米以上，要分层施工，施工工序，不管稳定层厚度一次摊铺展开，达不到规范要求。
碾压方面。施工人员对石粉层碾压往往不重视，不按规定碾压几遍就行啦，其实不然，碾压很重要，碾压不好，不均匀就直接影响稳定层的强度和承重能力，表现在稳定层不平整，碾压不实、不均匀现象。
湿度方面。水泥石粉渣稳定层的含水量掌握不好，没有严格按照材料试验配合比施工，洒水不均匀，甚至出现存水现象，不统一摊铺水泥拌和时间，也给碾压带来一定困难，碾压不好还会出现弹簧式龟裂。
二、市政道路工程施工管理及质量控制的具体措施
1、首先是领导重视，施工人员(从施工人员到班组工作)严格把关，不准带水还土，沥青块不准填入沟槽内。另外分层夯实，这一点必须坚持，不论填干黏土或其他材料，都必须夯实。目前人工夯实已很少采用，而又无其他措施，大多采用将填沟材料填到土基表面后采用振动压路机碾压，好像已是唯一的方案。
2、路面平整度的施工质量控制
选择合适的松铺系数。传递要素第一类为压缩比q或松铺系数k，压缩比是指该结构层的压实厚与虚铺厚之比。但在施工单位中的松铺系数计算公式如下：k=碾压前厚度h虚／压实后厚度h实或q=压实后厚度h实／碾压前厚度h虚。为了保证和提高路面平整度，需要准确的掌握松铺系数，在碾压前和压实后测量和压实后的钻芯应在同一位置，同时碾压前厚度和碾压后的要有代表性，取点要尽可能的多、并运用测量和钻芯进行对比。
3、在施工稳定层时必须做好以下三点工作:（1）在有条件的情况下，最大面施工摊铺，严禁边挖土边摊铺根据设计厚度分层摊铺施工，着重摊铺厚度，计算好虚铺系数(机械工与人工施工不同)，拌和时要均匀、到底，防止花面和夹层，按路供坡度找平，尤其注意接缝和边缘处。（2）洒水要用有经验的人洒水，洒水要均匀，中间与边沿一样，一般掌握用手紧捏能成团、落地能散开适宜。（3）碾压稳定层前，检查稳定层厚度、平整度是否合理，拌和是否均匀，掌握“宁高勿低，宁刮勿补”的原则，在稳定层到最佳含水量时开始碾压，碾压时压路机的轨迹依次压1/3轨迹，碾压后表面平整，无明显变化，压实度大天98%。
4、加强管理力度，在施工阶段进行质量监督。混合料路面施工监理质量控制的内容主要包括：粗细集料的原材料试验审查、沥青材料和施工过程中的检验抽查，沥青路面外型尺寸、压实度、沥青用量，混合料配合比设计的审查等方面。在土路床施工时，质量监控要点为：一是派测量监理工程师复核测量结果，查横断面、验纵断面的有关数据，从而利于土方量的计算；二是对路床进行分层碾压，全天候监测，对发现的隐患进行及时的处理，并结合环刀试验，确定路床碾压是否合格。
5、路面养护及管理。
道路建成运营后，路面养护的问题会使路面平整度水平急剧的下降，甚至会引起路面结构的破坏，从而缩短路面的使用寿命。因此道路的养护和管理对路面平整度有一些的影响。为了保证路面的平整度，可采取的一些措施进行控制：(1)加强道路路面的养护，特别是针对路面由于水而破坏严重的地方，对道路排灌设施要经常贯通，尽量避免因为公路的积水，从而引起沥青路面破坏和平整度下降。(2)加强路政管理力度。在一些交通拥挤及不封闭的路段，因为一些运输车辆超载，使车载的细粒散落在路面上，在过往车辆的不断碾压下，路面结构便会迅速破坏，使路面平整度受到严重影响。
结语
总之，市政道路施工全过程情况比较复杂。我们要充分的技术准备，合理的施工工艺，严格科学的管理，精心组织施工，就能保证路面平整度，提高市政道路工程质量。
参考文献
[1]段银升．浅谈道路施工质量及解决方法[J]．林业科技情报，2001。(2)．
[2]孙学峰．道路施工中的质量问题及处理方法[J]．华章，2008。(8)．
[3]孙军．浅谈道路施工中的质量问题与处理方法[J]．科技资讯，2009，(5)．
[4]赵拥平．道路施工的阶段质量控制[J]．四川建筑。2003，(4)．
注：文章内所有公式及图表请用PDF形式查看。